一种沥青砼路面维修结构及其方法与流程

本申请涉及路面维修的领域，尤其是涉及一种沥青砼路面维修结构及其方法。

背景技术：

随着现在通行车辆的增多，沥青路面的结构性能随行车荷载的反复作用及环境条件的变化而逐渐变坏，尤其是在道路的交叉口位置，车辆经过的频次、车荷载作用更多，更易产生损坏。

已知的对于破损路面进行修复，通常是按原道路设计方案恢复，沥青砼路面路设计方案中，常规为采用柔性底基层（级配碎石）+半刚性基层（水泥稳定碎石）+沥青面层的方式。

柔性底基层及半刚性基层需分层碾压施工，工后沉降也较大。由于旧路运营多年，路基路面已基本稳定，沉降已趋于零。若采用传统方案修复道路，会出现新旧道路强度不一致、新修复部分由于沉降大导致新旧道路交接处易出现裂缝的问题，使修复后的道路使用寿命缩短。

技术实现要素：

为了增加维修后沥青砼路面的使用寿命，本申请提供一种沥青砼路面维修结构及其方法。

本申请提供的名称采用如下的技术方案：

一种沥青砼路面维修结构，包括修补槽，修补槽开设于原路层，修补槽内从下到上依次设置有修补基层和修补面层，修补槽内壁的底部固定连接有支撑台，支撑台与原路层一体连接，修补基层内嵌设有钢筋笼圈，且钢筋笼圈位于支撑台上部，修补基层由混凝土浇筑而成。

通过采用上述技术方案，修补基层为刚性基础，不易产生沉降；并且钢筋笼圈对修补基层的边缘位置产生边缘加强的作用，使修补基层与原路层抵接位置的边缘位置不易产生损坏；同时由于支撑台对钢筋笼圈的支撑作用，使得钢筋笼圈、修补基层与原路层之间竖直方向上的位置较为稳定，从而修补基层进一步不易产生沉降，增加了维修后沥青砼路面的使用寿命。

可选的，所述钢筋笼圈中部位置设置有防裂网，防裂网与钢筋笼圈固定连接。

通过采用上述技术方案，防裂网对修补基层产生锚固作用，修补基层不易产生开裂的情况，并使得修补基层中部与边缘位置有较好的一体性，同时减少了钢筋的使用。

可选的，所述原路层从修补槽边缘开始开设有多个竖直的第一卡槽，卡槽垂直于其所在修补槽的边缘，修补面层从修补槽边缘开始开设有与第一卡槽一一对应的第二卡槽，第一卡槽内卡设有筋板，筋板同时卡设于第二卡槽内，筋板的顶部与原路层表面和修补面层表面齐平，筋板底部开设有用于避让钢筋笼圈的避让槽。

通过采用上述技术方案，筋板对原路层和修补面层之间的位置起到加强作用，当车辆从原路层和修补面层之间的交接处行驶而过时，筋板的顶部能够承担部分车辆的载荷，从而降低了原路层和修补面层交界处直接承受的载荷，从而降低了强度不一致的原路层和修补面层边缘位置破损的可能，从而进一步增加了维修后沥青砼路面的使用寿命。

可选的，所述原路层开设有放置槽，放置槽从支撑台的上表面开始，沿着逐渐远离修补槽中部的方向水平延伸，支撑台上设置有连接部，连接部包括水平放置于支撑台的水平板和固定连接于水平板上表面中部位置的连接板，水平板伸入放置槽内，连接板竖直设置且与修补槽的内壁抵接，筋板的底部开设有连接槽，连接板位于连接槽内。

通过采用上述技术方案，连接部对筋板起到支撑作用，同时起到分散筋板载荷的作用，当车辆从原路层和修补面层之间的交接处行驶而过时，部分载荷作用于筋板，而筋板承受的载荷进一步传递给连接板和水平板，水平板与整个支撑台抵接，从而能够将载荷在整个支撑台上得到一定的分散，从而降低了支撑台损坏的可能。

可选的，所述连接板的底部位置开设有多个通孔。

通过采用上述技术方案，对修补基层进行混凝土浇筑时，混凝土能够从通孔穿过连接板，从而对放置槽和修补槽与连接板之间的位置进行加较好的填充，保证了连接板与原路层和修补基层之间连接的稳定性。

可选的，所述连接板的侧壁固定连接有竖直的卡条，卡条两个为一组，筋板卡设于一组的两个卡条之间。

通过采用上述技术方案，卡条对筋板进行限位，使得筋板受到载荷后不易产生变形。

可选的，所述筋板从连接槽的位置开始，向靠近自身两端的方向，筋板的厚度逐渐减小，筋板顶部的两端到自身中部高度逐渐升高，且筋板顶部两端与自身中部的高度差为0.2-0.4mm，筋板的两端与原路面齐平。

通过采用上述技术方案，当车辆行驶到筋板位置时，随着车辆的逐渐靠近原路层和修补基层的分界处，车辆逐渐被筋板引导而越来越远离原路层和修补基层的表面，进一步减小了原路层和修补基层分界处的受力，减小了原路层和修补基层边界处损坏的可能。

可选的，所述筋板的中部转动连接有调节螺杆，调节螺杆竖直设置，调节螺杆与连接板螺纹连接，筋板的顶部设置有沉孔，调节螺杆的顶部位于沉孔内。

通过采用上述技术方案，修补槽的开设有一定误差时，可转动调节螺杆，调节螺杆能够带动筋板竖直上移或者竖直下移，直到筋板两端的顶部与原路层的表面齐平，实现了修补过程中，对施工误差的高适应性。

可选的，所述连接板上连接有防护套筒，防护套筒包括依次套接连接的多个防护筒，最内侧的防护筒与连接板固定连接，防护筒的内壁的底部和外壁的顶部固定连接有防脱圈，筋板的底部开设有螺纹槽，最外侧的防护筒位于螺纹槽内并与筋板螺纹连接。

通过采用上述技术方案，筋板卡接到防护套筒外侧后，首先转动调节螺杆，使调节螺杆与连接板螺纹连接起来，当连接槽的底部靠近连接板时，拉动最外侧的防护筒并转动防护筒，防护筒逐渐进入到螺纹槽内，防护套筒能够将调节螺杆的外漏部分挡住，修补基层浇筑过程中，避免了混凝土在调节螺杆外凝固而使筋板的高度不能够调节。

一种沥青砼路面维修方法，包括以下步骤：

s1：在路面破损处挖放置槽、第一卡槽以及修补槽，使放置槽内侧形成支撑台，将水平板放置于支撑台上同时放入放置槽内，使连接板竖直向上，并将筋板放置于第一卡槽内，同时使筋板与连接板卡接；

s2：绑扎钢筋笼圈，并使钢筋笼圈垂直于筋板的钢筋从避让槽内穿过；

s3：在修补槽底部位置浇筑混凝土并捣震，然后铺防裂网，混凝土至少分两次浇筑，硬化后形成修补基层；

s4：在修补基层的表面铺设沥青砼，得到修补面层。

通过采用上述技术方案，首先进行放置槽、第一卡槽以及修补槽的一通开设，再进行连接板和筋板的安装，最后一桶进行浇筑，使得各个步骤能够有序进行，有利于提高施工进度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置支撑台、钢筋笼圈，刚性的修补基层与原路层之间竖直方向上的位置较为稳定，从而修补基层进一步不易产生沉降，增加了维修后沥青砼路面的使用寿命；

2.通过设置筋板，筋板的顶部能够承担部分车辆的载荷，从而降低了原路层和修补面层交界处直接承受的载荷，从而降低了强度不一致的原路层和修补面层边缘位置破损的可能，增加了维修后沥青砼路面的使用寿命；

3.通过设置连接部，连接部对筋板起到支撑作用，同时起到分散筋板载荷的作用，使筋板承受的载荷，能够在在整个支撑台上得到一定的分散，从而降低了支撑台损坏的可能。

附图说明

图1是具体实施方式的结构示意图。

图2是原路层的剖视图。

图3是旨在体现卡条的结构示意图。

图4是图3中a部分的放大结构示意图。

图5是图3中b部分的放大结构示意图。

附图标记说明：1、原路层；11、修补槽；12、支撑台；13、第一卡槽；14、放置槽；2、修补基层；21、钢筋笼圈；22、防裂网；3、修补面层；31、第二卡槽；4、筋板；41、避让槽；42、连接槽；43、调节螺杆；44、沉孔；45、螺纹槽；5、连接部；51、水平板；52、连接板；521、通孔；522、卡条；6、防护筒；61、防脱圈。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种沥青砼路面维修结构。参照图1和图2，一种沥青砼路面维修结构包括修补槽11，修补槽11开设于原路层1，修补槽11内从下到上依次设置有修补基层2和修补面层3，修补槽11内壁的底部固定连接有支撑台12，支撑台12与原路层1一体连接，修补基层2内嵌设有钢筋笼圈21，且钢筋笼圈21位于支撑台12上部，钢筋笼圈21中部位置设置有防裂网22，防裂网22与钢筋笼圈21固定连接，修补基层2为混凝土浇筑而成，修补面层3由沥青砼浇筑而成。采用刚性的修补基层2、以及支撑台12对钢筋笼圈21的支撑作用，修补基层2与原路层1之间竖直方向上的位置较为稳定，修补基层2不易产生沉降，增加了维修后沥青砼路面的使用寿命。

参照图2和图3，钢筋笼圈21中部位置设置有防裂网22，防裂网22与钢筋笼圈21固定连接，且本实施方式中，防裂网22设置两层，一层位于修补基层2的中部，一层位于修补基层2的表面。

参照图4和图5，原路层1从修补槽11边缘开始开设有多个竖直的第一卡槽13，卡槽垂直于其所在修补槽11的边缘，修补面层3从修补槽11边缘开始开设有与第一卡槽13一一对应的第二卡槽31，第一卡槽13内卡设有筋板4，筋板4同时卡设于第二卡槽31内，筋板4底部开设有用于避让钢筋笼圈21的避让槽41，避让槽41从筋板4的底部开始向上延伸。筋板4从连接槽42的位置开始，向靠近自身两端的方向，筋板4的厚度逐渐减小，筋板4顶部的两端到自身中部高度逐渐升高，且筋板4顶部两端与自身中部的高度差为0.2-0.4mm，筋板4的两端与原路面齐平。车辆从原路层1和修补面层3之间的交接处行驶而过时，筋板4的顶部能够承担部分车辆的载荷，降低了原路层1和修补面层3交界处直接承受的载荷，降低了强度不一致的原路层1和修补面层3边缘位置破损的可能，进一步增加了维修后沥青砼路面的使用寿命。

参照图4和图5，原路层1开设有放置槽14，放置槽14从支撑台12的上表面开始，沿着逐渐远离修补槽11中部的方向水平延伸，支撑台12上设置有连接部5，连接部5包括水平放置于支撑台12的水平板51和固定连接于水平板51上表面中部位置的连接板52，水平板51伸入放置槽14内，连接板52竖直设置且与修补槽11的内壁抵接，筋板4的底部开设有连接槽42，连接板52位于连接槽42内，连接板52与连接槽42相适配，筋板4与连接板52垂直，连接板52的底部位置开设有多个通孔521。连接板52的两个竖直侧壁均固定连接有竖直的卡条522，卡条522两个为一组，筋板4卡设于一组的两个卡条522之间。车辆从原路层1和修补面层3之间的交接处行驶而过时，部分载荷作用于筋板4，筋板4承受的载荷进一步传递给连接板52和水平板51，水平板51与整个支撑台12抵接，水平板51能够将载荷在整个支撑台12上得到一定的分散，提高了筋板4的载荷承担能力。

参照图4和图5，筋板4的中部转动连接有调节螺杆43，调节螺杆43竖直设置，调节螺杆43与连接板52螺纹连接，筋板4的顶部设置有沉孔44，调节螺杆43的顶部位于沉孔44内。连接板52上连接有防护套筒，防护套筒包括依次套接连接的多个防护筒6，最内侧的防护筒6与连接板52固定连接，防护筒6的内壁的底部和外壁的顶部固定连接有防脱圈61，筋板4的底部开设有连接槽42，最外侧的防护筒6位于连接槽42内并与筋板4螺纹连接。防护套筒能够套设于调节螺杆43的外漏部分，避免了修补基层2浇筑过程中混凝土在调节螺杆43外凝固。修补槽11的开设有一定误差时，可转动调节螺杆43，调节螺杆43能够带动筋板4竖直上移或者竖直下移，直到筋板4两端的顶部与原路层1的表面齐平。

本申请实施例一种沥青砼路面维修结构的实施原理为：支撑台12对钢筋笼圈21的支撑作用，使得修补基层2与原路层1之间竖直方向上的位置较为稳定，刚性修补基层2不易产生沉降，增加了维修后沥青砼路面的使用寿命；车辆从原路层1和修补面层3之间的交接处行驶而过时，车辆的部分载荷作用于筋板4，筋板4承受的载荷进一步传递给连接板52和水平板51，水平板51与整个支撑台12抵接，从而能够将载荷在整个支撑台12上得到一定的分散；同时随着车辆的逐渐靠近原路层1和修补基层2的分界处，车辆逐渐被筋板4引导而越来越远离原路层1和修补基层2的表面，进一步减小了原路层1和修补基层2分界处的受力，减小了原路层1和修补基层2边界处损坏的可能，增加了维修后沥青砼路面的使用寿命。

本实施例还公开一种沥青砼路面维修方法，包括以下步骤：

s1：在路面破损处挖放置槽14、第一卡槽13以及修补槽11，使放置槽14内侧形成支撑台12，将水平板51放置于支撑台12上同时放入放置槽14内，使连接板52竖直向上，并将筋板4放置于第一卡槽13内，同时使筋板4与连接板52卡接；

s2：绑扎钢筋笼圈21，并使钢筋笼圈21垂直于筋板4的钢筋从避让槽41内穿过；

s3：在修补槽11底部位置浇筑混凝土并捣震，然后铺防裂网22，混凝土至少分两次浇筑，硬化后形成修补基层2；

s4：在修补基层2的表面铺设沥青砼，得到修补面层3。

本申请实施例一种沥青砼路面维修方法的实施原理为：通过先挖放置槽14、第一卡槽13以及修补槽11，然后将连接部5和筋板4依次布置好，再按照筋板4底部避让槽41的位置进行钢筋笼圈21的绑扎；再分层浇筑混凝土，首先浇筑地层混凝土并捣震使其密实，然后在其上方铺防裂网22，并将防裂网22与钢筋笼圈21固定连接，再继续浇筑混凝土，然后捣震并铺设下一层防裂网22，直到修补基层2铺设完毕并硬化；然后铺设沥青砼，得到修补面层3。开挖、安装绑扎、浇筑各部分依次进行，使施工较为便利。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

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