一种用于轨道混凝土道床冬季施工的移动暖棚的制作方法

本实用新型涉及轨道交通建设技术领域，适合北方冬季混凝土道床施工，具体指一种用于轨道混凝土道床冬季施工的移动暖棚。

背景技术：

随着经济社会的不断发展，轨道交通建设工程也日渐发展。以往北方地区进入冬季后，受寒冷天气的影响，混凝土在浇筑后难以养护。当环境温度降到0℃及以下时，存在于混凝土的水结冰，水泥水化作用停止，强度不在增强，新浇筑的混凝土如果遭冻，水结成冰后的体积增加约9%，在恢复常温养护后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理性能全面下降，耐久性能严重劣化。为加快北方地区的城市轨道交通的建设，确保冬季施工质量，提高施工效率，传统采用暖棚法辅助增强，养护施工，但传统暖棚采用固定方式，作业空间小，施工速度慢，造价高，拆卸困难，耗能高，不环保。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种用于轨道混凝土道床冬季施工的移动暖棚，所述移动暖棚蓄热面积小，蓄热功能高，缩短了混凝土道床凝固时间，利于轨道车提前运输各项轨道施工所需材料，大幅度的提高了冬季施工进度，解决了北方冬季轨道交通混凝土道床养护施工困难的问题。

本实用新型通过下面的技术方案加以实现：

一种用于轨道混凝土道床冬季施工的移动暖棚，包括移动小车1、暖风机2、阻燃棉布3、钢丝绳5，所述移动小车1是由方钢焊接而成的立体结构、包括横梁11和纵梁12，所述纵梁12的外侧焊接有小滑轮支撑柱13，所述小滑轮支撑柱13顶端焊接有小滑轮14；

所述钢丝绳5两端设有卡扣6，卡扣6与道床钢轨4可拆卸连接，所述钢丝绳5设置的数量为至少2根，每根钢丝绳5分别穿过位于移动小车1同一侧的小滑轮14，分别穿过移动小车1两侧小滑轮14的钢丝绳5相互平行；

所述移动小车1底部四角安装有与道床钢轨4适配的铁路通用简易滑轮15，所述移动小车1下部横梁11上焊接有暖风机支撑架16，所述暖风机支撑架16设有暖风机2；

所述阻燃棉布3覆盖在移动小车1上。

而且，所述移动小车1设置数量至少为2台。

而且，所述暖风机支撑架16呈格栅状结构，由若干焊接在横梁11上横纵交错的铁片组成。

而且，所述移动小车1由边长为5cm方钢焊接而成，长1m，宽1.6m，高1m；所述移动小车1底部横跨道床钢轨4的两个平行铁路通用简易滑轮15之间的距离是1435㎜；所述纵梁12外侧的小滑轮14高度为0.85m；所述钢丝绳5的直径为8mm。

而且，所述暖风机2采用功率为30kw或40km的燃油暖风机。

而且，所述暖风机支撑架16上设有2台安装方向相反暖风机2。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型蓄热面积小，蓄热功能高，缩短了混凝土道床凝固时间，利于轨道车提前运输各项轨道施工所需材料，大幅度的提高了冬季施工进度，顺利的实现施工进度目标；

2、本实用新型制作简单、资源投入少、周转利用率高，且周转移动速度快，节约了施工成本，经济效果好；用于轨道混凝土道床冬季施工的移动暖棚施工操作方便，安全隐患小，安全可靠性强。

3、本实用新型可以实现冬季施工中对混凝土道床进行保温，解决了北方冬季轨道混凝土道床施工困难的问题。

附图说明

图1为移动小车结构示意图；

图2为用于轨道混凝土道床冬季施工的移动暖棚连接示意图；

图3为用于轨道混凝土道床冬季施工的移动暖棚垂直剖面图；

图中，1—移动小车，2—暖风机，3—阻燃棉布，4—道床钢轨，5—钢丝绳，6—卡扣，7—道床，11—横梁，12—纵梁，13—小滑轮支撑柱，14—小滑轮，15—铁路通用简易滑轮，16—暖风机支撑架。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型做进一步详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

下述实施实例中所使用的实验方法如无特殊说明，均为常规方法；所使用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径获得。

实施例1

如图1-图3所示，一种用于轨道混凝土道床冬季施工的移动暖棚，包括移动小车1、暖风机2、阻燃棉布3、钢丝绳5，所述移动小车1是由方钢焊接而成的立体结构、包括横梁11和纵梁12，所述纵梁12的外侧焊接有小滑轮支撑柱13，所述小滑轮支撑柱13顶端焊接有小滑轮14；

所述钢丝绳5两端设有卡扣6，卡扣6与道床钢轨4可拆卸连接，所述钢丝绳5设置的数量为至少2根，每根钢丝绳5分别穿过位于移动小车1同一侧的小滑轮14，分别穿过移动小车1两侧小滑轮14的钢丝绳5相互平行；

所述移动小车1底部四角安装有与道床钢轨4适配的铁路通用简易滑轮15，所述移动小车1小车下部横梁11上焊接有暖风机支撑架16，所述暖风机支撑架16设有暖风机2；

所述阻燃棉布3覆盖在移动小车1上。

本实施中，所述移动小车1设置数量至少为2台。

本实施中，所述暖风机支撑架16呈格栅状结构，由若干焊接在横梁11上横纵交错的铁片组成。

本实施中，道床钢轨4的下方即为道床7。

本实施中，所述移动小车1由边长为5cm方钢焊接而成，长1m，宽1.6m，高1m；

所述移动小车1底部横跨道床钢轨4的两个平行铁路通用简易滑轮15之间的距离是1435㎜；所述纵梁12外侧的小滑轮14高度为0.85m；所述钢丝绳5的直径为8mm。

本实施中，所述暖风机2采用功率为30kw或40km的燃油暖风机。

本实施中，所述暖风机支撑架16上设有2台安装方向相反暖风机2。

实施例2

应用背景：呼和浩特市轨道交通1号线一期工程西起三间房车辆段，沿新华西街一直向东至白塔停车场。正线共设20座车站，在线路西端设车辆段1座，在线路东端设停车场1座。全线铺轨总长69.7km，其中正线铺轨51.7km，场段铺轨18km，全线共设置5个铺轨基地。根据总工期安排和作业面移交情况，全线约70%的铺轨在冬季进行施工。

本地区属中温带大陆性季风气候，四季气候变化明显，差异较大，其特点：冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。最冷月平均气温-12．7～-16．1℃；历史最低气温-41.5℃。本地区从11月初进入供暖期，至次年4月初供暖结束，历经5个月的寒冷期。

按照结构工程施工及验收规定，凡室外日平均气温连续三天稳定低于5℃时或最低气温低于0℃时即进入冬期施工。

地下区间混凝土道床呈线性布置，冬季道床施工长度约35km，施工工期紧、作业面多、任务量大、车站孔洞未完全封闭等因素。为保证施工进度和道床施工质量，应用了移动式暖棚蓄热保温。

施工速度要求：为保证混凝土蓄热48小时达到设计强度70%的需求和每天75m冬季道床施工进度指标的要求，每个作业面设置150m移动暖棚，具体应用方案如下：

一种移动暖棚，如图1-图3所示，包括移动小车1、暖风机2、阻燃棉布3、钢丝绳5，所述移动小车1是由方钢焊接而成的立体结构、包括横梁11和纵梁12，所述纵梁12的外侧焊接有小滑轮支撑柱13，所述小滑轮支撑柱13顶端焊接有小滑轮14；

所述钢丝绳5两端设有卡扣6，卡扣6与道床钢轨4可拆卸连接，所述钢丝绳5设置的数量为至少2根，每根钢丝绳5分别穿过位于移动小车1同一侧的小滑轮14，分别穿过移动小车1两侧小滑轮14的钢丝绳5相互平行；

所述移动小车1底部四角安装有与道床钢轨4适配的铁路通用简易滑轮15，所述移动小车1小车下部横梁11上焊接有暖风机支撑架16，所述暖风机支撑架16设有暖风机2；

所述阻燃棉布3覆盖在移动小车1上。

本实施中，所述移动小车1设置数量为6台。

本实施中，所述暖风机支撑架16呈格栅状结构，由若干焊接在横梁11上横纵交错的铁片组成。

本实施中，所述移动小车1由边长为5cm方钢焊接而成，长1m，宽1.6m，高1m；

所述移动小车1底部横跨道床钢轨4的两个平行铁路通用简易滑轮15之间的距离是1435㎜；所述纵梁12外侧的小滑轮14高度为0.85m；所述钢丝绳5的直径为8mm；

本实施例中，根据移动暖棚的结构尺寸和布设距离，根据实际施工条件，设定单个移动小车之间的距离为25m，为了充分满足施工要求，在临近移动暖棚两端洞口的2台移动小车上设置40kw燃油暖风机，其他远离洞口的4台移动小车上设置40kw燃油暖风机。当施工阶段遇到极寒天气，每个移动小车增加一台暖风机，反方向进行安装。

上述实践应用可知：利用移动暖棚对冬季混凝土道床进行保温，能够应对冬天任何低温的天气，既能保证混凝土48小时强度达到设计强度的70%，又能保证每天75米的施工进度，取得很好的效果。确保了呼市轨道交通1号线冬季能够正常施工，保证了工期，为呼市的城市建设做出了贡献。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除