一种新型市政减速带的制作方法

本实用新型属于市政设施技术领域，尤其是涉及一种新型市政减速带。

背景技术：

目前的减速带对正行和逆行车辆的阻碍效果都是一样的，并不能对逆行车辆起到一个警示效果，且使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种使用寿命长的新型市政减速带。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种新型市政减速带，包括设于路面上的安装槽、与所述安装槽相连通的固定槽及安装于所述安装槽内的减速件，所述减速件包括活动连接于所述安装槽上的迎车面板、可翻转连接于所述迎车面板上的活动板及活动连接于所述安装槽上的背车面板，所述背车面板活动套设于所述活动板上；所述迎车面板和所述背车面板分别通过一缓降件连接于所述固定槽内。当逆行车辆经过本实用新型的减速带时，车轮先与背车面板接触并向下挤压背车面板，背车面板会对活动板施加一垂直于其上表面的挤压力，进而增大了活动板与背车面板之间的摩擦力，使得活动板不能向背车面板内移动，另外活动板还能与迎车面板相抵触，进而减速件在安装槽侧壁和缓降件的支撑力作用下保持初始形状不变，使得逆行车辆经过时会发生较大幅度的颠簸，起到警示逆行车辆的作用，而当正正常行驶的车辆经过时，车轮先与迎车面板接触并挤压迎车面，此时活动板受到一个由迎车面板施加的平行其表面的分力，故活动板可向背车面板内移动，迎车面板在车轮的挤压力作用下带动背车面板一起向下翻转，并最终在缓冲件的支撑作用下停止运动，进而使得减速件的坡度下降，行驶过的车辆受到的颠簸较少，利于正常行驶的车辆通过，且通过限位件和限位部的配合，防止了活动板脱离出背车面板，保持了整个减速件结构的稳定，进而延长了使用寿命。

进一步的，所述缓降件为一液压缸，所述液压缸底部通过铰链铰接于所述固定槽底壁上，所述其中一个液压缸的活塞杆通过铰链铰接于所述迎车面板上，另一个液压缸的活塞杆通过铰链铰接于所述背车面板上；两液压缸能对减速件起到支撑作用，使得减速件在未受外力情况下具有一定的坡度，而当逆行车辆经过时，由于减速件的活动板无法向背车面板内移动，故减速件能在两液压缸和安装槽侧壁提供的支撑作用下保持形状的稳定，当正行车辆经过时，由于活动板向背车面板内移动，使得减速件失去了安装槽内壁提供的平行于背车面板的支撑力，故减速件能下降，进而降低了减速的坡度，利于正常行驶的车辆通过。

进一步的，所述迎车面板一侧铰接于所述安装槽内壁上，另一侧铰接于所述活动板上；迎车面板的两侧分别与安装槽内壁和活动板铰接，故当活动面板无法对迎车面板进行抵触时，迎车面板能向下翻转，进而降低减速件的坡度，利于正常行驶到的车辆通过。

进一步的，所述背车面板一侧铰接于所述安装槽内壁上，另一侧设有活动腔，所述活动板通过一复位件连接于所述活动腔内壁上；活动板通过一复位件连接在活动腔内，故当活动板受到平行于活动板表面且方向指向活动腔内的分力时，活动板能向活动墙内移动，进而无法与迎车面板相抵触，所以在车轮的挤压力下迎车面板和被车面板都能向下翻转，进而降低了减速件的坡度。

进一步的，所述限位件为设于所述活动腔内壁上的限位缘，所述限位部为设于所述活动板的凸边；通过凸边和限位缘的配合，防止了防止了活动板脱离出背车面板，保持了整个减速件结构的稳定，进而延长了使用寿命。

进一步的，所述背车面板上设有凹槽，所述凹槽内设有反光膜；反光膜在夜晚能对逆行车辆起到较好的警示作用，且反光膜粘贴在凹槽内不易脱落。

综上所述，本实用新型能使得逆行车辆发生较强烈的颠簸，而对正常行驶的车辆起到的减速效果较小，进而起到了警示逆行车辆的效果，且通过限位件和限位部的配合，防止了活动板脱离出背车面板，保持了整个减速件结构的稳定，进而延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的局部剖视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1-2所示，一种新型市政减速带，包括设于路面上的安装槽1、与所述安装槽1相连通的固定槽2及安装于所述安装槽1内的减速件3，固定槽个数为两个且分别设置在所述安装槽的底壁左右两边上，两个固定槽和安装槽的交界处分别形成一个台阶面，所述减速件3包括活动连接于所述安装槽1上的迎车面板31、可翻转连接于所述迎车面板31上的活动板32及活动连接于所述安装槽1上的背车面板33，所述迎车面板31通过一缓降件4连接于右边的固定槽2内，所述背车面板33通过一缓降件4连接于左边的固定槽2内，具体的，所述迎车面板31右侧铰接于所述安装槽1内壁上，左侧铰接于所述活动板32的右侧上，所述背车面板33左侧铰接于所述安装槽1内壁上，所述背车面板33活动套设于所述活动板32上，具体的，所述背车面板33右侧上设有活动腔34，所述活动板32通过一复位件35连接于所述活动腔34内壁上，所述复位件35为一弹簧，弹簧一端与活动板左侧固连，另一端与活动腔内壁固连，所述缓降件4为一市场上可买到的一般液压缸，其工作原理为现有技术，在此不做赘述，所述液压缸底部通过铰链铰接于所述固定槽2底壁上，所述其中一个液压缸的活塞杆通过铰链铰接于所述迎车面板31上，另一个液压缸的活塞杆通过铰链铰接于所述背车面板33上，正常状态时，减速件在液压缸的活塞杆支撑作用下，呈梯形形状，具有一较大的坡度，当车辆正常行驶时，车轮挤压迎车面板，迎车面板会对活动板施加一平行其上表面的挤压力，进而活动板能向活动腔内移动，由于活动板无法对迎车面板产生一抵触作用，故迎车面板能带动背车面板一起挤压液压缸的活塞杆并向下翻转，直至最终与安装槽底壁相接触，进而减速件的坡度降低，减少了正行车辆受到的颠簸作用，且每次正行车辆经过后，减速件在两液压缸的支撑作用下又会恢复至原来状态，而当逆行车辆经过时，由于车轮先与背车面板接触并向下挤压背车面板，背车面板会对活动板施加一垂直于其上表面的挤压力，进而增大了活动板与背车面板之间的摩擦力，使得活动板不能向背车面板内移动，活动板与迎车面板相抵触，进而减速件在安装槽侧壁和缓降件的支撑力作用下保持初始形状不变，使得逆行车辆经过时会发生较大幅度的颠簸，起到警示逆行车辆的作用。

为了防止活动板从背车面板中脱离，保持减速件结构的稳定，在所述背车面板33上设有限位件37，所述活动板32上设有与所述限位件37相配合的限位部38，具体的，所述限位件37为设于所述活动腔34内壁上的限位缘，所述限位缘由活动腔34内壁向内延伸而成，所述限位部38为设于所述活动板32的凸边，所述凸边由所述活动板32左侧上下表面向外延伸而成，通过凸边和限位缘的配合，防止了防止了活动板脱离出背车面板，保持了整个减速件结构的稳定，进而延长了使用寿命。

优选的，所述背车面板33上设有凹槽36，所述凹槽36内设有反光膜，反光膜在夜晚能对逆行车辆起到较好的警示作用，且反光膜粘贴在凹槽内不易脱落。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

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