一种公路桥梁超载限行装置的制作方法

本实用新型涉及超载限行技术领域，尤其涉及一种公路桥梁超载限行装置。

背景技术：

超载车辆碾压路面会造成路面龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、桥梁铺装破碎、板体断裂等病害，研究发现，当汽车轴载超过标准载一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次，而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重，所以我国开始在公路桥梁上加装超载限行装置势。

现有专利(公告号：cn206538711u)公开了一种智能公路桥梁超载限行装置，箱体内腔的底部设置有蓄电池，箱体内腔中还安装有与蓄电池电连接的控制箱，箱体内腔底部的中心位置安装有液压顶，液压顶与泵站连接。发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、由于内部主要功能结构均为电子元件，在实际使用中容易受到公路与各种车辆产生的振动影响其准确性，且我国疆域广、环境杂，电子元件在风沙、潮湿、高温、低温的区域使用时非常容易损坏，不够贴合实际使用情况；2、内部电子元件较多，制造成本以及维修成本偏高，对于我国庞大的公路桥梁网，其大规模使用费用太过昂贵。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：由于内部主要功能结构均为电子元件，在实际使用中容易受到公路与各种车辆产生的振动影响其准确性，且我国疆域广、环境杂，电子元件在风沙、潮湿、高温、低温的区域使用时非常容易损坏，不够贴合实际使用情况，内部电子元件较多，制造成本以及维修成本偏高，对于我国庞大的公路桥梁网，其大规模使用费用太过昂贵，而提出的一种公路桥梁超载限行装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种公路桥梁超载限行装置，包括壳体，所述壳体内壁的前后两端均开设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有限位块，且滑槽的内部活动套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与限位块的底面和滑槽的内壁固定连接，两个所述限位块表面的相对一侧固定连接有横轴。

所述横轴的表面分别活动套接有承载辊和锁止齿轮，所述承载辊与锁止齿轮固定连接，两个所述限位块表面相对一侧的下端均固定连接有转轴，所述转轴远离限位块的一端转动连接有连接块，所述连接块顶面的左右两端均固定连接有与所述锁止齿轮相配合的锁止卡齿，所述转轴的表面活动套接有扭簧，所述扭簧的两端分别与连接块和转轴固定连接，所述壳体的内壁且在连接块左端的下方固定连接有拨块。

优选的，所述弹簧为可更换式弹簧，且弹簧可更换的承载范围为0.5吨～10吨。

优选的，所述滑槽数量为四个，四个所述滑槽以两个为一组均匀分布在所述壳体内壁的左右两侧。

优选的，所述横轴的数量为2个，两个所述横轴位于同一水平平面且相互平行。

优选的，所述承载辊的表面固定套接有防滑胶垫，两个所述承载辊之间的距离为0.4米。

优选的，所述限位块的最大滑动距离为10cm，且限位块的顶面和底面均固定连接有减震胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过限位块、承载辊和锁止齿轮等部件的配合，达到了根据路面承载范围限行超载车辆的效果，且内部为机械结构，不会因路面与车辆产生的振动影响其准确度，且适用于各种恶劣环境，贴合实际使用情况。

(2)本实用新型通过机械结构达到了预定使用效果，内部结构简单，制造成本以及维修成本低，非常适用于我国庞大的公路桥梁网，便于大规模使用。

附图说明

图1为本实用新型的正剖视图；

图2为本实用新型的右剖视图；

图3为本实用新型的俯剖视图。

图中：1、壳体；2、滑槽；3、限位块；4、弹簧；5、横轴；6、承载辊；7、锁止齿轮；8、转轴；9、连接块；10、锁止卡齿；11、扭簧；12、拨块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种公路桥梁超载限行装置，包括壳体1，壳体1内壁的前后两端均开设有滑槽2，滑槽2数量为四个，四个滑槽2以两个为一组均匀分布在壳体1内壁的左右两侧，滑槽2内部滑动连接有限位块3，限位块3的最大滑动距离为10cm，且限位块3的顶面和底面均固定连接有减震胶垫，限位块3上下滑动时能够通过减震胶垫缓冲碰撞力度，且滑槽2的内部活动套接有弹簧4，弹簧4为可更换式弹簧4，且弹簧4可更换的承载范围为0.5吨～10吨，可根据公路桥梁不同的可承载力更换弹簧4，弹簧4的两端分别与限位块3的底面和滑槽2的内壁固定连接，两个限位块3表面的相对一侧固定连接有横轴5，横轴5的数量为2个，两个横轴5位于同一水平平面且相互平行，横轴5的表面分别活动套接有承载辊6和锁止齿轮7，承载辊6与锁止齿轮7固定连接，承载辊6与锁止齿轮7在横轴5上同步转动，承载辊6的表面固定套接有防滑胶垫，防滑胶垫既可以防止雨雪天气车轮在承载辊6表面打滑，又可以吸收汽车对内部结构的冲击，两个承载辊6之间的距离为0.4米，此距离与车轮为最合适的配合距离，两个限位块3表面相对一侧的下端均固定连接有转轴8，转轴8远离限位块3的一端转动连接有连接块9，连接块9顶面的左右两端均固定连接有与锁止齿轮7相配合的锁止卡齿10，转轴8的表面活动套接有扭簧11，扭簧11的两端分别与连接块9和转轴8固定连接，扭簧11使右端的锁止卡齿10与锁止齿轮7常态啮合锁止，壳体1的内壁且在连接块9左端的下方固定连接有拨块12，通过限位块3、承载辊6和锁止齿轮7等部件的配合，达到了根据路面承载范围限行超载车辆的效果，且内部为机械结构，不会因路面与车辆产生的振动影响其准确度，且适用于各种恶劣环境，贴合实际使用情况，不仅通过机械结构达到了预定使用效果，且内部结构简单，制造成本以及维修成本低，非常适用于我国庞大的公路桥梁网，便于大规模使用。

本实用新型中，使用者使用该装置时，首先根据公路或桥梁的路面承载力更换装置内部的弹簧4，再将该装置设置在公路或桥梁入口处，当车辆行驶至壳体1上方时，车轮在两个承载辊6之间，此时如车辆未超载超重，其无法通过横轴5带动限位块3下压弹簧4，右端锁止卡齿10因扭簧11与锁止齿轮7保持常态锁止，承载辊6只能逆时针转动而无法顺时针转动，此时车辆可直接前行，如车辆超载超重，其会通过横轴5带动限位块3压缩弹簧4在滑槽2内向下位移，同时带动转轴8、连接块9和两个锁止卡齿10下移，左端锁止卡齿10下移时被其左下方拨块12推动并通过连接块9沿转轴8向上转动与锁止齿轮7卡接锁止，此时承载辊6只能顺时针转动而无法逆时针转动，此超载车辆无法前行通过，只能后退，当超载车辆离开后，弹簧4推动限位块3上移，承载辊6回复原位，同时左端锁止卡齿10上移脱离拨块12，扭簧11带动连接块9沿转轴8向左旋转，此时左端锁止卡齿10与锁止齿轮7解除锁止，右端锁止卡齿10与锁止齿轮7卡接锁止，等候下一辆车通过。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

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