一种道岔融雪防冰系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通防冰系统领域，尤其涉及一种道岔融雪防冰系统。

背景技术：

道岔是铁路运输设备的重要组成部分，是列车车辆从一股道转入或跨越另一股道的控制设备，直接涉及行车安全，所以对道岔的技术状态要求非常严格。冬季雪情严重时，常因道岔积雪结冰，造成道岔转换不灵活，尖轨与基本轨不密贴，不能锁闭或开放信号机，直接影响接发列车作业或调车作业。每到冬季降雪结冰时，铁路部门不得不组织大量人员为道岔除雪除冰，但仍存在行车安全隐患。

道岔除雪方法主要以电加热融雪为主，人工除雪除冰为辅。但电加热条无法完全覆盖道岔，因此冬季下雪天气，道岔仍会因为雪和冰而发生故障，尤其是电加热条无法覆盖的位置，容易发生积雪和结冰：滑床板、尖轨与基本轨底部、基本轨与尖轨头部、转撤机、连接杆的部位等部位积雪结冰严重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道岔融雪防冰系统，从而解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种道岔融雪防冰系统，包括储液模块(1)、加压模块(2)、稳压模块(3)、喷洒模块(4)和回流模块(5)，储液模块(1)设有吸液口(103)和回流口(104)；储液模块(1)的吸液口(103)通过下管路依次与加压模块(2)、稳压模块(3)和喷洒模块(4)连接；储液模块(1)的回流口(104)通过上管路与回流模块(5)连接。

进一步的，储液模块(1)包括用于储存防冰液(100)的储液罐(101)，储液罐(101)的外部设有保温层(102)，储液罐(101)的内部设有用于加热防冰液(100)的加热器(105)，储液罐(101)设有用于测量防冰液(100)温度的温度传感器(108)、以及用于测量防冰液(100)液位的高液位传感器(107)和低液位传感器(109)。

进一步的，加压模块(2)包括第一三通管路(202)和加压泵(200)；第一三通管路(202)包括第一管口、第二管口和第三管口；第一三通管路(202)的第一管口通过第一阀门(201)与吸液口(103)相连，第一三通管路(202)的第二管口与加压泵(200)的进液口的相连，第一三通管路(202)的第三管口通过连接管(204)连接有补充罐；连接管(204)设有第二阀门(203)；加压泵(200)的出液口连接有一段软管(205)，软管(205)的一端与加压泵(200)的出液口相连，软管(205)的另一端通过单向阀(206)与稳压模块(3)相连；稳压模块(3)包括第三管路(209)、以及依次设置在第三管路(209)上的稳压罐(207)、用于监测稳压罐(207)内压力的压力表(208)和调压阀(301)；稳压模块(3)与喷洒模块(4)相连。

进一步的，喷洒模块(4)包括若干个支管路(303)，每个支管路(303)上通过第四管路(402)连接有喷嘴组件(403)，第四管路(402)上设有电磁阀(401)，喷嘴组件(403)用于将防冰液(100)喷洒至道岔的不同部位。

进一步的，调压阀(301)与喷洒模块(4)之间设有第二三通管路(501)，第二三通管路(501)的第一管口与调压阀(301)相连，第二三通管路(501)的第二管口与喷洒模块(4)相连，第二三通管路(501)的第三管口与回流模块(5)相连。

进一步的，回流模块(5)包括第五管路(502)，第五管路(502)设有第三阀门(503)和回流模块电磁阀(505)，回流模块电磁阀(505)的一端与回流口(104)相连，回流模块电磁阀(505)的另一端与第三阀门(503)的一端相连；第三阀门(503)的另一端与第二三通管路(501)的第三管口相连。

进一步的，第二阀门(203)为常闭阀门，第一阀门(201)和第三阀门(503)为常开阀门。

进一步的，储液罐(101)的顶部设有用于排除储液罐(101)内部空气的排气口(106)。

本实用新型还提供了一种道岔融雪防冰方法，包括步骤：

s1)启动加热器(105)，将储液罐(101)中的防冰液加热至设定温度，通过高液位传感器(107)和低液位传感器(109)实时测量储液罐(101)液位，设定液位低阈值，判断储液罐(101)液位是否低于液位低阈值，若否，则进入步骤s3)；若是，则进入步骤s2)；

s2)打开第二阀门(203)和回流模块电磁阀(505)，关闭第一阀门(201)，启动加压泵(200)，将补充罐的防冰液通过加压泵补充至储液罐(101)中，设定液位高阈值，当储液罐(101)液位达到液位高阈值，停止加压泵(200)，关闭回流模块电磁阀(505)和第二阀门(203)，打开第一阀门(201)，进入步骤s3)；

s3)判断是否需要向道岔易积雪结冰部位喷洒防冰液，若否，则进入步骤s5)；若是，则通过压力表(208)监测稳压罐(207)内压力，设置压力低阈值和压力高阈值，当稳压罐(207)内压力低于压力低阈值，启动加压泵(200)，将储液罐(101)中的防冰液加压并输送至稳压罐(207)内；当稳压罐(207)内压力达到压力高阈值，停止加压泵(200)；

s4)通过调压阀(301)将防冰液调整至工作压力，打开电磁阀(401)，将防冰液喷洒至道岔的不同部位，返回步骤s3)；

s5)电磁阀(401)关闭，打开回流模块电磁阀(505)，排空第三管路(209)内的防冰液，将第三管路(209)内的防冰液回流至储液罐(101)内；判断第三管路(209)内的防冰液是否排空，若是，则关闭回流模块电磁阀(505)，返回步骤s1)；若否，重复本步骤。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过自动控制向道岔喷洒防冰液，特别是针对现有加热系统无法覆盖的滑床板、尖轨和基本轨末端、连接杆等部位，对道岔起到了很好融雪防冰效果。通过喷洒防冰液，不仅起到了融雪作用，而且防冰液形成的混合物冰点低，阻止二次结冰。对于道岔一些因霜冻易冻结的部位，通过本实用新型起到了阻止道岔易冻结部位结冰冻结的效果，而且相对于现有电加热融雪为主、人工除雪除冰为辅的方式，本实用新型融雪防冰效率更高、防冰持续时间更长。

附图说明

图1是本实施例一提供的道岔融雪防冰系统结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用来区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描述本实用新型的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便一系列单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他单元。

实施例一，一种道岔融雪防冰系统，如图1所示，包括储液模块1、加压模块2、稳压模块3、喷洒模块4和回流模块5，储液模块1设有吸液口103和回流口104；储液模块1的吸液口103通过下管路依次与加压模块2、稳压模块3和喷洒模块4连接；储液模块1的回流口104通过上管路与回流模块5连接。

储液模块1包括用于储存防冰液100的储液罐101，储液罐101的外部设有保温层102，储液罐101外部的保温层102可以有效减少热量损失。储液罐101的内部设有加热防冰液100的加热器105，加热器105内置于储液罐101内，用于加热防冰液100，并将防冰液100维持在预设的温度范围内。储液罐101设有用于测量防冰液100温度的温度传感器108、以及用于测量防冰液100液位的高液位传感器107和低液位传感器109。

加压模块2包括第一三通管路202和加压泵200；第一三通管路202包括第一管口、第二管口和第三管口；第一三通管路202的第一管口通过第一阀门201与吸液口103相连，第一三通管路202的第二管口与加压泵200的进液口的相连，第一三通管路202的第三管口通过连接管204连接有补充罐；连接管204设有第二阀门203；加压泵200的出液口连接有一段软管205，软管205的一端与加压泵200的出液口相连，软管205的另一端通过单向阀206与稳压模块3相连；稳压模块3包括第三管路209、以及依次设置在第三管路209上的稳压罐207、用于监测稳压罐207内压力的压力表208和调压阀301；稳压模块3与喷洒模块4相连。本实用新型通过设置单向阀206可防止系统压力冲击对加压泵200的影响，另外，可防止稳压罐207中的防冰液倒流。加压泵200从吸液口103吸取防冰液100，加压后输送至稳压罐207内储存，通过压力表208监测稳压罐207内的压力。

本实用新型还具有调压模块3，调压模块3包括主管路302，调压阀301设置在主管路302上，调压阀301用于将稳压罐207内的高压防冰液100稳压至特定工作压力。由主管路302分出若干个支管路303，通过若干个支管路303将防冰液100输送至道岔的不同位置，根据喷洒部位数量需要，可以增设多个支管路303。调压阀301与喷洒模块4之间设有第二三通管路501，第二三通管路501的第一管口与调压阀301相连，第二三通管路501的第二管口与喷洒模块4相连，第二三通管路501的第三管口与回流模块5相连。

喷洒模块4包括若干个支管路303，每个支管路303上通过第四管路402连接有喷嘴组件403，第四管路402上设有电磁阀401，喷嘴组件403用于将防冰液100喷洒至道岔的不同部位。道岔的不同部位包括道岔的滑床板、尖轨、基本轨端部和/或连接杆。

回流模块5包括第五管路502，第五管路502设有第三阀门503和回流模块电磁阀505，回流模块电磁阀505的一端与回流口104相连，回流模块电磁阀505的另一端与第三阀门503的一端相连；第三阀门503的另一端与第二三通管路501的第三管口相连。

第二阀门203为常闭阀门，第一阀门201和第三阀门503为常开阀门。通过设置第三阀门503使得当回流模块电磁阀505发生故障时能够通过第三阀门503关闭第五管路502。

储液罐101的顶部设有用于排除储液罐101内部空气的排气口106。

本实用新型还提供了一种道岔融雪防冰方法，包括步骤：

s1)启动加热器105，将储液罐101中的防冰液加热至设定温度，通过高液位传感器107和低液位传感器109实时测量储液罐101液位，设定液位低阈值，判断储液罐101液位是否低于液位低阈值，若否，则进入步骤s3)；若是，则进入步骤s2)；

s2)打开第二阀门203和回流模块电磁阀505，关闭第一阀门201，启动加压泵200，将补充罐的防冰液通过加压泵补充至储液罐101中，设定液位高阈值，当储液罐101液位达到液位高阈值，停止加压泵200，关闭回流模块电磁阀505和第二阀门203，打开第一阀门201，进入步骤s3)；

s3)判断是否需要向道岔易积雪结冰部位喷洒防冰液，若否，则进入步骤s5)；若是，则通过压力表208监测稳压罐207内压力，设置压力低阈值和压力高阈值，当稳压罐207内压力低于压力低阈值，启动加压泵200，将储液罐101中的防冰液加压并输送至稳压罐207内；当稳压罐207内压力达到压力高阈值，停止加压泵200；

s4)通过调压阀301将防冰液调整至工作压力，打开电磁阀401，将防冰液喷洒至道岔的不同部位，返回步骤s3)；

s5)电磁阀401关闭，打开回流模块电磁阀505，排空第三管路209内的防冰液，将第三管路209内的防冰液回流至储液罐101内；判断第三管路209内的防冰液是否排空，若是，则关闭回流模块电磁阀505，返回步骤s1)；若否，重复本步骤。

根据天气情况，在降雪前，向道岔易积雪结冰部位喷洒防冰液100。启动加压泵200，将防冰液100加压并输送至稳压罐207内，通过调压阀301将防冰液100调整至工作压力。电磁阀401打开后，防冰液喷洒在道岔的不同部位。根据喷洒的需要，若干个支管路303延伸至滑床板、尖轨和基本轨端部、连接杆等部位。根据降雪强度，本实施例一的道岔融雪防冰系统可每隔预设时间(比如每隔1小时)进行喷洒，能够起到连续融雪防冰的效果。通过压力表208监测稳压罐207防冰液的压力，当压力低于压力低阈值时，加压泵200启动，保持稳压罐207内防冰液的压力。压力到达压力高阈值后，加压泵200停止。

当需要向储液罐101内补充防冰液时，通过连接管204连接至补充罐，补充罐有待补充的防冰液。关闭第一阀门201，打开第二阀门203，启动加压泵200，打开回流模块电磁阀505，防冰液100被抽取至储液罐101内。通过高液位传感器107和低液位传感器109读取液位，待储液罐101充满后，停止加压泵200，关闭电磁阀505。启动加热器105，将防冰液100加热至设定温度。本实用新型设置的回流模块5能够利用稳压罐207的压力将第三管路209内的防冰液回流至储液罐101内。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：本实用新型通过自动控制向道岔喷洒防冰液，特别是针对现有加热系统无法覆盖的滑床板、尖轨和基本轨末端、连接杆等部位，在冬季降雪天气，对道岔起到了很好融雪防冰效果。通过喷洒防冰液，不仅起到了融雪作用，而且防冰液形成的混合物冰点低，阻止二次结冰。另外对于冬季无降雪的天气，道岔一些部位易冻结，通过本实用新型喷洒防冰液，起到了阻止道岔易冻结部位结冰冻结的效果，而且相对于现有电加热融雪为主、人工除雪除冰为辅的方式，本实用新型融雪防冰效率更高、防冰持续时间更长。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除