一种防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及护栏技术领域，具体涉及一种防撞护栏。

背景技术：

市政护栏能起到交通分隔、阻拦、警示等多种作用，是公路上不可缺少的重要设施。车辆在行驶过程中难免会撞到护栏，现有护栏虽然具有一定的缓冲性能，但是由于缓冲性能不够，对车辆的阻挡作用不强，车辆容易冲出行驶车道，甚至还会出现撞向对面车道行驶的车辆，严重影响对面车道的交通安全。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种防撞护栏，该防撞护栏能在车辆撞向护栏时，有效吸收撞击时的能量，提高护栏的缓冲能力，减少车辆撞向对向车道，而且该防撞护栏由若干个独立的防撞单元组成，方便及时更换损坏的防撞单元，减少整体更换护栏的浪费现象。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种防撞护栏，包括若干个依次连接的防撞单元，所述防撞单元包括平行设置的第一竖梁和第二竖梁，在所述第一竖梁与第二竖梁之间平行设置第一横梁和第二横梁，在所述第一横梁与第二横梁之间设置若干个竖杆，相邻两个所述竖杆之间设有环状缓冲部。

优选的，所述环状缓冲部包括环状壳体，所述环状壳体内设有空腔，所述空腔内填充有弹性缓冲材料。

优选的，所述环状缓冲部包括环状壳体以及设置在所述环状壳体内的橡胶圈，所述橡胶圈内填充有非牛顿流体。

优选的，所述环状壳体的内壁与所述橡胶圈的外壁之间设有弹性缓冲材料。

优选的，所述弹性缓冲材料为聚氨酯发泡材料。

优选的，所述环状缓冲部与所述竖杆之间通过焊接连接。

优选的，所述环状缓冲部与所述竖杆之间通过第一螺栓连接。

优选的，所述第一竖梁和所述第二竖梁上均设有稳固脚，所述稳固脚用于稳固所述防撞单元。

优选的，相邻两个所述防撞单元之间通过连接部连接，所述连接部包括底座，所述底座上方设有一竖板，在所述竖板上依次设置若干个挡板，所述挡板上设有固定第一/第二竖梁的固定部。

优选的，所述固定部包括设置在所述挡板上的螺孔、以及穿设所述螺孔的第二螺栓。

本实用新型的有益效果：

1.该防撞护栏，通过在相邻两个竖杆之间设置环状缓冲部，利用环状缓冲部的变形能来耗散所遭受的冲击动能，增强了护栏的缓冲能力和防撞能力，减少车辆撞向对面车道，提高道路安全。

2.该防撞护栏，通过在环状壳体内填充弹性缓冲材料，增强了防撞护栏的缓冲能力。

3.该防撞护栏，通过在环状壳体内设置橡胶圈，并在橡胶圈内填充非牛顿流体，利用非牛顿流体“遇强则硬，遇弱则弱”的液固两相转换特性，有效减少车辆对护栏的冲击损伤。

4.该防撞护栏，由若干个独立的防撞单元组成，方便及时更换损坏的防撞单元，减少整体更换护栏的资源浪费的现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型另一种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型中环状缓冲部的剖视结构示意图；

图4为本实用新型中环状缓冲部另一种实施方式的剖视结构示意图；

图5为本实用新型中连接部的结构示意图。

图中，1、防撞单元；2、连接部；11、第一竖梁；12、第二竖梁；13、第一横梁；14、第二横梁；15、竖杆；16、环状缓冲部；17、稳固脚；18、第一螺栓；21、底座；22、竖板；23、挡板；24、第二螺栓；161、环状壳体；162、橡胶圈；163、非牛顿流体；164、弹性缓冲材料。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实用新型示例了一种防撞护栏，包括若干个依次连接的防撞单元1，防撞单元1包括平行设置的第一竖梁11和第二竖梁12，在第一竖梁11与第二竖梁12之间平行设置第一横梁13和第二横梁14，在第一横梁13与第二横梁14之间设置若干个竖杆15，相邻两个竖杆15之间设有环状缓冲部16。通过设置环状缓冲部，利用环状缓冲部的变形能来耗散栏杆受到撞击时所遭受的冲击动能，增强了护栏的缓冲能力和防撞能力，减少车辆撞向对面车道，提高道路安全。

环状缓冲部16与竖杆15之间通过焊接连接。将环状缓冲部通过焊接连接的方式与竖杆固定，提高栏杆整体的稳定性。

第一竖梁11和第二竖梁12上均设有稳固脚17，稳固脚17用于稳固防撞单元1。通过设置稳固脚，进一步增强了栏杆的稳固性，提高了栏杆的防撞能力。

实施例2

如图2所示，本实施例与实施例1相同的技术特征不再赘述，本实施例与实施例1不同的技术特征在于：

环状缓冲部16与竖杆15之间通过第一螺栓18连接。

环状缓冲部与竖杆之间通过第一螺栓连接，在缓冲部受到撞击而损坏时，可以对环状缓冲部及时进行更换。

环状缓冲部可以是圆环也可以是椭圆环状的。

实施例3

如图3所示，本实施例与实施例1-2相同的技术特征不再赘述，本实施例与上述实施例不同的技术特征在于：

环状缓冲部16包括环状壳体161，环状壳体161内设有空腔，空腔内填充有弹性缓冲材料164。将环状缓冲部设置成环状壳体及在环状壳体的空腔内填充弹性缓冲材料的结构，提高环状缓冲部的缓冲能力和防撞能力。

弹性缓冲材料为聚氨酯发泡材料。

实施例4

如图4所示，本实施例与实施例1-3相同的技术特征不再赘述，本实施例与上述实施例不同的技术特征在于：

环状缓冲部16包括环状壳体161以及设置在环状壳体161内的橡胶圈162，橡胶圈162内填充有非牛顿流体163。通过在环状壳体内设置橡胶圈，并在橡胶圈内填充非牛顿流体，利用非牛顿流体“遇强则硬，遇弱则弱”的液固两相转换特性，提高护栏的防撞能力，有效减少车辆对护栏的冲击损伤。

环状壳体161的内壁与橡胶圈162的外壁之间设有弹性缓冲材料164。通过填充弹性缓冲材料，进一步提高环状缓冲部的缓冲能力和防撞能力。

实施例5

如图5所示，本实施例与实施例1-4相同的技术特征不再赘述，本实施例与上述实施例不同的技术特征在于：

相邻两个防撞单元1之间通过连接部2连接，连接部2包括底座21，底座21上方设有一竖板22，在竖板22上依次设置若干个挡板23，挡板23上设有固定第一竖梁11/第二竖梁12的固定部。

固定部包括设置在挡板23上的螺孔、以及穿设螺孔的第二螺栓24。

其中，底座通过膨胀螺栓固定于地面上。

通过连接部将相邻的两个防撞单元进行连接，与现有技术中的栏杆相比，在某个防撞单元损坏时，可以对这个防撞单元进行更换，而不必对整个栏杆进行更换，减少资源的浪费；同时为了进一步提高整个护栏的防撞功能，相邻两个防撞单元之间除了通过底部的连接部连接外，还可在相邻两个防撞单元之间的其他部位(如顶部或中间部位)进一步加固连接的稳定性，如通过螺栓或其他连接方式连接等。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域人员的公知技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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