一种复合式减振轨道结构的制作方法

本实用新型涉及铁路装备技术领域，尤其涉及一种减振轨道结构。

背景技术：

城市轨道交通及高速铁路穿越特殊地段时通常对轨道结构减振性能具有较高的要求，而目前城轨及高速铁路普遍采用无砟轨道结构，主要是出于无砟轨道结构无需养护维修的考虑。

但由于无砟轨道结构本身的特性，其原始减振性能就比有砟轨道结构弱很多。而采用与钢弹簧浮置板等隔振措施，虽然能够隔离车辆及轨道传递至下部基础的振动，但由于能量守恒原理，会导致振动集中于车轮及轨道的相互作用中，进而加剧轨道部件的伤损，引起钢轨波浪形磨耗、曲线啸叫等问题。

现需一种轨道结构，可以有效的避免振动集中于车轮及轨道的相互作用中，进而加剧轨道部件的伤损，引起钢轨波浪形磨耗、曲线啸叫的问题。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中振动集中于车轮及轨道的相互作用中，进而加剧轨道部件的伤损，引起钢轨波浪形磨耗、曲线啸叫的问题，提供了一种复合式减振轨道结构，通过解决了上述问题。

本实用新型提供了一种复合式减振轨道结构，包括减振垫层、硬质基础、轨道和道砟，减振垫层设置于硬质基础上表面，轨道设置于减振垫层上表面，轨道包括道床块组和轨道本体，道床块组设置于减振垫层上表面，轨道本体设置于道床块组上表面，道砟设置于减振垫层上表面，道床块组与减振垫层接触面积小于减振垫层面积，道砟填充轨道空隙且高度大于道床块组上表面高度小于轨道本体高度；减振垫层包括减振垫和碎石减振调整层，碎石减振调整层设置于减振垫上表面，道砟设置于碎石减振调整层上表面，轨道下表面设置于碎石减振调整层上表面。

本实用新型所述的一种复合式减振轨道结构，作为优选方式，轨道本体包括第一钢轨、第二钢轨、轨枕、第一扣件、第二扣件，轨枕水平设置，第一钢轨和第二钢轨对称设置于轨枕上表面且与轨枕垂直设置，第一钢轨通过第一扣件连接轨枕，第二钢轨通过第二扣件连接轨枕，轨枕设置于道床块组上表面。

本实用新型所述的一种复合式减振轨道结构，作为优选方式，道床块组包括第一道床块和第二道床块，第一道床块和第二道床块分别相对设置于轨枕两侧下端，第一道床块下表面和第二道床块下表面设置于碎石减振调整层上表面。

依次设置碎石减振调整层和道床块，并将轨枕嵌设在道床块上部，扣件对应安装在轨枕上部，通过锁紧件将钢轨与轨枕固定，从而可以依次选择或同时选择更换不同厚度的扣件、不同高度的道床块以及调整碎石减振调整层的厚度来达到调整钢轨高度的目的，实现对整体结构的分级调整。

本实用新型所述的一种复合式减振轨道结构，作为优选方式，第一道床块和第二道床块均为高分子减振材料。

优选的，高分子减振材料包括但不限于聚氨酯、环氧树脂，环保，成本较低，凝结力较强。

优选的，第一道床块和第二道床块由高分子材料和轨枕一体化预制成一体，从而便于更换不同高度的高分子复合道床块，并且使高分子复合道床块和所述轨枕连接紧固，加强了列车行驶的安全性。

将轨枕设置在高分子复合道床块的上部，便于通过高分子复合道床块接触所述碎石减振调整层，以及便于通过钢轨连接扣件，从而便于选择对基础道床的调整，同时调节快捷方便；同时通过高分子材料和轨枕一体化预制成一体，可以将散体的碎石道砟颗粒固结为整体。

本实用新型所述的一种复合式减振轨道结构，作为优选方式，减振垫为聚氨酯材料。

本实用新型所述的一种复合式减振轨道结构，作为优选方式，碎石减振调整层为级配碎石结构，级配碎石为1～31.5mm粒径的小碎石。

本实用新型所述的一种复合式减振轨道结构，作为优选方式，道砟为通过高分子固结的散体道砟。

碎石减振调整层和所述高分子复合道床块的均可预制多种规格的高度，便于根据所述基础道床的变形程度选择不同高度的所述碎石减振调整层和所述高分子复合道床块。

本实用新型基于传统有砟轨道结构进行研发，在充分发挥传统有砟轨道减振力学性能的同时，通过高分子材料对散体道砟进行固结的方法增强了传统有砟轨道的耐久性，使有砟轨道达到了免除日常养护的目的。并设计了调整层、减振垫等多层减振结构。可在现场进行装配式施工，在免除日常养护、节约施工成本的同时，提高了作业效率。

本实用新型有益效果如下：

(1)采用多种减振措施及轨道减振部件相匹配，减少振动集中于车轮及轨道的相互作用的影响；

(2)结构主体为高分子材料增强后的道床轨枕减振结构单元，凝结力较强，加强了列车行驶的安全性；

(3)通过高分子材料对散体道砟进行固结的方法增强了传统有砟轨道的耐久性，使有砟轨道达到了免除日常养护的目的；

(4)下部基础采用级配碎石减振调整层与减振垫层复合的方式进行综合隔离，从而起到了多手段融合的减振效果；

(5)通过聚氨酯材料加碎石的形式，免除了传统有砟轨道结构所需要的捣固、清筛等养护维修作业。

附图说明

图1为一种复合式减振轨道结构示意图；

图2为一种复合式减振轨道结构轨道示意图；

图3为一种复合式减振轨道结构轨道本体示意图；

图4为一种复合式减振轨道结构道床块组示意图；

图5为一种复合式减振轨道结构减振垫层示意图。

附图标记：

1、减振垫层；11、减振垫；12、碎石减振调整层；2、硬质基础；3、轨道；31、道床块组；311、第一道床块；312、第二道床块；32、轨道本体；321、第一钢轨；322、第二钢轨；323、轨枕；324、第一扣件；325、第二扣件；4、道砟。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

如图1～2所示，一种复合式减振轨道结构，包括减振垫层1、硬质基础2、轨道3和道砟4，减振垫层1设置于硬质基础2上表面，轨道3设置于减振垫层1上表面，轨道3包括道床块组31和轨道本体32，道床块组31设置于减振垫层1上表面，轨道本体32设置于道床块组31上表面，道砟4设置于减振垫层1上表面，道床块组31与减振垫层1接触面积小于减振垫层1面积，道砟4填充轨道3空隙且高度大于道床块组31上表面高度小于轨道本体32高度。道砟4为通过高分子固结的散体道砟。

如图3所示，轨道本体32包括第一钢轨321、第二钢轨322、轨枕323、第一扣件324、第二扣件325，轨枕323水平设置，第一钢轨321和第二钢轨322对称设置于轨枕323上表面且与轨枕323垂直设置，第一钢轨321通过第一扣件324连接轨枕323，第二钢轨322通过第二扣件325连接轨枕323，轨枕323设置于道床块组321上表面。

如图4所示，道床块组31包括第一道床块311和第二道床块312，第一道床块311和第二道床块312分别相对设置于轨枕323两侧下端，第一道床块311下表面和第二道床块312下表面设置于碎石减振调整层12上表面。第一道床块311和第二道床块312均为高分子减振材料。

如图5所示，减振垫层1包括减振垫11和碎石减振调整层12，碎石减振调整层12设置于减振垫11上表面，道砟4设置于碎石减振调整层12上表面，轨道3下表面设置于碎石减振调整层12上表面。减振垫11为聚氨酯材料。碎石减振调整层12为级配碎石结构，级配碎石为1～31.5mm粒径的小碎石。

施工包括如下步骤：

s1.在隧道或桥梁下部硬质基础2上铺设砟下减振垫11，减振垫11的主要由聚氨酯材料组成。

s2.在减振垫11上方铺设级配碎石减振调整层12，级配碎石选用1～31.5mm粒径的小碎石。

s3.在级配碎石减振调整层12上方直接铺设高分子材料增强后的道床轨枕减振结构单元体，即第一道床块36和第二道床块37，或铺设碎石道床及轨枕33后，现场浇注高分子材料。

s4.通过小型吊装机构进行高分子材料增强后的道床轨枕33、第一道床块36和第二道床块37的粗调。

s5.采用大调高量扣件将钢轨固定在高分子材料增强后的道床轨枕减振结构单元体上方，如有特殊要求的区段，钢轨可采用阻尼钢轨，扣件可采用特殊减振扣件，兼容各种减振轨道部件。

s6.对线路进行精调。

s7.在道床轨枕减振结构单元体之间填充功能性级配碎石。

s8.对轨道结构表面进行封闭，以形成平顺的走形面。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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