一种九宫格路网单元结构及自由流路网结构的制作方法

本实用新型涉及市政道路技术领域，尤其涉及一种九宫格路网单元结构及自由流路网结构。

背景技术：

随着社会不断发展，车辆已经快速普及与大多数家庭。车辆数量的剧增导致道路交通出现不同程度的拥堵，现有的城市道路结构已经不能满足车辆畅通通行的需求。路网越拥堵，路网速度越低，所需要路网资源越大，继而形成恶性循环。路网出现拥堵的主要原因，一方面是因为车辆急剧增加所致，另一方面，道路上在空间出现冲突，导致需要分时分流，设置多直流路口、设置红绿灯等，这样大大降低了通行效率，降低了车辆速度，自然就形成了拥堵。现有技术中，针对这种道路拥堵问题，通过加宽道路、增修高架和设置公共车辆专用道路等，依然没有很好的方案，不能彻底的解决拥堵问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种九宫格路网单元结构及自由流路网结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种九宫格路网单元结构，包括一对横向平行间隔第一距离且反向设置的第一道路、一对横向平行间隔第二距离且反向设置的第二道路、一对纵向平行间隔第三距离且反向设置的第三道路以及一对纵向平行间隔第四距离且反向设置的第四道路，所述第二距离小于所述第一距离，所述第四距离小于所述第三距离，一对所述第二道路横向间隔设置在一对所述第一道路之间，一对所述第四道路纵向间隔设置在一对所述第三道路之间，一对所述第一道路、一对第二道路、一对第三道路以及一对第四道路共同形成九宫格结构，所述第一道路分别与所述第三道路和第四道路在垂直方向上交汇处高度互不相同，且所述第一道路分别与所述第三道路和第四道路之间在垂直方向上交汇处按照右离右入、左离左入的方式设有匝道互并连通，所述第二道路分别与所述第三道路和第四道路彼此之间在垂直方向上交汇处高度互不相同，且所述第二道路分别与所述第三道路和第四道路之间在垂直方向上交汇处按照右离右入、左离左入的方式设有匝道并连通。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的九宫格路网单元结构，通过一对所述第一道路、一对第二道路、一对第三道路以及一对第四道路共同形成九宫格结构，每个宫格由四条单行线道路构成，四条道路两两反向，此种路网构建彻底摆脱城市交通骨架路网平面交叉冲突点问题，极大尊重车辆“自由流”，让车子跑起来，从根本上解决了道路因为时间和空间冲突造成的拥堵，增强了道路通行效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步：所述第一道路和靠近所述第一道路一侧的所述第二道路的行驶方向相反，所述第三道路和靠近所述第三道路一侧的所述第四道路的行驶方向相反。

上述进一步方案的有益效果是：通过将所述第一道路和靠近所述第一道路一侧的所述第二道路的行驶方向相反，所述第三道路和靠近所述第三道路一侧的所述第四道路的行驶方向相反，可以使得车流更加容易分流和汇流，提高整个路网的通行效率。

进一步：每个宫格内沿着横向和纵向分别设有至少一条街区道路，且沿着纵向的所述街区道路与对应的第二道路通过匝道连通，或者与对应的所述第一道路和第二道路分别通过匝道连通；沿着横向的所述街区道路与对应的第四道路通过匝道连通，或者与对应的所述第三道路和第四道路分别通过匝道互通。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述街区道路与对应的所述第一道路、第二道路、第三道路和第四道路互通，可以方便车辆通过路网单元结构直接到达街道社区，使得路网的末端延伸至街道社区，更加便民。

进一步：所述第一道路的车道数量大于所述第二道路的车道数量，所述第三道路的车道数量大于所述第四道路的车道数量。

上述进一步方案的有益效果是：通过将所述第一道路的车道数量大于所述第二道路的车道数量，所述第三道路的车道数量大于所述第四道路的车道数量，可以使得位于外周的所述第一道路和第三道路作为道路大动脉可以容纳更多车辆通行，并且方便设计更高的车速，提高外周道路通行效率。

进一步：在垂直方向上交汇处所述第一道路的高度高于所述第三道路的高度，在垂直方向上交汇处所述第二道路的高度高于所述第四道路的高度。

上述进一步方案的有益效果是：通过将所述第一道路的高度高于所述第三道路的高度，在垂直方向上交汇处所述第二道路的高度高于所述第四道路的高度，可以在道路空间相互错开的情况下，保证宽度较宽的道路能形成速度更高的“自由流”，方便车辆快速接近目的地，然后通过宽度较窄的道路以相对低的速度驶向目的地，保证通行安全的同时保证了通行体验。

本实用新型还提供了一种自由流路网结构，包括多个所述九宫格路网单元结构，且多个所述九宫格路网单元结构形成网状结构，且相邻两个所述九宫格路网单元结构对应的道路之间相互连通。

本实用新型的自由流路网结构，通过多个所述九宫格路网单元结构形成网状结构，结合所述九宫格路网单元结构的有点，彻底摆脱城市交通骨架路网平面交叉冲突点问题，极大尊重车辆“自由流”，让车子跑起来，从根本上解决了道路因为时间和空间冲突造成的拥堵，增强了道路通行效率。

附图说明

图1为本实用新型的九宫格路网单元结构的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一道路，2、第二道路，3、第三道路，4、第四道路，5、街区道路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种九宫格路网单元结构，包括一对横向平行间隔第一距离且反向设置的第一道路1、一对横向平行间隔第二距离且反向设置的第二道路2、一对纵向平行间隔第三距离且反向设置的第三道路3以及一对纵向平行间隔第四距离且反向设置的第四道路4，所述第二距离小于所述第一距离，所述第四距离小于所述第三距离，一对所述第二道路2横向间隔设置在一对所述第一道路1之间，一对所述第四道路4纵向间隔设置在一对所述第三道路3之间，一对所述第一道路1、一对第二道路2、一对第三道路3以及一对第四道路4共同形成九宫格结构，所述第一道路1分别与所述第三道路3和第四道路4在垂直方向上交汇处高度互不相同，且所述第一道路1分别与所述第三道路3和第四道路4之间在垂直方向上交汇处按照右离右入、左离左入的方式设有匝道互并连通，所述第二道路2分别与所述第三道路3和第四道路4彼此之间在垂直方向上交汇处高度互不相同，且所述第二道路2分别与所述第三道路3和第四道路4之间在垂直方向上交汇处按照右离右入、左离左入的方式设有匝道并连通。

本实用新型的九宫格路网单元结构，通过一对所述第一道路、一对第二道路、一对第三道路以及一对第四道路共同形成九宫格结构，每个宫格由四条单行线道路构成，四条道路两两反向，此种路网构建彻底摆脱城市交通骨架路网平面交叉冲突点问题，极大尊重车辆“自由流”，让车子跑起来，从根本上解决了道路因为时间和空间冲突造成的拥堵，增强了道路通行效率。

需要特别解释的是，本实用新型中所谓的“右离右入、左离左入”，意思就是指当其中一条所述第一道路1分别与一条第三道路3和一条第四道路4之间交汇时，其中一条所述第一道路1与其中一条所述第三道路3(或第四道路4)按照二者的行车方向在该所述第一道路1的右侧(或左侧)设置所述匝道，便于位于所述第一车道1的车辆驶离，那么该所述第一道路1与对应的所述第四道路4(或第三道路3)按照二者的行车方向在该所述第一道路1的右侧(或左侧)设置所述匝道，便于对应的所述第四道路4(或第三道路3)上的车辆汇入该所述第一道路1。

下面以第一个宫格微粒进行举例说明。第一个宫格中，其中一条左行的所述第一道路1分别与一条下行的所述第三道路3和一条上行的所述第四道路4交汇。那么，所述第一道路1分别与所述第三道路3和第四道路4之间设置匝道的具体方式为：在所述第一道路1与所述第四道路4之间设置从所述第一道路1向所述第四道路4的右侧驶离匝道，由于第三道路和第四道路的行车方向相反，那么就对应在所述第一道路1与所述第三道路3之间设置从所述第三道路3向所述第一道路1的右侧驶入匝道；同理在所述第一道路1与所述第四道路4之间设置了从所述第四道路4向所述第一道路1的左侧驶入匝道，那么就对应在所述第一道路1与所述第三道路3之间设置从所述第一道路1向所述第三道路3的左侧驶离匝道。

以此类推，所述第二道路2分别与所述第三道路3和第四道路4之间的也按照上述方式设置匝道。还是以第一个宫格为例进行说明。在第一个宫格中，其中一条所述第二道路2分别与所述第三道路3和第四道路4交汇。那么，所述第二道路2分别与所述第三道路3和第四道路4之间设置匝道的具体方式为：在所述第二道路2与所述第三道路3之间设置了从所述第二道路2向所述第三道路3的右侧驶离匝道，由于第三道路3和第四道路4的行车方向相反，那么就对应在所述第二道路2与所述第四道路4之间设置从所述第四道路4向所述第二道路2的右侧驶入匝道；同理，在所述第二道路2与所述第三道路3之间设置了从第三道路3向所述第二道路2的左侧驶入匝道，那么就对应在所述第二道路2与所述第四道路4之间设置从第二道路2向所述第四道路4的左侧驶离匝道。其他宫格对应的匝道设置方式均按照上述右离右入、左离左入的方式设置，这里不再一一赘述。

另外，在本实用新型中，其中所述第一道路1与两条行车方向相反的第四道路4交汇时，以及所述第二道路2与两条行车方向相反的第四道路4交汇时，均按照上述右离右入、左离左入的方式设置。

在本实用新型提供的一个或多个实施例中，所述第一道路1和靠近所述第一道路1一侧的所述第二道路2的行驶方向相反，所述第三道路3和靠近所述第三道路3一侧的所述第四道路4的行驶方向相反。通过将所述第一道路1和靠近所述第一道路1一侧的所述第二道路2的行驶方向相反，所述第三道路3和靠近所述第三道路3一侧的所述第四道路4的行驶方向相反，可以使得车流更加容易分流和汇流，提高整个路网的通行效率。

实际中，所述第一道路1和第三道路3的设计速度可以为60km/h，所述第二道路2和第四道路4的设计速度可以为40km/h，所述街区道路5的设计速度可以为20km/h。

在本实用新型提供的一个或多个实施例中，每个宫格内沿着横向和纵向分别设有至少一条街区道路5，且沿着纵向的所述街区道路5与对应的第二道路2通过匝道连通，或者与对应的所述第一道路1和第二道路2分别通过匝道连通；沿着横向的所述街区道路5与对应的第四道路4通过匝道连通，或者与对应的所述第三道路3和第四道路4分别通过匝道互通。通过所述街区道路5与对应的所述第一道路1、第二道路2、第三道路3和第四道路4互通，可以方便车辆通过路网单元结构直接到达街道社区，使得路网的末端延伸至街道社区，更加便民。

原侧上，道路越宽，道路设计车速越高，对应匝道的设计车速也可以越高，比如本实用新型中，所述第一道路1与所述第三道路3之间的匝道的设计速度可以大于等于40km/h，所述第二道路2与所述第三道路3之间的匝道的设计速度可以为30km/h，所述第二道路2与所述第四道路4之间的匝道的设计速度可以为20km/h。

在本实用新型提供的一个或多个实施例中，所述第一道路1的车道数量大于所述第二道路2的车道数量，所述第三道路3的车道数量大于所述第四道路4的车道数量。通过将所述第一道路1的车道数量大于所述第二道路2的车道数量，所述第三道路3的车道数量大于所述第四道路4的车道数量，可以使得位于外周的所述第一道路1和第三道路3作为道路大动脉可以容纳更多车辆通行，并且方便设计更高的车速，提高外周道路通行效率。这里所说的车道数量，实际中对应于所述第一道路1的宽度大于所述第二道路的宽度，所述第三道路3的宽度大于所述第四道路4的宽度。

在本实用新型提供的一个或多个实施例中，在垂直方向上交汇处所述第一道路1的高度高于所述第三道路3的高度，在垂直方向上交汇处所述第二道路2的高度高于所述第四道路4的高度。通过将所述第一道路1的高度高于所述第三道路3的高度，在垂直方向上交汇处所述第二道路2的高度高于所述第四道路4的高度，可以在道路空间相互错开的情况下，保证宽度较宽的道路能形成速度更高的“自由流”，方便车辆快速接近目的地，然后通过宽度较窄的道路以相对低的速度驶向目的地，保证通行安全的同时保证了通行体验。

本实用新型还提供了一种自由流路网结构，包括多个所述九宫格路网单元结构，且多个所述九宫格路网单元结构形成网状结构，且相邻两个所述九宫格路网单元结构对应的道路之间相互连通。

本实用新型的自由流路网结构，通过多个所述九宫格路网单元结构形成网状结构，结合所述九宫格路网单元结构的优点，彻底摆脱城市交通骨架路网平面交叉冲突点问题，极大尊重车辆“自由流”，让车子跑起来，从根本上解决了道路因为时间和空间冲突造成的拥堵，增强了道路通行效率。

九宫格路网与现状路网构建的核心区别在于车流“宁交织，勿冲突”，且交织有“道”、冲突无“理”。现状路网多平面交叉，形成冲突点，造成路网速度低，路网资源消耗大。九宫格路网采用单行线，从根本上解决骨架路网冲突点的问题，对不同的设计车速，交织路段即相邻出入口间距均做了不同间距要求，目的就是让“速度跑起来”，最大节省路网资源。

九宫格网抗风险能力强。车流在系统中运行，发生突发事件(车辆事故、道路维修中断交通等)，会迅速在相邻道路上形成“搭桥”，通过“圆道周流”以较省的时间绕驶事发区域。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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