一种带排水系统的岸桥轨道的制作方法

本实用新型涉及一种岸桥轨道，特别是一种带排水系统的岸桥轨道。

背景技术：

岸桥车行走机构一直是集装箱码头技术部门关注的焦点，因为岸桥车运行稳定是码头生产效率与设备安全工作的保证。随着岸桥作业量日益增加，岸桥故障多集中于岸桥车行走轨道上，轨道的好坏直接影响到岸桥车运行的稳定性与安全性。现有的岸桥轨道，无排水孔设计，在安装轨道后，使用沥青沙进行填埋，整个1/2轨高的部分连同轨道压板、压板螺栓、轨道垫板全部被沥青沙覆盖。该种轨道填埋的设计出发点是防止轨道内积水，避免轨道及相关附件锈蚀。但实际应用上存在以下缺点：1、沥青沙本身存在较多的孔隙，所以积水可以从孔隙渗下，并充满沥青沙的空隙。2、沥青沙与轨道轨身、轨道槽壁不能充分粘合，积水从缝隙处漏下，整个轨道槽内积水。3、由于有沥青沙填充，轨道槽积水很难蒸发，钢轨、压板、螺栓等长期泡在水中，锈蚀严重，影响设备的安全行驶。

技术实现要素：

本实用新型为解决岸桥轨道因排水不畅而锈蚀的问题，提供了一种带排水系统的岸桥轨道，使岸桥轨道能快速排水及保持岸桥轨道内干燥，防止积水，进而减小岸桥轨道因积水导致锈蚀的隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种带排水系统的岸桥轨道，包括轨道面板、轨道、基座，其中所述轨道安装在所述轨道面板内，所述轨道面板与所述基座连接，还包括第一排水通道和第二排水通道，所述第一排水通道贯穿所述轨道并与所述第二排水通道连通，所述第二排水通道连通所述轨道面板底部。由于排水系统需要安装在岸桥轨道承重梁的上方，现岸桥轨道梁厚度为1.2米，而且还每间隔10米有一立柱，所以无法直接在轨道内钻排水孔，因此需要将排水孔外移。第一排水通道贯穿轨道并与第二排水通道连通，积水在重力作用下可以从轨道中通过第一排水通道引流至第二排水通道，途径第二排水通道从轨道面板底部排出。从而达到及时排出轨道内绝大部分积水的有益效果。本实用新型主要采用积水引流排出的理念，摒弃了现有的利用沥青砂填埋而防止积水进入的做法，从而达到减少岸桥轨道内积水，降低岸桥轨道锈蚀的风险。由于沥青砂无法实现防止进水的目的，相比而言，采取其他的防止轨道内进水的防护措施比较困难，利用排水系统及时排出积水的方法则更为简单便捷，而且效果更优。

优选地，所述第一排水通道设置在所述轨道底部。积水一般都堆积在轨道底部，将第一排水通道设置在轨道底部才能尽量排出积水，避免积水过多地残留，进而降低积水长期对轨道的浸泡而导致轨道锈蚀的风险。

优选地，所述第一排水通道与水平面形成一个倾角，其中所述第一排水通道与所述轨道连通的一端高于所述第一排水通道与所述第二排水通道连通的另一端。由于重力作用，水流一般是从高处往低处流动，轨道内积水位于高处，第一排水通道与所述第二排水通道交界处位于低处，积水便能顺利地通过第一排水通道和第二排水通道，从轨道面板底部排出。

优选地，所述倾角为0.3度至0.6度。倾角太小会导致积水不易流出，无法达到设置倾角的初衷；倾角太大会使轨道面板底部太过于单薄，影响轨道面板的强度，容易造成安全隐患。

优选地，所述第一排水通道为排水管。若第一排水通道为直接从轨道面板上开的凹槽，则积水长时间直接从第一排水通道流出，会导致第一排水通道表面的侵蚀变形，容易造成第一排水通道的堵塞，且影响轨道面板的寿命。而第一排水通道为排水管能有效缓解该问题。

优选地，所述排水管为pvc材料。pvc材料抗化学腐蚀性强、阻燃性高、渗透性好，是性价比较为优越的通用性材料。pvc管材表面硬度和抗拉强度优，管道安全系数高，抗老化性好，正常使用寿命较长。pvc管道摩阻系数小，水流顺畅，不易堵塞，养护工作量少。

优选地，所述第二排水通道截面面积大于所述第一排水通道截面面积。第二排水通道需要同时排出轨道面板上表面的积水以及通过第一排水通道引流而来的轨道内的积水，故第二排水通道的排水量比第一排水通道的排水量大，因此，将第二排水通道的截面面积设置比第一排水通道的截面面积大，可以加大第二排水通道的水流流速，使积水能够更快速及时地排出。

优选地，所述第二排水通道贯穿轨道面板。第二排水通道施工时可从轨道面板表面直接打孔，方便施工操作。

优选地，还包括过滤网，所述过滤网设置在所述第二排水通道与所述轨道面板上表面交界处。一方面，过滤网可以对第二排水通道起到保护作用，过滤一些杂物，降低第二排水通道堵塞的风险；另一方面，过滤网可以对施工维修人员和路上行人起到保护作用，降低施工维修人员在对岸桥轨道安装维修过程中不小心踏空的风险以及减小从第二排水通道中造成高空坠物的隐患。

优选地，所述第一排水通道和所述第二排水通道分别对称或者交错分布在所述轨道两侧。在轨道两侧同时设置排水通道是为了便于排出轨道内不同区域的积水；考虑到岸桥轨道附近设施的分布情况与岸桥轨道的强度问题，可以对轨道两侧的排水通道进行灵活地对称或交错布置。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：带排水系统的岸桥轨道能使岸桥轨道快速排出积水及保持轨道内干燥，防止积水，进而减轻岸桥轨道因积水导致锈蚀的情况，延长轨道的寿命，降低更换轨道的成本，提高岸桥车运行的稳定性与安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种带排水系统的岸桥轨道的结构示意图；

图2为图1中局部a的放大图；

图3为图1中过滤网的示意图。

图中：1、轨道面板；2、第二排水通道；3、第一排水通道；4、排水管；5、轨道；6、基座；7、过滤网。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。除非另有明确的规定和限定，“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面结合附图和实施例对本实用新型提供的一种带排水系统的岸桥轨道作进一步的说明。

实施例

结合附图1至附图3，一种带排水系统的岸桥轨道，包括轨道面板1、轨道5、基座6，其中轨道5安装在轨道面板1内，轨道面板1与基座6连接，还包括第一排水通道3和第二排水通道2，第一排水通道3贯穿轨道5并与第二排水通道2连通，第二排水通道2连通轨道面板1底部。积水在重力作用下可以从轨道5中通过第一排水通道3引流至第二排水通道2，途径第二排水通道2从轨道面板1底部排出。从而达到及时排出轨道5内绝大部分积水的有益效果。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，第一排水通道3设置在轨道5底部。积水一般都堆积在轨道5底部，将第一排水通道3设置在轨道5底部才能尽量地排出积水，若第一排水通道3高于轨道5底部则有可能导致轨道5底部残留部分积水，无法排出。因此，将第一排水通道3设置在轨道5底部便于使轨道5内积水顺利通过第一排水通道3引流至第二排水通道2，再通过第二排水通道2从轨道面板1底部排出，可以降低积水长期对轨道的浸泡而导致轨道锈蚀的风险。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，第一排水通道3与水平面形成一个倾角，第一排水通道3与轨道5连通的一端高于第一排水通道3与第二排水通道2连通的另一端。由于重力作用，水流一般是从高处往低处流动，轨道5内积水位于高处，第二排水通道2位于低处，积水便能顺利地通过第一排水通道3和第二排水通道2，从轨道面板1底部排出。若第一排水通道3两端位于同一水平高度，则积水流出的速度势必会减缓，第一排水通道3的底部也会残留部分积水无法全部排出。若第一排水通道3与轨道5连通的一端低于第一排水通道3与第二排水通道2连通的另一端，则第一排水通道3内的积水会倒流回到轨道5中，导致轨道5内积水残留，增加了轨道锈蚀的隐患。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，第一排水通道3与水平面形成的倾角为0.3度至0.6度。倾角太小会导致积水不易流出，无法达到设置倾角的初衷；倾角太大会使轨道面板1底部太过于单薄，影响轨道面板1的强度，容易造成安全隐患。结合本领域技术人员的公知范围及实际需要，此处倾角包括但不限于0.3度至0.6度。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，第一排水通道3为排水管4。若第一排水通道为直接从轨道面板上开的凹槽，则积水长时间直接从第一排水通道3流出，会导致第一排水通道3表面的侵蚀变形，容易造成第一排水通道3的堵塞，且影响轨道面板1的寿命。第一排水通道3为排水管4能有效缓解该问题。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，排水管4为pvc材料。pvc材料抗化学腐蚀性强、阻燃性高、渗透性好，是性价比较为优越的通用性材料。pvc管材表面硬度和抗拉强度优，管道安全系数高，抗老化性好，正常使用寿命较长。pvc管道摩阻系数小，水流顺畅，不易堵塞，养护工作量少。pvc材料作为排水管材料的一种优选方式，此处排水管材料亦可用ppr材料、pe材料、铜材、u-pvc材料、镀塑材料、镀锌材料等其他本领域技术人员公知的材料。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，第二排水通道2截面面积大于第一排水通道3截面面积。第二排水通道2需要同时排出轨道面板1上表面的积水和通过第一排水通道3引流而来的轨道5内的积水，故第二排水通道2的排水量比第一排水通道3的排水量大，因此，第二排水通道2的截面面积设置比第一排水通道3的截面面积大可以加大第二排水通道2的水流流速，使积水能够更快速及时地排出。此处，不限于采用第二排水通道2截面面积小于或等于第一排水通道3截面面积的技术方案。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，第二排水通道2贯穿轨道面板1。可从轨道面板1表面直接打孔，方便施工操作。若第二排水通道2没有贯穿轨道面板1则需要从轨道面板1底部进行打孔至与第一排水通道3连通处，施工难度较前者直接从轨道面板1表面打孔的方案难度大。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，还包括过滤网7，在第二排水通道2与轨道面板1上表面交界处设置过滤网7。过滤网7既可以对第二排水通道2起到保护作用，过滤一些杂物，降低第二排水通道2堵塞的风险又可以对施工维修人员和路上行人起到保护作用，降低施工维修人员在对岸桥轨道安装维修过程中不小心踏空的风险以及减小从第二排水通道中造成高空坠物的隐患。优选过滤网的材料为不锈钢，在本领域技术人员的认知范围内，此处包括过滤网但不限于其他同样起过滤作用的部件。

作为本实用新型提供的具体实施方式之一，第一排水通道3和第二排水通道2分别对称或者交错分布在轨道5两侧。在轨道两侧同时设置排水通道是为了便于排出轨道内不同区域的积水；考虑到岸桥轨道附近设施的分布情况与岸桥轨道的强度问题，可以对轨道两侧的排水通道进行灵活地对称或交错布置。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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