隔离式减震垫的铺设方法与流程

本发明涉及轨道建设技术领域，特别涉及隔离式减震垫的铺设方法。

背景技术：

无砟轨道(ballastlesstrack)是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。

无砟轨道中隔离式减震垫道床施工技术主要包括以下步骤：导线复测—控制基标锁定(加载、线型拟合)—钢限位支座点位放样及安装—桥面清理、减震垫铺设—轨料散铺—加密基标测设—轨排组装—钢筋绑扎焊接(接地端子焊接)—模板安装—轨道起道粗调—轨道精调—道床砼浇筑—养护—轨道线型复测，而对于隔离式减震垫的铺设，目前存在的问题是，由于其铺设在混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构上，这样的轨道结构渗水性差，雨水与外界杂物容易渗入到减震垫底部，加快了其老化，降低了使用寿命。

技术实现要素：

本发明提供了隔离式减震垫的铺设方法，以解决现有技术中雨水与外界杂物容易渗入到减震垫底部，加快了其老化，降低了使用寿命的问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案为：

隔离式减震垫的铺设方法，包括以下步骤：

步骤1：将减震垫按照现场量测的铺设宽度进行切割，并切割为长条状；

步骤2：将步骤1裁切后的减震垫采用垂直于轨道运行线路方向进行铺设，相邻减震垫之间覆盖有搭接条，采用铆钉将搭接条固定在减震垫上；

步骤3：采用土工布将减震垫的边沿进行包裹，并采用铆钉将土工布固定在减震垫上。

本技术方案的技术原理和效果在于：

本方案中通过搭接条与土工布的密封，使得外界雨水与杂物难以渗入到减震垫底部，降低了减震垫的老化速度，延长了其使用的寿命，另外搭接条通过铆钉固定，这样便于对单块减震垫的更换。

进一步，所述步骤1中切割后的减震垫边角平直。

有益效果：这样保证铺设后的整体美观性。

进一步，所述步骤1中减震垫的厚度为27～30mm。

有益效果：这样的厚度设置便于通过所需静力地基模量来选择减震垫的厚度。

进一步，所述步骤2中相邻减震垫之间的距离不超过10mm。

有益效果：这样设置减少减震垫之间的间隙，又便于铺设。

进一步，所述步骤3中土工布与减震垫之间固定有橡胶密封条。

有益效果：这样进一步防止雨水通过土工布渗入到减震垫的底部。

进一步，所述步骤2中搭接条的长度不小于减震垫的宽度。

有益效果：这样使得搭接条能够完全覆盖住相邻减震垫之间的缝隙。

进一步，所述搭接条包括橡胶条和封堵件，橡胶条与减震垫固定连接，封堵件位于相邻减震垫之间的缝隙内。

有益效果：在铺设时，封堵件的侧壁与减震垫的侧壁紧贴，能够进一步防止外界杂质与雨水渗入到减震垫的底部。

进一步，所述封堵件与橡胶条一体成型。

有益效果：这样使得搭接条的生产能够批量化快速进行。

进一步，所述封堵件为长条状的弹性囊，弹性囊的两侧分别粘接有软胶板，在弹性囊内水平固定有若干弹性件，弹性囊外部还设有供气单元，供气单元与弹性囊连通。

有益效果：由于减震垫长时间暴露在空气环境中，会出现老化等问题，使其侧壁与软胶板之间不再紧密接触，而供气单元能够向弹性囊内补入气体，使得弹性囊产生形变，从而使得软胶板能够继续紧贴在减震垫的侧壁上。

进一步，所述供气单元包括缸体，缸体一端封闭一端开口设置，缸体开口一端上粘接有薄膜，缸体上开设有出气孔和进气孔，所述进气孔内设有进气单向阀，出气孔内设有出气单向阀，出气孔与弹性囊之间通过胶管连通。

有益效果：本方案利用了地铁在轨道上行驶产生的高分贝的噪音，使得薄膜产生振动，这个过程中缸体内的体积会不断变化，因此通过缸体的体积变化将外部气体导入到弹性囊内，使得弹性囊膨胀，从而使得软胶板能够紧贴在减震垫的侧壁上，这样设置无需外加动力，充分利用了环境特征，实现了资源的合理化运用。

另外，由于薄膜振动使得缸体内体积的变化量是比较小的，因此使得弹性囊膨胀这个过程是缓慢的，一开始安装后的软胶板能够做到与减震垫的侧壁紧密贴合，但随着使用时间增长，会出现减震垫老化的问题，此时如果弹性囊的体积不变，那么软胶板与减震垫之间的间隙扩大，外界雨水渗入加快其老化速度，而随着时间的推移，虽然减震垫在不断出现老化等问题，但此时弹性囊也在其变形范围内不断膨胀，使得软胶板能够很好的贴合在减震垫的侧壁上。

附图说明

图1为本发明隔离式减震垫的铺设方法实施例1中铺设后减震垫的俯视图；

图2为图1中a-a向的剖视图；

图3为本发明隔离式减震垫的铺设方法实施例2中铺设后减震垫的俯视图；

图4为图3中b-b向的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：减震垫1、搭接条2、橡胶条3、封堵件4、土工布5、弹性囊6、软胶板7、弹性件8。

实施例1：

隔离式减震垫的铺设方法，包括以下步骤：

步骤1：减震垫1按照现场量测的铺设宽度进行切割，并切割为长条状，要求切割完的减震垫1边角平直，以保证铺设后的整体美观性。

减震垫1结合刚度过渡段静力地基模量及厚度进行选择：刚度过渡段采用静力地基模量为0.030±0.005n/mm³的减震垫1，减震垫1厚27mm；一般刚度段采用静力地基模量为0.019±0.003n/mm³的减震垫1，减震垫1厚30mm。

步骤2：铺设采用横铺方式，即垂直于轨道运行线路方向铺设，减震垫1之间衔接的缝隙宽度应小于等于10mm，并采用专用的搭接条2覆盖住缝隙，即搭接条2的两边分别覆盖在相邻的减震垫1上，然后用三排铆钉将搭接条2固定于减震垫1上。

步骤3：减震垫1铺设就位后，为防止雨水、杂物等渗漏到减震垫1的底部，采用土工布5将减震垫1上卷边沿进行包裹，包裹单面宽度不小于100mm；上卷部分顶面先用土工布5进行包裹并用橡胶密封条进行密封，铺设后的减震垫1俯视图见图1所示；减震垫1铺设完成后，轨排的吊装和道床板的浇筑应注意保护减震垫1，不得损坏。

步骤2中使用的搭接条2，结合图2所示，包括橡胶条3和封堵件4，本实施例中封堵件4固定在橡胶条3的底部，封堵件4与橡胶条3一体成型，在铺设时封堵件4位于相邻减震垫1之间的缝隙内，而橡胶条3用于与减震垫1固定连接。

这样设置能够进一步防止外界雨水、杂物渗入到减震垫1之间的缝隙内，降低老化速度，提高其使用的寿命。

实施例2：

基本如附图3所示：与实施例1的区别在于，封堵件4为长条状的弹性囊6，弹性囊6的两侧分别粘接有软胶板7，其中软胶板7具有一定的变形能力，在弹性囊6内水平固定有若干弹性件8，弹性件8沿着弹性囊6的长度方向等间距分布。

弹性囊6外部还设有供气单元，本实施例中供气单元包括缸体，缸体一端封闭一端开口设置，缸体开口一端上粘接有薄膜，由于地铁在轨道上行驶时会产生高分贝的噪音，而本实施例中的薄膜在接受到噪音时会发生振动。

本实施例中橡胶条3的长度大于减震垫1的宽度，缸体倾斜固定在橡胶条3下方，且缸体的开口倾斜朝外设置，在缸体上开设有出气孔和进气孔，其中进气孔内设有进气单向阀，在出气孔内设有出气单向阀，其中出气孔与弹性囊6之间通过胶管连通，当缸体内的体积增大时，缸体内的气压减小，进气单向阀打开，外界气体通过进气孔进入缸体内，而当缸体的体积减小时，缸体内的气压增大，出气单向阀打开，缸体内的气体通过胶管进入到弹性囊6内。

本实施例的方案利用了地铁在轨道上行驶产生的环境特征，即高分贝的噪音，使得薄膜产生振动，这个过程中缸体内的体积会不断变化，因此通过缸体的体积变化将外部气体导入到弹性囊6内，使得弹性囊6膨胀，从而使得软胶板7能够紧贴在减震垫1的侧壁上。

由于薄膜振动使得缸体内体积的变化量是比较小的，因此使得弹性囊6膨胀这个过程是缓慢的，一开始安装后的软胶板7能够做到与减震垫1的侧壁紧密贴合，但随着使用时间增长，会出现减震垫1老化的问题，此时如果弹性囊6的体积不变，那么软胶板7与减震垫1之间的间隙扩大，外界雨水渗入加快其老化速度。

而本实施例中供气单元无需外加动力，充分利用了环境特征，实现了资源的合理化运用。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

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