一种市政桥梁中部防护装置的制作方法

本发明涉及一种市政桥梁中部防护装置。

背景技术：

在高速路上，会遇到非常多的高架桥或桥梁，双向通行的桥梁之间形成一个宽度间隔；在桥梁的两侧需要安装护栏，但是护栏只是具有一重防护的能力，当车辆与护栏发生碰撞时，护栏断裂，会导致车辆从相邻桥梁的间隔位置处坠落，由于与地面的高度差通常较大，因此坠落之后，车辆内的人员生存几率非常的小。

为此，我们专门针对这种相邻搭建的桥梁设计了一种可以实现中间过渡保护，避免一侧桥梁上的车辆冲入另一侧桥梁上，同时避免车辆坠桥的市政桥梁中部防护装置。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种可以实现中间过渡保护，避免一侧桥梁上的车辆冲入另一侧桥梁上，同时避免车辆坠桥的市政桥梁中部防护装置。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种市政桥梁中部防护装置，包括安装于两侧桥梁相对面处的c形连接件，所述c形连接件远离桥梁的那一侧设置有一支架杆，两侧的所述支架杆之间装配有立柱，所述立柱为“∧”形，所述立柱的内底部两侧位置处设置有连接套，所述支架杆穿过所述连接套，所述连接套的外壁处旋入有连接所述支架杆用的螺丝；在所述支架杆上装配有第一吸能弹簧，所述第一吸能弹簧作用于所述立柱和所述c形连接件之间；所述立柱的内顶部位置处纵向设置有连接管，所述连接管和所述立柱的内壁之间焊接有钢板，通过所述连接管装配有主防撞杆；所述主防撞杆和所述连接管之间装配有第一螺丝；在所述立柱的两侧内斜面位置处焊接有肋板，在所述肋板的表面纵向贯穿设置有装配孔，所述装配孔设置有多个，多个所述装配孔距离所述立柱的内壁的距离一致，此时同一侧的多个所述装配孔呈倾斜排列；经由所述装配孔装配有副防撞杆；在所述立柱的内底部位置处焊接有横管。

优选地，在桥梁内的内部浇筑有横向设置的内衬杆，所述内衬杆的局部凸出至桥梁的外部，所述c形连接件的内端面与桥梁侧面之间形成间隔，内衬杆凸出至桥梁外部的那一部分位于该间隔位置处；在所述内衬杆上装配有第二吸能弹簧，所述第二吸能弹簧作用于桥梁侧壁和所述c形连接件之间；在桥梁内浇筑有方盒，所述内衬杆横向穿过所述方盒，在所述方盒的外表面处贯穿有浇筑孔；在所述方盒的上下端面处均焊接有螺栓，所述螺栓竖向延伸至桥梁的外部；在所述c形连接件的上下端面处均设置有u形槽，所述螺栓穿过所述u形槽后配合有螺母；在安装时，所述螺栓距离所述u形槽的槽底4cm~8cm；所述第二吸能弹簧的丝径大于所述第一吸能弹簧的丝径；上述结构的作用是增加吸能的能力，其次是加强桥梁侧边的结构强度。首先，内衬杆的浇筑，使得桥梁侧边的强度增加，减少侧面坍塌的几率；然后，内衬杆可以对第二吸能弹簧进行定位，c形连接件通过第二吸能弹簧进行作用，当立柱受到猛烈撞击时，例如车辆从右侧撞入，那么第一吸能弹簧的形变不足以有效吸收撞击力，此时主架杆在立柱的作用下向着桥梁方向位移，位移时，通过第二吸能弹簧进行压缩吸能；同时螺栓沿着u形槽滑动，给予c形连接件一定的位移吸能空间；传统技术中，用于固定的螺栓是打入桥梁内的，这种安装方式当碰撞力较大时，螺栓会被拔出，整体强度较差。而上述结构中，螺栓是与方盒之间焊接的，而方盒是浇筑在桥梁内的，使得螺栓的位置被有效的固定。

优选地，在所述内衬杆的杆身上径向贯穿设置有安装孔；经由所述安装孔装配有螺纹钢筋；螺纹钢筋的设置第一是加强桥梁的结构强度，其次是增加内衬杆与桥梁之间的连接紧密度。

优选地，左右相对的两根所述支架杆之间装配有橡胶套，所述橡胶套分别与两端的所述支架杆之间配合有卡箍，两端的所述支架杆的端面间距大于10cm。

优选地，在所述立柱的上端设置有第一安装孔，在所述立柱的上端安装有遮光板，所述遮光板的底部焊接有连接轴，所述连接轴的外壁处设置有挡圈，所述连接轴向下穿过所述第一安装孔后配合有第一螺母；双向桥梁的通行方向是相反的，因此会存在灯光污染，影响行车安全。采用了上述结构后，可以通过遮光板实现遮光，避免对向车辆的相互影响。

优选地，所述主防撞杆为镀锌钢杆，壁厚为8mm~12mm。

优选地，在所述主防撞杆的外壁处套设有橡胶材质的软性套，所述软性套的内壁处均布有凸起部，所述软性套通过所述凸起部接触所述主防撞杆；通过所述凸起部，使得所述软性套与所述主防撞杆之间间距配合；软性套的设置是起到软性保护的技术效果；凸起部的设置，使得软性套与主防撞杆之间形成一定的吸能间隙，增加软性套的可形变幅度。

优选地，所述软性套的壁厚为10mm~20mm。

本发明的有益效果是：

1）本装置被搭建在相邻两座桥梁之间，可以对桥梁之间的间隔进行封堵，避免出现车辆坠桥的危险；

2）本装置中，通过立柱配合主防撞杆和副防撞杆的结构形式，可以避免一侧桥梁上行驶的车辆冲入另一侧桥梁上，起到过渡保护的技术效果；

3）同一侧的多根副防撞杆之间是呈倾斜设置的，当车辆撞入时，车辆的下部首先与副防撞杆发生碰撞，然后车辆的上部再与上方的副防撞杆之间发生碰撞，驾驶员位于车厢内，通常位于上部，因此，倾斜布置的副防撞杆，可以减少碰撞对驾驶员造成的身体损伤；

4）本装置易于与桥梁之间进行连接，搭建较为方便；

5）采用“∧”形的立柱，立柱的结构更加的稳固；

6）本装置中设置的主防撞杆较为粗壮，可以有效的对车辆进行拦截；

7）本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为内衬杆的安装示意图；

图3为c形连接件的俯视图；

图4为立柱的剖视图；

图5为立柱和主防撞杆的装配示意图；

图6为软性套的截面图；

图7为遮光板的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

一种市政桥梁中部防护装置，包括安装于两侧桥梁相对面处的c形连接件1，所述c形连接件1远离桥梁的那一侧设置有一支架杆2，两侧的所述支架杆2之间装配有立柱3，所述立柱3为“∧”形，所述立柱3的内底部两侧位置处设置有连接套301，所述支架杆2穿过所述连接套301，所述连接套301的外壁处旋入有连接所述支架杆2用的螺丝302；在所述支架杆2上装配有第一吸能弹簧6，所述第一吸能弹簧6作用于所述立柱3和所述c形连接件1之间；所述立柱3的内顶部位置处纵向设置有连接管303，所述连接管303和所述立柱3的内壁之间焊接有钢板304，通过所述连接管303装配有主防撞杆4；所述主防撞杆4和所述连接管303之间装配有第一螺丝401；在所述立柱3的两侧内斜面位置处焊接有肋板305，在所述肋板305的表面纵向贯穿设置有装配孔306，所述装配孔306设置有多个，多个所述装配孔306距离所述立柱3的内壁的距离一致，此时同一侧的多个所述装配孔306呈倾斜排列；经由所述装配孔306装配有副防撞杆5；在所述立柱3的内底部位置处焊接有横管307。

实施例2

在桥梁内的内部浇筑有横向设置的内衬杆7，所述内衬杆7的局部凸出至桥梁的外部，所述c形连接件1的内端面与桥梁侧面之间形成间隔，内衬杆7凸出至桥梁外部的那一部分位于该间隔位置处；在所述内衬杆7上装配有第二吸能弹簧701，所述第二吸能弹簧701作用于桥梁侧壁和所述c形连接件1之间；在桥梁内浇筑有方盒8，所述内衬杆7横向穿过所述方盒8，在所述方盒8的外表面处贯穿有浇筑孔801；在所述方盒8的上下端面处均焊接有螺栓802，所述螺栓802竖向延伸至桥梁的外部；在所述c形连接件1的上下端面处均设置有u形槽121，所述螺栓802穿过所述u形槽121后配合有螺母803；在安装时，所述螺栓802距离所述u形槽121的槽底6cm；所述第二吸能弹簧701的丝径大于所述第一吸能弹簧6的丝径；上述结构的作用是增加吸能的能力，其次是加强桥梁侧边的结构强度。首先，内衬杆的浇筑，使得桥梁侧边的强度增加，减少侧面坍塌的几率；然后，内衬杆可以对第二吸能弹簧进行定位，c形连接件通过第二吸能弹簧进行作用，当立柱受到猛烈撞击时，例如车辆从右侧撞入，那么第一吸能弹簧的形变不足以有效吸收撞击力，此时主架杆在立柱的作用下向着桥梁方向位移，位移时，通过第二吸能弹簧进行压缩吸能；同时螺栓沿着u形槽滑动，给予c形连接件一定的位移吸能空间；传统技术中，用于固定的螺栓是打入桥梁内的，这种安装方式当碰撞力较大时，螺栓会被拔出，整体强度较差。而上述结构中，螺栓是与方盒之间焊接的，而方盒是浇筑在桥梁内的，使得螺栓的位置被有效的固定。

实施例3

在所述内衬杆7的杆身上径向贯穿设置有安装孔；经由所述安装孔7装配有螺纹钢筋777；螺纹钢筋777的设置第一是加强桥梁的结构强度，其次是增加内衬杆7与桥梁之间的连接紧密度。

实施例4

左右相对的两根所述支架杆2之间装配有橡胶套221，所述橡胶套221分别与两端的所述支架杆2之间配合有卡箍222，两端的所述支架杆2的端面间距大于10cm。

实施例5

在所述立柱3的上端设置有第一安装孔331，在所述立柱3的上端安装有遮光板332，所述遮光板332的底部焊接有连接轴333，所述连接轴333的外壁处设置有挡圈334，所述连接轴333向下穿过所述第一安装孔331后配合有第一螺母335；双向桥梁的通行方向是相反的，因此会存在灯光污染，影响行车安全。采用了上述结构后，可以通过遮光板实现遮光，避免对向车辆的相互影响。

所述主防撞杆4为镀锌钢杆，壁厚为10mm。

实施例6

在所述主防撞杆4的外壁处套设有橡胶材质的软性套9，所述软性套9的内壁处均布有凸起部991，所述软性套9通过所述凸起部991接触所述主防撞杆4；通过所述凸起部991，使得所述软性套9与所述主防撞杆4之间间距配合；软性套的设置是起到软性保护的技术效果；凸起部991的设置，使得软性套9与主防撞杆4之间形成一定的吸能间隙，增加软性套的可形变幅度。

所述软性套9的壁厚为16mm。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

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