一种多功能路障的制作方法

本发明涉及道路安全技术领域，具体为一种多功能路障。

背景技术：

随着经济技术的高速发展，汽车已经成为了这个时代的必需品，而如此庞大的汽车保有量随之带来的问题就是发生交通事故的数量不断上升，如何解决这项问题如今成了一大热门。而路障的发明设计也成了其中不可或缺的重要一环。

目前市面上的减速路障基本都是固定设置的，而且固定的减速路障如果设置太低对一些减震性能好的轿车的威慑作用并不明显，很多司机不会在减速带处减速，但是如果将减速路障设置太高对减震效果不好的轿车有很大的伤害，而且在需要拦截车辆的时候，减速路障不能起到拦截的作用，需要额外设置拦截路障。

为此，我们提出一种多功能路障来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多功能路障，以解决上述背景技术提出的目前市场上的减速路障基本都是固定设置的，而且固定的减速路障如果设置太低对一些减震性能好的轿车的威慑作用并不明显，很多司机不会在减速带处减速，但是如果将减速路障设置太高对减震效果不好的轿车有很大的伤害，而且在需要拦截车辆的时候，减速路障不能起到拦截的作用，需要额外设置拦截路障的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种多功能路障，包括固定框，所述固定框的内侧侧壁通过转轴转动连接有压力板，且压力板的上方侧壁开设有多个长槽，所述固定框的下方侧壁固定连接有两个对称设置的固定块，且两个固定块的前端固定连接有能够弹起压力板的弹性装置，两个所述固定块的上方侧壁分别开设有两个滑槽，且滑槽中滑动连接有滑块，所述滑块的上方通过转轴转动连接有转动杆，且两个转动杆的中间位置与压力板的侧壁转动连接，所述转动杆的上端固定连接有多个横杆，且多个横杆与多个长槽相互配合设置，所述滑槽靠近压力板的一端的槽底开设有凹槽，且凹槽中设置有缓冲板，所述凹槽的槽底固定连接有能够抬起缓冲板的缓冲装置，所述固定块的内部开设有空腔，且空腔中固定连接有推杆电机，所述空腔和凹槽之间开设有滑道，且滑道中滑动连接有移动块，所述推杆电机的输出端与移动块的侧壁固定连接。

优选地，所述弹性装置包括固定连接在两个固定块之间的固定杆，且固定杆的中间位置转动套设有转动块，所述转动块的一侧侧壁固定连接有套管，且套管中滑动插设有滑杆，所述压力板的下方侧壁固定连接有两个凸块，且凸块与滑杆的一端通过转轴转动连接，所述滑杆位于套管内部的一端通过第一弹簧与转动块的侧壁固定连接。

优选地，所述套管的内部填充有非牛顿液体，且套管远离转动块的一端设置有密封环。

优选地，所述缓冲装置包括固定连接凹槽槽底的多个第二弹簧，且多个第二弹簧的上端与缓冲板的下方侧壁固定连接，所述第二弹簧分别位于凹槽的两侧，且多个第二弹簧两两对称设置。

优选地，所述滑块的下方侧壁开设有防滑纹。

优选地，所述横杆靠近长槽的侧壁设置有多个尖锥，且长槽的底部开设有多个锥形槽，且锥形槽与尖锥一一对应设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.通过压板、横杆和转动杆等，汽车行驶至压板上方，压力板会在汽车自身重力作用下向下移动，推动滑杆并压缩第一弹簧，由于非牛顿流体的作用，滑杆只能缓慢向套管内部收缩，在压力板下降的过程中转动杆会推动滑块向左滑动，同时转动杆的上半段会带着横杆转动，当压力板水平时，横杆嵌入长槽中，车辆即可驶过，然后装置会在第一弹簧的作用下缓慢复位，通过横杆的拦截使得车辆不得不减速等待，强制车辆减速，比传统的固定式减速路障效果更好，作用更加明显；

2.通过推杆电机、缓冲板和凹槽等，推杆电机拉动移动块，使得移动块从缓冲板下方抽离，此时装置进入拦截模式，当车辆行驶至压力板上方时，压力板会推动滑块，使得滑块向下抵住缓冲板并带动缓冲板压缩第二弹簧，此时滑块计入凹槽中，不能向左滑动，使得转动杆不能继续转动，从而保证横杆一直处于拦截状态，能够连接过往车辆，如果需要再次改变为减速模式，只需要控制推杆电机将移动块推入缓冲板下方即可，实现了模式切换的功能，进一步扩大了路障的功能性。

附图说明

图1为本发明提出的一种多功能路障的正面结构示意图；

图2为本发明提出的一种多功能路障的底面结构示意图；

图3为本发明提出的一种多功能路障的滑槽截面结构示意图；

图4为本发明提出的一种多功能路障的移动块结构示意图；

图5为本发明提出的一种多功能路障的弹性装置部分截面结构示意图。

图中：1、固定框；2、压力板；3、长槽；4、固定块；5、滑槽；6、滑块；7、转动杆；8、横杆；9、固定杆；10、转动块；11、套管；12、滑杆；13、凸块；14、第一弹簧；15、凹槽；16、第二弹簧；17、缓冲板；18、空腔；19、推杆电机；20、滑道；21、移动块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-5，一种多功能路障，包括固定框1，固定框1的内侧侧壁通过转轴转动连接有压力板2，且压力板2的上方侧壁开设有多个长槽3，固定框1的下方侧壁固定连接有两个对称设置的固定块4，且两个固定块4的前端固定连接有能够弹起压力板2的弹性装置，弹性装置包括固定连接在两个固定块4之间的固定杆9，且固定杆9的中间位置转动套设有转动块10，转动块10的一侧侧壁固定连接有套管11，套管11的内部填充有非牛顿液体，且套管11远离转动块10的一端设置有密封环，该设置使得滑杆12只能缓慢压缩第一弹簧14，减缓压力板2下降的速度，进一步迫使经过车辆减速，且套管11中滑动插设有滑杆12，压力板2的下方侧壁固定连接有两个凸块13，且凸块13与滑杆12的一端通过转轴转动连接，滑杆12位于套管11内部的一端通过第一弹簧14与转动块10的侧壁固定连接，该设置使得压力板2被汽车下压后能够能够自动弹起，而且能保证压力板2能够下降至与固定框1水平，弹性装置能够转动，不会对压力板2的运动造成阻碍，两个固定块4的上方侧壁分别开设有两个滑槽5，且滑槽5中滑动连接有滑块6，滑块6的下方侧壁开设有防滑纹，该设置使得滑块6在向左滑动时会受到较大的阻力，对滑动速度有一定限制，进一步使得压力板2下降的速度降低迫使车辆减速，滑块6的上方通过转轴转动连接有转动杆7，且两个转动杆7的中间位置与压力板2的侧壁转动连接，转动杆7的上端固定连接有多个横杆8，且多个横杆8与多个长槽3相互配合设置，横杆8靠近长槽3的侧壁设置有多个尖锥，且长槽3的底部开设有多个锥形槽，且锥形槽与尖锥一一对应设置，尖锥的设置能够对驾驶员造成较大的心理压力，降低驾驶人员闯卡的几率，滑槽5靠近压力板2的一端的槽底开设有凹槽15，且凹槽15中设置有缓冲板17，凹槽15的槽底固定连接有能够抬起缓冲板17的缓冲装置，缓冲装置包括固定连接凹槽15槽底的多个第二弹簧16，且多个第二弹簧16的上端与缓冲板17的下方侧壁固定连接，第二弹簧16分别位于凹槽15的两侧，且多个第二弹簧16两两对称设置，该设置使得横杆8受到车辆撞击时，能够向下压缩第二弹簧16，为装置提供缓冲，增加装置的耐受性，固定块4的内部开设有空腔18，且空腔18中固定连接有推杆电机19，空腔18和凹槽15之间开设有滑道20，且滑道20中滑动连接有移动块21，推杆电机19的输出端与移动块21的侧壁固定连接。

本发明中，减速模式下，移动块21处于缓冲板17下方，将缓冲板17抵住，使得缓冲板17上方侧壁与滑槽5槽底处于同一平面，汽车行驶至压力板2上方，压力板2会在汽车自身重力作用下向下移动，推动滑杆12并压缩第一弹簧14，由于非牛顿流体的作用，滑杆12只能缓慢向套管11内部收缩，在压力板2下降的过程中转动杆7会推动滑块6向左滑动，同时转动杆7的上半段会带着横杆8转动，当压力板2水平时，横杆8嵌入长槽3中，车辆即可驶过，然后装置会在第一弹簧14的作用下缓慢复位，通过横杆8的拦截使得车辆不得不减速等待，强制车辆减速，比传统的固定式减速路障效果更好，作用更加明显，如果需要转换为拦截模式，推杆电机19拉动移动块21，使得移动块21从缓冲板17下方抽离，此时装置进入拦截模式，当车辆行驶至压力板2上方时，压力板2会推动滑块6，使得滑块6向下抵住缓冲板17并带动缓冲板17压缩第二弹簧16，此时滑块6计入凹槽15中，不能向左滑动，使得转动杆7不能继续转动，从而保证横杆8一直处于拦截状态，能够连接过往车辆，如果需要再次改变为减速模式，只需要控制推杆电机19将移动块21推入缓冲板17下方即可，实现了模式切换的功能，进一步扩大了路障的功能性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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