公路下穿铁路立交的道路结构的制作方法

本实用新型属于铁路工程领域，特别涉及一种公路下穿铁路立交的道路结构。

背景技术：

平交道口是公路与铁路的平面交叉，是我国铁路运输的薄弱环节。目前随着我国铁路事业迅猛发展，平交道口成了制约铁路提速和地方交通发展的瓶颈，既有公铁平交道口正在逐步改为立交，公铁平交道口已越来越少，但剩余的平交道口大多属改建困难，难以实施的，且有相当一部分位于市区、城镇附近，人口密集，车流量大，更加大了平交改立交的实施难度。既有公铁平交道口不仅存在安全隐患，还大大降低了公路运输效率，给人民群众的生产、生活带来不便，对剩余平交道口改建势在必行。

现有技术中，公路与铁路平交道口改为公路下穿铁路立交的改建工程要对既有平交道口封闭施工，存在施工期间影响既有交通通行的问题，对公路运输和民众出行造成阻碍。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种公路下穿铁路立交的道路结构，使平交道口改立交施工时不影响既有平交道口正常通行，同时最大限度的减少对当地土地的切割，为周边城镇发展提供了更多的空间。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种公路下穿铁路立交的道路结构，包括铁路、未改造的公路、由公铁平交道口改造的下穿立交桥及由下穿段和连接段组成的下穿公路；其中，所述下穿立交桥位于铁轨水平面下且交叉于所述铁路，并与原平交道口的公路具有预设距离；

所述下穿公路下穿段位于所述下穿立交桥下方；

所述下穿公路连接段\连接段和下穿段与所述未改造公路相连。

作为优选，所述下穿立交桥与原平交道口的公路的预设距离为沿所述铁路轴向一侧20m～30m。

作为优选，所述下穿公路的连接段与所述未改造公路相连，所述连接段为与所述下穿段两端相连的两段，每段由两条反向曲线相接构成。

作为优选，所述下穿公路的连接段和下穿段与所述未改造公路相连，所述连接段为一段，由两条反向曲线相接构成，一端与所述未改造公路相连，另一端与所述下穿段相连，所述下穿段的另一端与平交道口另一侧未改造公路相连。

作为优选，所述下穿公路两侧引道坡度是相应等级公路技术要求的最大纵向坡度。

作为优选，所述下穿公路连接段是由两条曲线半径是相应等级公路技术要求的最小曲线半径的反向曲线相接所构成。

作为优选，所述下穿公路下穿段与所述铁路交叉角度为45°～90°。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型实施例所提供的公路下穿铁路立交的道路结构，包括铁路、未改造的公路、由公铁平交道口改造的下穿立交桥及由下穿段和连接段组成的下穿公路；所述下穿立交桥位于铁轨水平面下且交叉于所述铁路，并与原平交道口的公路具有预设距离；所述下穿公路下穿段位于所述下穿立交桥下方；所述下穿公路连接段与所述未改造公路相连。本实用新型实施例使平交道口改立交施工时不影响既有平交道口正常通行，不会对公路运输、民众出行造成阻碍，同时最大限度的减少对当地土地的切割，为周边城镇发展提供了更多的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一实施例公路下穿铁路立交的道路结构(铁路和未改造公路垂直相交)平面示意图；

图2为本实用新型第二实施例公路下穿铁路立交的道路结构(铁路与未改造公路斜交)平面示意图；

附图标记说明：

1.铁路；2.未改造公路；3.公铁平交道口；4.下穿公路；41.下穿段；42.连接段；5.下穿立交桥。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

实施例一：

本实施例公开了一种公路下穿铁路立交的道路结构，考虑到铁路与公路垂直交叉及接近垂直交叉较为常见，故以铁路1与未改造公路2垂直交叉为例，参照四级公路标准来详细描述，其结构如图1所示，包括铁路1、未改造的公路2、由公铁平交道口3改造的下穿立交桥5及由下穿段41和连接段42组成的下穿公路4；其中，所述下穿立交桥5位于铁轨水平面下且交叉于所述铁路1，并与原平交道口3的公路的预设距离为沿所述铁路1轴向侧移20m。所述下穿公路4下穿段41位于所述下穿立交桥5下方，在所述铁路1下方且与所述铁路1垂直交叉；所述下穿公路4的连接段42与所述未改造公路2相连，所述连接段42为与所述下穿段41两端相连的两段，每段连接段42由两条曲线半径为30m的反向曲线相接构成。下穿立交桥5板底以下5m高，下穿立交桥5板底至铁路1轨面高程为1.2m，所述下穿公路4引道坡度为8％，所述下穿公路4两侧引道长度为(5m+1.2m)/8％＝77.5m。

由以上技术方案可以看出，本实施例提供的公路下穿铁路立交的道路结构能够使平交道口改立交施工时不影响既有平交道口正常通行，不会对公路运输、民众出行造成阻碍，同时最大限度的减少对当地土地的切割，为周边城镇发展提供了更多的空间。

实施例二：

本实施例公开了一种公路下穿铁路立交的道路结构，以铁路1与未改造公路2斜交为例，参照四级公路标准来详细描述，其结构如图2所示，包括铁路1、未改造的公路2、由公铁平交道口3改造的下穿立交桥5及由下穿段41和连接段42组成的下穿公路4；其中，所述下穿立交桥5位于铁轨水平面下且交叉于所述铁路1，并与原平交道口3的公路的预设距离为沿所述铁路1轴向一侧20m。所述下穿公路4下穿段位于所述下穿立交桥5下方，在所述铁路1下方与所述铁路1垂直交叉；所述下穿公路4的连接段42和下穿段41与所述未改造公路2相连，所述连接段42为一段，由两条曲线半径为30m的反向曲线相接构成，一端与所述未改造公路2相连，另一端与所述下穿段41相连，所述下穿段41的另一端与平交道口3另一侧未改造公路2相连。下穿立交桥5板底以下5m高，下穿立交桥5板底至铁路1轨面高程为1.2m，所述下穿公路4引道坡度为8％，所述下穿公路4两侧引道长度为(5m+1.2m)/8％＝77.5m。

由以上技术方案可以看出，本实施例提供的公路下穿铁路立交的道路结构使平交道口改立交施工时不影响既有平交道口正常通行，不会对公路运输、民众出行造成阻碍，同时最大限度的减少对当地土地的切割，为周边城镇发展提供了更多的空间。

以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。

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