一种城市道路十字路口的立交桥的制作方法

【技术领域】

本发明属于道路交通技术领域，具体是指一种城市道路十字路口的立交桥。

背景技术：

随着社会经济和城市发展水平的不断提高，城市汽车的拥有量飞速增加，这给道路交通，特别是城市道路交通造成了极大的拥挤，尤其是城市中心的交叉路口的拥堵更加突出。这些地方的拥堵不仅耽误了人们的出行和时间，而且耽搁等候在交叉路口汽车排放的尾气，又给城市增加了严重的污染。因此非常需要一种有效地将行人与机动车分隔开来，既有利于汽车快速通过交叉路口，同时又能最大限度地方便行人的交叉路口的立交桥方案。

中国实用新型专利200920136896.0公开了一种城市交叉路口的立交桥方案，其可以实现无须设红绿灯而进行直行、左转弯、右转弯的畅通无阻，但是无法实现掉头，该方案很有必要加以改进提高。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于提供一种城市道路十字路口的立交桥，实现无红绿灯各个方向畅通无阻，人车分流，消除人车交通事故隐患，有效地防止重大交通事故的发生。

本发明是这样实现的：

一种城市道路十字路口的立交桥，包括：十字交叉的四个方向的立交桥面和道路；

每个方向的所述立交桥面连接的道路为至少六车道；

每个方向的所述立交桥面朝向中心处的内侧具有一内侧坡道桥，外侧为弧形弯道桥；

每个方向的所述立交桥面，还包括：位于最左侧的一外侧坡道桥、位于右侧的导向车道桥；所述导向车道桥的至少三车道从左至右依次分别为直行车道、左转弯车道、右转弯车道；所述直行车道的车辆直行至所述内侧坡道桥直至下桥到达对面道路；所述左转弯车道的车辆在立交桥面行驶到所述弧形弯道桥然后左转弯到达对面的所述内侧坡道桥下桥到达左侧道路；所述右转弯车道的车辆在立交桥面行驶右转弯至右侧邻近道路的所述外侧坡道桥到达右侧道路；

每个方向的所述立交桥面的导向车道的直行车道与外侧坡道桥之间设一u形弯道桥，使得直行车辆通过该u形弯道桥到达同侧道路的外侧坡道桥，实现掉头。

进一步地，所述每个方向的道路的两侧均设有人行道或非机动车道。

进一步地，所述每个方向的外侧坡道桥下方设置一公交站点。

进一步地，所述每个方向的导向车道桥下方设置一停车场。

进一步地，所述十字路口的中心区设置地铁站进出口。

本发明的优点在于：

1、行人与机动车完全分离行驶，消除人车交通事故隐患，有效地防止重大交通事故的发生。行人和非机动车走桥下路面，机动车行驶桥面为主的方式，将行人与机动车完全分隔开来，使行人的无序不影响机动车的正常行驶，这样既能保证了机动车通过交叉路口的行驶速度，又避免了人车交通事故的发生。

2、机动车的提前分道和无交错汇流，极大地提高了车辆的通过能力。本发明在引桥上就提前将驶向十字路口的车辆分成三个去行方向，合理地安排车辆沿着不同去行方向分道行驶；在通过十字路口的过程中，互不影响其他车辆行驶的汇流，巧取车辆的交会，使机动车在通过十字路口时，不用再等候，并保持一定的行驶速度，缩短了车辆通过十字路口的时间，提高了十字路口车辆的通过能力。

3、极大地方便了行人，对行人更具人性化。本发明让行人和非机动车走桥下路面，使行人免去了拾阶爬坡的辛劳和不便，一方面方便了过路的行人，另一方面也打消了人们图便利翻越穿行机动车道的念头。同时机动车道的桥体，还能为路面的行人遮阳挡雨。不仅从源头上消除交通事故隐患，还体现了以人为本的人性化理念。

4、设置u形弯道桥调头车道，与邻近交叉路口的配合，能有效提高城市道路交通的效率。本发明设置了u形弯道桥调头车道，通过合理安排邻近道路和交叉路口的通行规则，与邻近支路或次干道的配合，能达到减少交叉路口的交通限制，有效地提高城市道路的通过能力和效率。

5、在行人活动的地面设置公交站点和地铁出口，有利于形成城市内部交通枢纽。本发明在交叉路口的每个转角处，机动车道与行人路面接壤的地方，预留有公交车站设置点；在中心活动区预留有地铁进出口设置点。在交叉路口设置公交站点和地铁进出口，会给市民和过路的行人带来很大的方便，非常有利于形成城市内部的交通枢纽。

6、留有交通堵塞预案，确保道路畅通和大型车辆的通过。本发明中两条机动车驶离立交桥的道(桥)路中，靠路边从立交桥上供右转弯车辆去行的外侧坡道桥，对另一条驶离立交桥的通道还具有补充作用，当靠近交叉路口中心的内侧坡道桥或前行地面道路上，发生交通事故或遇交通堵塞时，可利用供右转弯车辆驶离交叉路口的外侧坡道桥进行疏散；当大型车辆无法通过靠近交叉路口中心的内侧坡道桥驶向地面道路时，可以安排走桥面，经右转弯车辆的外侧坡道桥驶离交叉路口，这样很好地保证了道路的畅通。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的描述。

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的俯视图。

图3是本发明的机动车桥上分道、汇流和行驶方向示意图。

图4是本发明的中心活动区、中间通道和路边人行道示意图。

附图标记：1-内侧坡道桥，2-车辆上桥直行导向车道，3-车辆上桥左转弯导向车道，4-车辆上桥右转弯导向车道，5-外侧坡道桥，6-车辆从内侧坡道桥下桥过渡到地面的道路，7-车辆驶离交叉路口的地面去行道路，8-u形弯道桥，9-左转弯弧形弯道桥，10-行人和非机动车汇入交叉路口中心活动区的中间通道，11-路边人行道和非机动车道。

【具体实施方式】

如图1至图4所示，一种城市道路十字路口的立交桥，包括：十字交叉的四个方向的立交桥面和道路；

每个方向的所述立交桥面连接的道路为至少六车道；

每个方向的所述立交桥面朝向中心处的内侧具有一内侧坡道桥1，外侧为弧形弯道桥9；

每个方向的所述立交桥面，还包括：位于最左侧的一外侧坡道桥5、位于右侧的导向车道桥；所述导向车道桥的至少三车道从左至右依次分别为直行车道2、左转弯车道3、右转弯车道4；所述直行车道2的车辆直行至所述内侧坡道桥1直至下桥到达对面道路6、7；所述左转弯车道3的车辆在立交桥面行驶到所述弧形弯道桥9然后左转弯到达对面的所述内侧坡道桥1下桥到达左侧道路；所述右转弯车道4的车辆在立交桥面行驶右转弯至右侧邻近道路的所述外侧坡道桥5到达右侧道路；

每个方向的所述立交桥面的导向车道的直行车道2与外侧坡道桥5之间设一u形弯道桥8，使得直行车辆通过该u形弯道桥8到达同侧道路的外侧坡道桥，实现掉头。

每个方向的道路的两侧均设有人行道或非机动车道11。

每个方向的外侧坡道桥5下方可设置一公交站点。每个方向的导向车道桥下方可设置一停车场。十字路口的中心区可设置地铁站进出口。

本发明的立交桥的行人与机动车完全分离行驶，消除人车交通事故隐患，有效地防止重大交通事故的发生。行人和非机动车走桥下路面，机动车行驶桥面为主的方式，将行人与机动车完全分隔开来，使行人的无序不影响机动车的正常行驶，这样既能保证了机动车通过交叉路口的行驶速度，又避免了人车交通事故的发生。

本发明的立交桥机动车的提前分道和无交错汇流，极大地提高了车辆的通过能力。在引桥上就提前将驶向十字路口的车辆分成三个去行方向，合理地安排车辆沿着不同去行方向分道行驶；在通过十字路口的过程中，互不影响其他车辆行驶的汇流，巧取车辆的交会，使机动车在通过十字路口时，不用再等候，并保持一定的行驶速度，缩短了车辆通过十字路口的时间，提高了十字路口车辆的通过能力。

本发明极大地方便了行人，对行人更具人性化。本发明让行人和非机动车走桥下路面，使行人免去了拾阶爬坡的辛劳和不便，一方面方便了过路的行人，另一方面也打消了人们图便利翻越穿行机动车道的念头。同时机动车道的桥体，还能为路面的行人遮阳挡雨。不仅从源头上消除交通事故隐患，还体现了以人为本的人性化理念。

设置u形弯道桥8作为调头车道，与邻近交叉路口的配合，能有效提高城市道路交通的效率。本发明设置了u弯调头车道，通过合理安排邻近道路和交叉路口的通行规则，与邻近支路或次干道的配合，能达到减少交叉路口的交通限制，有效地提高城市道路的通过能力和效率。

在行人活动的地面设置公交站点和地铁出口，有利于形成城市内部交通枢纽。本发明在交叉路口的每个转角处，机动车道与行人路面接壤的地方，预留有公交车站设置点；在中心活动区预留有地铁出口设置点。在交叉路口设置公交站点和地铁出口，会给市民和过路的行人带来很大的方便，非常有利于形成城市内部的交通枢纽。人们可以通过行人和非机动车汇入交叉路口中心活动区的中间通道10进入中心活动区。

本发明留有交通堵塞预案，确保道路畅通和大型车辆的通过。本发明中两条机动车驶离立交桥的道(桥)路中，靠路边从立交桥上供右转弯车辆去行的外侧坡道桥，对另一条驶离立交桥的通道还具有补充作用，当靠近交叉路口中心的内侧坡道桥或前行地面道路上，发生交通事故或遇交通堵塞时，可利用供右转弯车辆驶离交叉路口的外侧坡道桥进行疏散；当大型车辆无法通过靠近交叉路口中心的内侧坡道桥驶向地面道路时，可以安排走桥面，经右转弯车辆的外侧坡道桥驶离交叉路口，这样很好地保证了道路的畅通。

以上所述仅为本发明的较佳实施用例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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