一种桥梁伸缩装置的制作方法

本申请涉及桥梁建造的领域，尤其是涉及一种桥梁伸缩装置。

背景技术：

目前在桥梁建造时，通常会在桥面上设置伸缩装置，伸缩装置要能够在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩，同时需要伸缩装置牢固可靠。

现有的桥梁伸缩装置的具体结构可参考授权公告号为cn206204776u的实用新型专利，现有的桥梁伸缩装置包括边梁、中梁和调节组件，桥面上开设有伸缩缝，伸缩缝与桥梁轴线垂直，边梁与中梁均安装在伸缩缝中，边梁与中梁均与伸缩缝长度方向平行，边梁上侧与中梁上侧均与桥面齐平，边梁设置有两个，中梁设置有多个，多个中梁均位于两个边梁之间，相邻的中梁与边梁、中梁与中梁之间固定连接有止水带，调节组件设置在边梁与中梁下方，调节组件设置有多个，多个调节组件沿中梁长度方向均匀分布；调节组件包括支座托架、横梁、第一橡胶支座、第二橡胶支座、伸缩箱、第三橡胶支座和第四橡胶支座，伸缩箱为一侧开口的箱体，伸缩箱远离开口侧的一侧固定安装在伸缩缝内侧壁上，每组调节组件的伸缩箱数量设置有两个，两个伸缩箱分别安装在伸缩缝两侧，两个伸缩箱位于与中梁垂直的同一条直线上，两个伸缩箱分别位于两个边梁下方，边梁下侧与伸缩箱上侧固定连接；一个中梁与一个支座托架配合使用，支座托架包括竖板和横板，竖板竖直设置在中梁下方，竖板上端与中梁下侧固定连接，横板水平设置，横板一端与竖板下端固定连接，横梁水平设置在横板与中梁之间，横梁长度大于两个边梁的间距；第一橡胶支座位于横梁与中梁之间，第一橡胶支座与中梁固定连接，第二橡胶支座位于横板与横梁之间，第二橡胶支座与横板固定连接；两个伸缩箱分别套接在横梁两端，第三橡胶支座位于横梁上侧与伸缩箱之间，第四橡胶支座位于横梁下侧与伸缩箱之间，第三橡胶支座与第四橡胶支座均与伸缩箱固定连接。在使用过程中，车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，桥面会产生形变，此时中梁能够相对横梁产生水平位移，第一橡胶支座、第二橡胶支座、第三橡胶支座和第四橡胶支座能够发生竖向形变，因此伸缩装置能够在保证伸缩缝伸缩功能的基础上，使车行驶的更加平稳，减小车辆行驶至伸缩缝时产生跳突的可能性。

针对上述中的相关技术，当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，中梁会相对横梁发生水平移动，中梁的移动会带动横梁相对第三橡胶支座和第四橡胶支座产生水平移动，此时横梁两端位于伸缩箱中的部分长度不同，横梁两端受力不均，横梁可能会发生倾斜，从而使伸缩装置结构稳定度较低。

技术实现要素：

为了提高伸缩装置结构稳定度，本申请提供一种桥梁伸缩装置。

本申请提供的一种桥梁伸缩装置采用如下的技术方案：

一种桥梁伸缩装置，用于安装在桥面上开设的与桥梁轴线垂直的伸缩缝中，包括边梁、中梁和调节组件，边梁与中梁均设置在伸缩缝中，边梁与中梁均与伸缩缝长度方向平行，边梁上侧与中梁上侧均与桥面齐平，边梁设置有两个，中梁设置有多个，多个中梁均位于两个边梁之间，边梁固定安装在伸缩缝内侧壁的桥体上，相邻的中梁与边梁、中梁与中梁之间固定连接有止水带，调节组件设置在边梁与中梁下方，调节组件设置有多个，多个调节组件沿中梁长度方向均匀分布；调节组件包括支座托架、横梁、第一橡胶支座、第二橡胶支座、伸缩箱、第三橡胶支座和第四橡胶支座，伸缩箱为一侧开口的箱体，伸缩箱远离开口侧的一侧固定安装在伸缩缝内侧壁上，每组调节组件的伸缩箱数量设置有两个，两个伸缩箱分别安装在伸缩缝两侧，两个伸缩箱位于与中梁垂直的同一条直线上，两个伸缩箱分别位于两个边梁下方，边梁下侧与伸缩箱上侧固定连接；一个中梁与一个支座托架配合使用，支座托架包括竖板和横板，竖板竖直设置在中梁下方，竖板上端与中梁下侧固定连接，横板水平设置，横板一端与竖板下端固定连接，横梁水平设置在横板与中梁之间，横梁长度大于两个边梁的间距；第一橡胶支座位于横梁与中梁之间，第一橡胶支座与中梁固定连接，第二橡胶支座位于横板与横梁之间，第二橡胶支座与横板固定连接；两个伸缩箱分别套接在横梁两端，第三橡胶支座位于横梁上侧与伸缩箱之间，第四橡胶支座位于横梁下侧与伸缩箱之间，第三橡胶支座与第四橡胶支座均与伸缩箱固定连接，桥梁伸缩装置还包括第一推动杆、第二推动杆和第三推动杆，第一推动杆竖直放置在伸缩箱中，第一推动杆中部与伸缩箱通过横轴转动连接，第二推动杆一端与第一推动杆上端铰接，第二推动杆远离第一推动杆的一端与中梁铰接，第三推动杆一端与第一推动杆下端铰接，第三推动杆远离第一推动杆一端与横梁铰接。

通过采用上述技术方案，当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，中梁可以相对横梁产生水平位移，第一橡胶支座和第二橡胶支座使中梁产生竖直位移，第三橡胶支座和第四橡胶支座使边梁产生竖直位移，若中梁向靠近边梁的方向移动，第二推动杆推动第一推动杆上端向远离中梁方向移动，第一推动杆下端会向靠近横梁方向移动，第三推动杆推动横梁相对中梁反向移动；若中梁向远离边梁的方向移动，第二推动杆拉动第一推动杆上端向靠近中梁方向移动，第一推动杆下端会向远离横梁方向移动，第三推动杆拉动横梁相对中梁反向移动；第一推动杆、第二推动杆和第三推动杆相互配合，使横梁两端位于伸缩箱中的部分始终尽量保持长度相等，横梁两端受力均匀，减小横梁发生倾斜的可能性，从而达到了提升伸缩装置结构稳定度的目的。

优选的，所述横梁与伸缩箱之间固定连接有第一弹簧。

通过采用上述技术方案，当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，中梁带动横梁相对桥体产生水平位移后，第一弹簧会发生形变，第一弹簧会拉动横梁恢复原位，从而减小第一推动杆、第二推动杆和第三推动杆的受力，减小了损坏第一推动杆、第二推动杆和第三推动杆的可能性，达到了提高伸缩装置稳定性的目的。

优选的，所述横梁上侧与横梁下侧固定连接有滑板。

通过采用上述技术方案，滑板减小第一橡胶支座和第二橡胶支座对横梁的摩擦力，使中梁带动横梁同向移动的力较小，第一推动杆、第二推动杆和第三推动杆受力较小，从而减小第一推动杆、第二推动杆和第三推动杆损坏的可能性，达到了增大伸缩装置稳定性的目的。

优选的，所述桥梁伸缩装置设置有第二弹簧，第二弹簧与中梁长度方向垂直，两个相邻的中梁通过第二弹簧固定连接，第二弹簧设置有多个，多个第二弹簧沿中梁长度方向分布。

通过采用上述技术方案，第二弹簧与中梁长度方向垂直，两个相邻的中梁通过第二弹簧固定连接，第二弹簧设置有多个，多个第二弹簧沿中梁长度方向分布。第二弹簧使中梁之间产生连动，第二弹簧会对中梁产生恢复中梁之间相对位置的力，减小中梁与相邻的中梁相对位置改变的可能性，从而提高伸缩装置的水平伸缩效果。

优选的，所述第二弹簧位于中梁下方，第二弹簧两端竖直设置有顶板，顶板与第二弹簧长度方向垂直，第二弹簧固定连接在顶板靠近第二弹簧的一侧，顶板与中梁下侧固定连接。

通过采用上述技术方案，在使用过程中，第二弹簧位于中梁下方，减小止水带的褶皱与第二弹簧接触的可能性，从而达到了减小第二弹簧磨损变形的可能性的目的。

优选的，所述顶板上竖直设置有限位板，限位板与第二弹簧长度方向平行，限位板与顶板一端固定连接，与第二弹簧两端的顶板连接的限位板位于第二弹簧两侧。

通过采用上述技术方案，当两个中梁间距由大变小时，若两个中梁沿长度方向产生相对位置差，限位板能够限制第二弹簧水平向第二弹簧两侧弯折的程度，从而减小限位板因弯折程度过大而损坏的可能性。

优选的，所述中梁设置有限位块，限位块竖直设置，限位块上端固定连接在中梁下侧，限位块下端延伸至高度低于第一橡胶支座下侧的位置。

通过采用上述技术方案，在车辆经过伸缩装置时，若横梁沿中梁长度方向移动过大，限位块会限制横梁与支座托架分离，从而增大了伸缩装置结构的稳定性。

优选的，所述横梁水平方向的两侧设置有滚轮，位于横梁与限位块之间的滚轮与限位块转动连接，位于横梁与竖板之间的滚轮与竖板转动连接，滚轮与横梁长度方向平行。

通过采用上述技术方案，在车辆经过伸缩装置时，若横梁沿中梁长度方向移动过大，横梁会抵接在滚轮上，若此时横梁沿横梁长度方向相对限位块移动，滚轮的设置能够减小横梁与限位块和横梁与竖板之间的摩擦力，横梁更易相对限位块移动，从而使伸缩装置的伸缩效果更好。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置第一推动杆、第二推动杆和第三推动杆，减小横梁发生倾斜的可能性，达到了提升伸缩装置结构稳定度的目的；

2.通过设置第二弹簧，减小中梁与相邻的中梁相对位置改变的可能性，达到了提高伸缩装置的水平伸缩效果的目的；

3.通过设置滚轮，使横梁更易相对限位块移动，达到了使伸缩装置的伸缩效果更好的目的。

附图说明

图1是本申请桥梁伸缩装置整体结构的立体图；

图2是突出显示调节组件的剖面图；

图3是突出显示第二弹簧的立体图。

附图标记说明：1、边梁；2、中梁；3、调节组件；31、支座托架；311、竖板；312、横板；32、横梁；33、第一橡胶支座；34、第二橡胶支座；35、伸缩箱；36、第三橡胶支座；37、第四橡胶支座；4、第一推动杆；5、第二推动杆；6、第三推动杆；7、第一弹簧；8、滑板；9、第二弹簧；10、顶板；11、限位板；12、限位块；13、滚轮。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种桥梁伸缩装置，用于安装在桥面上开设的与桥梁轴线垂直的伸缩缝中。参照图1，桥梁伸缩装置包括边梁1、中梁2和调节组件3，边梁1与中梁2均设置在伸缩缝中，边梁1与中梁2均与伸缩缝长度方向平行，边梁1上侧与中梁2上侧均与桥面齐平，边梁1设置有两个，中梁2设置有多个，多个中梁2均位于两个边梁1之间，边梁1固定安装在伸缩缝内侧壁的桥体上，相邻的中梁2与边梁1、中梁2与中梁2之间固定连接有止水带，调节组件3设置在边梁1与中梁2下方，调节组件3设置有多个，多个调节组件3沿中梁2长度方向均匀分布，车辆行驶至伸缩装置时，调节组件3能够沿着水平方向和竖直方向调节中梁2和边梁1的位置。在桥梁使用过程中，桥梁会产生形变，伸缩缝使桥梁可伸缩，给桥梁形变提供空间，减小桥梁因为形变产生挤压力而损坏的可能性，桥梁伸缩装置安装在伸缩缝中，当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，此时伸缩装置沿着水平方向和竖直方向调节中梁2和边梁1的位置，在保证伸缩缝伸缩功能的基础上，桥梁伸缩装置能够使车行驶的更加平稳，减小车辆行驶至伸缩缝时产生跳突的可能性。

参照图1和图2，调节组件3包括支座托架31、横梁32、第一橡胶支座33、第二橡胶支座34、伸缩箱35、第三橡胶支座36和第四橡胶支座37，伸缩箱35为一侧开口的箱体，伸缩箱35远离开口侧的一侧固定安装在伸缩缝内侧壁上，每组调节组件3的伸缩箱35数量设置有两个，两个伸缩箱35分别安装在伸缩缝两侧，两个伸缩箱35位于与中梁2垂直的同一条直线上，两个伸缩箱35分别位于两个边梁1下方，边梁1下侧与伸缩箱35上侧固定连接；一个中梁2与一个支座托架31配合使用，支座托架31包括竖板311和横板312，竖板311竖直设置在中梁2下方，竖板311上端与中梁2下侧固定连接，横板312水平设置，横板312一端与竖板311下端固定连接，横梁32水平设置在横板312与中梁2之间，横梁32长度大于两个边梁1的间距；第一橡胶支座33位于横梁32与中梁2之间，第一橡胶支座33与中梁2固定连接，第二橡胶支座34位于横板312与横梁32之间，第二橡胶支座34与横板312固定连接；两个伸缩箱35分别套接在横梁32两端，第三橡胶支座36位于横梁32上侧与伸缩箱35之间，第四橡胶支座37位于横梁32下侧与伸缩箱35之间，第三橡胶支座36与第四橡胶支座37均与伸缩箱35固定连接。当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，车轮带动中梁2相对横梁32产生水平位移，第一橡胶支座33、第二橡胶支座34、三橡胶支座和第四橡胶支座37均由于车辆的压力发生形变，使边梁1和中梁2均产生竖直位移，此时中梁2与中梁2、中梁2与边梁1的间距能够调整，同时中梁2与边梁1的高度能够调整，因此伸缩装置能够沿着水平方向和竖直方向缓冲经过的车辆，在保证伸缩缝伸缩功能的基础上，桥梁伸缩装置达到了能够减小车辆行驶至伸缩缝时产生跳突的可能性的目的。

参照图2，桥梁伸缩装置还包括第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6，第一推动杆4竖直放置在伸缩箱35中，第一推动杆4中部与伸缩箱35通过横轴转动连接，第二推动杆5一端与第一推动杆4上端铰接，第二推动杆5远离第一推动杆4的一端与中梁2铰接，第三推动杆6一端与第一推动杆4下端铰接，第三推动杆6远离第一推动杆4一端与横梁32铰接。当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，中梁2会相对横梁32产生水平位移，此时中梁2会带动横梁32同向运动；若中梁2向靠近边梁1的方向移动，第二推动杆5推动第一推动杆4上端向远离中梁2方向移动，第一推动杆4下端会向靠近横梁32方向移动，第三推动杆6推动横梁32相对中梁2反向移动；若中梁2向远离边梁1的方向移动，第二推动杆5拉动第一推动杆4上端向靠近中梁2方向移动，第一推动杆4下端会向远离横梁32方向移动，第三推动杆6拉动横梁32相对中梁2反向移动；第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6相互配合，使横梁32两端位于伸缩箱35中的部分始终尽量保持长度相等，横梁32两端受力均匀，减小横梁32发生倾斜的可能性，从而提升伸缩装置结构稳定度。

当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，车辆带动重量发生水平位移，从而使第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6连动，由于车辆质量较大，所以第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6受力较大，第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6可能会发生变形甚至折断，降低伸缩装置稳定性。为了提高伸缩装置稳定性，参照图2，可以设置横梁32与伸缩箱35之间固定连接第一弹簧7，当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，中梁2带动横梁32相对桥体产生水平位移后，第一弹簧7会发生形变，第一弹簧7会拉动横梁32恢复原位，从而减小第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6的受力，减小了损坏第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6的可能性，达到了提高伸缩装置稳定性的目的。

由于第一橡胶支座33和第二橡胶支座34对横梁32的摩擦力较大，中梁2带动横梁32同向移动的力较大，所以第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6受力较大，第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6可能会损坏，减小伸缩装置稳固性。为了增大伸缩装置稳定性，参照图2，可以设置横梁32上侧与横梁32下侧固定连接滑板8，滑板8减小第一橡胶支座33和第二橡胶支座34对横梁32的摩擦力，使中梁2带动横梁32同向移动的力较小，第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6受力较小，从而减小第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6损坏的可能性，达到了增大伸缩装置稳定性的目的。

中梁2在车辆的作用力下相对横梁32产生位移，在使用时间较久后中梁2可能不会恢复原位，当中梁2与相邻的中梁2间距改变时，伸缩装置的水平伸缩效果会变差。为了提高伸缩装置的水平伸缩效果，参照图3，可以在桥梁伸缩装置上设置有第二弹簧9，第二弹簧9与中梁2长度方向垂直，两个相邻的中梁2通过第二弹簧9固定连接，第二弹簧9设置有多个，多个第二弹簧9沿中梁2长度方向分布。第二弹簧9使中梁2之间产生连动，第二弹簧9会对中梁2产生恢复中梁2之间相对位置的力，减小中梁2与相邻的中梁2相对位置改变的可能性，从而提高伸缩装置的水平伸缩效果。

第二弹簧9若位于两个相邻横梁32之间，止水带在有褶皱时可能会与第二弹簧9接触，久而久之容易使第二弹簧9磨损变形。为了减小第二弹簧9磨损变形的可能性，参照图3，可以设置第二弹簧9位于中梁2下方，第二弹簧9两端竖直设置有顶板10，顶板10与第二弹簧9长度方向垂直，第二弹簧9固定连接在顶板10靠近第二弹簧9的一侧，顶板10与中梁2下侧固定连接。在使用过程中，第二弹簧9位于中梁2下方，减小止水带的褶皱与第二弹簧9接触的可能性，从而达到了减小第二弹簧9磨损变形的可能性的目的。

当两个中梁2间距由大变小时，若两个中梁2沿长度方向产生相对位置差，此时第二弹簧9可能会水平向第二弹簧9两侧弯折，若弯折程度较大，则第二弹簧9可能会损坏。为了减小第二弹簧9被损坏的可能性，参照图3，顶板10上竖直设置有限位板11，限位板11与第二弹簧9长度方向平行，限位板11与顶板10一端固定连接，与第二弹簧9两端的顶板10连接的限位板11位于第二弹簧9两侧。当两个中梁2间距由大变小时，若两个中梁2沿长度方向产生相对位置差，限位板11能够限制第二弹簧9水平向第二弹簧9两侧弯折的程度，从而减小限位板11因弯折程度过大而损坏的可能性。

为了减小横梁32穿出支座托架31外的可能性，参照图3，可以在中梁2上设置有限位块12，限位块12竖直设置，限位块12上端固定连接在中梁2下侧，限位块12下端延伸至高度低于第一橡胶支座33下侧的位置。在车辆经过伸缩装置时，若横梁32沿中梁2长度方向移动过大，限位块12会限制横梁32与支座托架31分离，从而增大了伸缩装置结构的稳定性。

在车辆经过伸缩装置时，若横梁32沿中梁2长度方向移动过大，横梁32会抵接在限位块12或竖板311上，此时横梁32与限位块12或横梁32与竖板311之间的摩擦力较大，从而使伸缩装置的伸缩效果变差。为了提升伸缩装置的伸缩效果，参照图3，可以在横梁32水平方向的两侧设置有滚轮13，位于横梁32与限位块12之间的滚轮13与限位块12转动连接，位于横梁32与竖板311之间的滚轮13与竖板311转动连接，滚轮13与横梁32长度方向平行。在车辆经过伸缩装置时，若横梁32沿中梁2长度方向移动过大，横梁32会抵接在滚轮13上，若此时横梁32沿横梁32长度方向相对限位块12移动，滚轮13的设置能够减小横梁32与限位块12和横梁32与竖板311之间的摩擦力，横梁32更易相对限位块12移动，从而使伸缩装置的伸缩效果更好。

本申请实施例一种桥梁伸缩装置的实施原理为：当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，中梁2可以相对横梁32产生水平位移，第一橡胶支座33、第二橡胶支座34、第三橡胶支座36和第四橡胶支座37形变，使边梁1和中梁2产生竖直位移，若中梁2向靠近边梁1的方向移动，第二推动杆5推动第一推动杆4上端向远离中梁2方向移动，第一推动杆4下端会向靠近横梁32方向移动，第三推动杆6推动横梁32相对中梁2反向移动；若中梁2向远离边梁1的方向移动，第二推动杆5拉动第一推动杆4上端向靠近中梁2方向移动，第一推动杆4下端会向远离横梁32方向移动，第三推动杆6拉动横梁32相对中梁2反向移动；第一推动杆4、第二推动杆5和第三推动杆6相互配合，使横梁32两端位于伸缩箱35中的部分始终尽量保持长度相等，横梁32两端受力均匀，减小横梁32发生倾斜的可能性，从而达到了提升伸缩装置结构稳定度的目的。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

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