一种道路桥梁裂缝处理装置的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝处理装置。

背景技术：

由于道路桥梁是由土或石料修筑而成，因此随着道路桥梁的长期使用，其不可避免的会出现不同程度的裂缝，为了避免裂缝的加大，需要对裂缝进行修补，现有技术通过使用道路桥梁裂缝处理装置对道路桥梁的裂缝进行修补，然而现有的道路桥梁裂缝处理装置其安全性不高，加固效果差，且缺乏与原有道路桥梁之间的连接性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝处理装置，具备安全性高和加工效果好的优点，解决了现有技术通过使用道路桥梁裂缝处理装置对道路桥梁的裂缝进行修补，然而现有的道路桥梁裂缝处理装置其安全性不高，加固效果差，且缺乏与原有道路桥梁之间连接性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝处理装置，包括钢板，所述钢板顶部的四角均开设有安装孔，所述钢板顶部的四角均贯穿设置有锚栓，所述锚栓的底部贯穿安装孔并延伸至钢板的外部，所述钢板的顶部开设有第一灌浇筑孔，所述钢板顶部的两侧均开设有第二灌浇筑孔，所述钢板的底部固定连接有框体，所述钢板的顶部贯穿设置有u型杆，所述u型杆的底部贯穿至第二灌浇筑孔的内腔，所述u型杆的表面固定套设有限位板，所述限位板的底部与钢板的顶部接触，所述u型杆的顶部贯穿设置有转杆，所述转杆的底部依次贯穿u型杆和第一灌浇筑孔延伸至框体的内腔并固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的表面啮合有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的两侧均固定连接有螺纹杆，所述框体内腔的右侧固定连接有u型板，所述螺纹杆的一端贯穿u型板并延伸至u型板的内腔，所述框体内腔的两侧均开设有通孔，所述螺纹杆远离第二锥形齿轮一端的表面螺纹套设有螺纹管，所述螺纹管远离第二锥形齿轮的一端贯穿通孔并延伸至框体的外部，所述螺纹管的顶部和底部均开设有导向槽，所述通孔内腔的顶部和底部均固定连接有导向块，所述导向块的一侧延伸至导向槽的内腔，所述框体的两侧和底部均开设有漏浇筑孔，所述框体两侧的底部均固定连接有加固杆，所述加固杆的顶部和底部均固定连接有加固板。

优选的，所述转杆的顶部固定连接有转盘，所述转盘顶部的右侧固定连接有摇杆。

优选的，所述加固板的正面开设有加固孔，所述加固孔的形状为圆形。

优选的，所述钢板的四周均固定连接有缓冲斜板，所述缓冲斜板的材质为钢材。

优选的，所述转杆和u型杆之间设置有第一轴承，第一轴承套设在转杆的表面。

优选的，所述u型板和螺纹杆之间设置有第二轴承，第二轴承套设在螺纹杆的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过钢板、安装孔、锚栓、第一灌浇筑孔、第二灌浇筑孔、框体、u型杆、限位板、转杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺纹杆、u型板、通孔、螺纹管、导向槽、导向块、漏浇筑孔、加固杆和加固板进行配合，具备安全性高和加工效果好的优点，解决了现有技术通过使用道路桥梁裂缝处理装置对道路桥梁的裂缝进行修补，然而现有的道路桥梁裂缝处理装置其安全性不高，加固效果差，且缺乏与原有道路桥梁之间连接性的问题。

2、本实用新型通过设置转盘和摇杆，转动摇杆带动转杆和第一锥形齿轮的转动，使转杆和第一锥形齿轮在转动时更加的省力，通过设置加固孔，使混凝土流过加固孔凝固后，加固的更加稳定，通过设置缓冲斜板，对过往的车辆进行缓冲，减轻车辆对加固装置的损坏安全性高，通过设置第一轴承，对转杆进行固定，并使转杆在转动时不受到u型杆的影响，通过设置第二轴承，对螺纹杆进行固定，并使螺纹杆在转动时不受到u型板的影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型局部俯视示意图。

图中：1钢板、2安装孔、3锚栓、4第一灌浇筑孔、5第二灌浇筑孔、6框体、7u型杆、8限位板、9转杆、10第一锥形齿轮、11第二锥形齿轮、12螺纹杆、13u型板、14通孔、15螺纹管、16导向槽、17导向块、18漏浇筑孔、19加固杆、20加固板、21转盘、22摇杆、23加固孔、24缓冲斜板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的钢板1、安装孔2、锚栓3、第一灌浇筑孔4、第二灌浇筑孔5、框体6、u型杆7、限位板8、转杆9、第一锥形齿轮10、第二锥形齿轮11、螺纹杆12、u型板13、通孔14、螺纹管15、导向槽16、导向块17、漏浇筑孔18、加固杆19、加固板20、转盘21、摇杆22、加固孔23和缓冲斜板24部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种道路桥梁裂缝处理装置，包括钢板1，钢板1顶部的四角均开设有安装孔2，钢板1顶部的四角均贯穿设置有锚栓3，锚栓3的底部贯穿安装孔2并延伸至钢板1的外部，钢板1的顶部开设有第一灌浇筑孔4，钢板1顶部的两侧均开设有第二灌浇筑孔5，钢板1的底部固定连接有框体6，钢板1的顶部贯穿设置有u型杆7，u型杆7的底部贯穿至第二灌浇筑孔5的内腔，u型杆7的表面固定套设有限位板8，限位板8的底部与钢板1的顶部接触，u型杆7的顶部贯穿设置有转杆9，转杆9的底部依次贯穿u型杆7和第一灌浇筑孔4延伸至框体6的内腔并固定连接有第一锥形齿轮10，第一锥形齿轮10的表面啮合有第二锥形齿轮11，第二锥形齿轮11的两侧均固定连接有螺纹杆12，框体6内腔的右侧固定连接有u型板13，螺纹杆12的一端贯穿u型板13并延伸至u型板13的内腔，框体6内腔的两侧均开设有通孔14，螺纹杆12远离第二锥形齿轮11一端的表面螺纹套设有螺纹管15，螺纹管15远离第二锥形齿轮11的一端贯穿通孔14并延伸至框体6的外部，螺纹管15的顶部和底部均开设有导向槽16，通孔14内腔的顶部和底部均固定连接有导向块17，导向块17的一侧延伸至导向槽16的内腔，框体6的两侧和底部均开设有漏浇筑孔18，框体6两侧的底部均固定连接有加固杆19，加固杆19的顶部和底部均固定连接有加固板20，转杆9的顶部固定连接有转盘21，转盘21顶部的右侧固定连接有摇杆22，通过设置转盘21和摇杆22，转动摇杆22带动转杆9和第一锥形齿轮10的转动，使转杆9和第一锥形齿轮10在转动时更加的省力，加固板20的正面开设有加固孔23，加固孔23的形状为圆形，通过设置加固孔23，使混凝土流过加固孔23凝固后，加固的更加稳定，钢板1的四周均固定连接有缓冲斜板24，缓冲斜板24的材质为钢材，通过设置缓冲斜板24，对过往的车辆进行缓冲，减轻车辆对加固装置的损坏安全性高，转杆9和u型杆7之间设置有第一轴承，第一轴承套设在转杆9的表面，通过设置第一轴承，对转杆9进行固定，并使转杆9在转动时不受到u型杆7的影响，u型板13和螺纹杆12之间设置有第二轴承，第二轴承套设在螺纹杆12的表面，通过设置第二轴承，对螺纹杆12进行固定，并使螺纹杆12在转动时不受到u型板13的影响，通过钢板1、安装孔2、锚栓3、第一灌浇筑孔4、第二灌浇筑孔5、框体6、u型杆7、限位板8、转杆9、第一锥形齿轮10、第二锥形齿轮11、螺纹杆12、u型板13、通孔14、螺纹管15、导向槽16、导向块17、漏浇筑孔18、加固杆19和加固板20进行配合，具备安全性高和加工效果好的优点，解决了现有技术通过使用道路桥梁裂缝处理装置对道路桥梁的裂缝进行修补，然而现有的道路桥梁裂缝处理装置其安全性不高，加固效果差，且缺乏与原有道路桥梁之间连接性的问题。

使用时，先将道路桥梁上需要修复的部分开设与框体6相匹配的凹槽，在凹槽内腔的两侧开设固定槽，将框体6安装在凹槽内，通过锚栓3将钢板1固定在道路桥梁的表面上，用手转动摇杆22，摇杆22的转动带动转盘21和转杆9的转动，转杆9的转动带动第一锥形齿轮10和第二锥形齿轮11的转动，第二锥形齿轮11的转动带动螺纹杆12的转动，螺纹杆12的转动带动螺纹管15的一端移动到固定槽内，从而对框体6进行固定，当摇杆22转不动时，由于第一灌浇筑孔4的直径大于第一锥形齿轮10直径的设计，可将第一锥形齿轮10、转杆9和u型杆7进行取下，取下后通过第一灌浇筑孔4和第二灌浇筑孔5往并凹槽内浇筑混凝土，通过漏浇筑孔18和框体6前侧和后侧将混凝土充满凹槽和固定槽进行固定，便于凹槽和固定槽内的混凝土与旧的混凝土连接，提高处理装置与原有道路桥梁之间的连接性，安全性更高，能很好地处理道路桥梁的裂缝，延长道路桥梁的使用年限。

综上所述：该道路桥梁裂缝处理装置，通过钢板1、安装孔2、锚栓3、第一灌浇筑孔4、第二灌浇筑孔5、框体6、u型杆7、限位板8、转杆9、第一锥形齿轮10、第二锥形齿轮11、螺纹杆12、u型板13、通孔14、螺纹管15、导向槽16、导向块17、漏浇筑孔18、加固杆19和加固板20进行配合，解决了现有技术通过使用道路桥梁裂缝处理装置对道路桥梁的裂缝进行修补，然而现有的道路桥梁裂缝处理装置其安全性不高，加固效果差，且缺乏与原有道路桥梁之间连接性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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