一种用于应急车道的减速灭火装置的制作方法

本发明涉及交通减速相关技术领域，具体为一种用于应急车道的减速灭火装置。

背景技术：

高速公路的应急车道，是指与右侧行车道相临，包括硬路肩在内的宽度3米以上，有效长度大于或者等于30米，可以满足机动车停靠需要的路面部分；在紧急的情况下，车辆可以在应急车道上行驶或者停车；在汽车行驶中可能遇到减速失灵或者汽车故障需要急停的情况，在遇到这种情况时，一般没有很好的减速措施，从而导致交通事故发生；一般故障车辆在减速碰撞急停后，可能会发生车身起火，而一般的应急车道没有自动灭火装置，也不能进行及时求援和急速灭火，所以需要设计一种用于应急车道的减速灭火装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于应急车道的减速灭火装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的一种用于应急车道的减速灭火装置，包括减速车道，所述减速车道上侧固设有用于应急减速的机身，所述机身右侧壁体内设有前后贯通的减速腔，所述减速腔右侧的所述减速车道上侧壁体上固设有能够对车辆减速的第一减速装置，所述第一减速装置包括对称设置于所述减速腔前后侧的所述减速车道上侧壁体上的减速拉绳箱，所述减速拉绳箱与所述减速车道固定安装，所述减速拉绳箱内设有减速转轮腔，所述减速拉绳箱下侧的所述减速车道内设有棘轮腔，所述棘轮腔下侧设有扭簧腔，所述棘轮腔与所述减速转轮腔之间转动设有转轴，所述减速转轮腔内的所述转轴上固设有减速转轮，所述减速腔前后侧的所述减速转轮之间连接有减速拉绳，所述减速拉绳分别缠绕在所述减速腔前后侧的所述减速转轮，且所述减速拉绳始终处于拉紧状态，所述棘轮腔内的所述减速转轮上固设有棘轮一，所述棘轮腔靠近于所述减速腔一侧壁体上转动设有与所述棘轮一接触的棘轮片组，且所述棘轮片组能够电机驱动转动，所述扭簧腔下侧壁体内设有滑腔一，所述滑腔一内转动设有能够上下滑动的花键转轴，且所述花键转轴上侧与所述转轴下侧花键啮合连接，所述扭簧腔内的所述花键转轴上固设有固定杆一，所述固定杆一下侧与所述扭簧腔下侧壁体之间设有能够进行蓄力的扭矩弹簧一，所述扭矩弹簧一处于自然状态，所述减速拉绳箱右侧的所述减速车道上侧壁体内设有滑腔二，所述滑腔二内设有能够对故障车辆进行报警求援的报警装置，所述减速拉绳箱左侧的所述减速车道上侧壁体内固设有用于故障汽车减速的减速带，所述减速腔左侧壁体内滑动设有用于汽车减速的第二减速装置，所述减速腔向上侧的所述机身下侧壁体内设有滑槽，所述滑槽内滑动设有用于汽车应急灭火的灭火装置。

在上述技术方案基础上，所述报警装置包括设置于所述滑腔二下侧的所述减速车道内的滑腔三，所述滑腔二内滑动设有能够被通过所述减速车道上侧的故障汽车下压的滑动块，所述滑腔二与所述滑腔三之间滑动设有与所述滑动块下侧固定安装的滑杆一，所述滑动块与所述滑腔二下侧底壁之间设有能够伸缩复位的伸缩弹簧一，所述伸缩弹簧一处于自然状态，所述滑腔三内的所述伸缩弹簧一下侧壁体上固设有电性连接块一，所述滑腔三下侧壁体内固设有报警器，所述报警器上侧设有电性连接块二，当所述电性连接块一与所述电性连接块二接触时对所述报警器发出电信号，从而使所述报警器对交警队进行报警请求援助。

在上述技术方案基础上，所述第二减速装置包括设置于所述减速腔左侧的所述机身右侧壁体内的弹簧腔一，所述弹簧腔一内滑动设有齿条滑杆，所述齿条滑杆与所述弹簧腔一左侧壁体之间设有能够减冲的伸缩弹簧二，所述伸缩弹簧二处于自然状态，所述齿条滑杆右侧固设有l形的减速滑板，所述减速滑板上侧的直角板滑动安装于所述机身右侧壁体内，所述齿条滑杆前后侧对称设有与所述减速滑板左侧壁体固定安装的导滑杆一，所述导滑杆一另一端滑动安装于所述机身右侧壁体内，所述齿条滑杆上下侧的所述机身与所述减速滑板左侧壁体之间阵列设有四个用于故障汽车减震缓冲的减速弹簧，所述减速滑板右侧壁体上固设有能够对冲撞故障汽车进行进行减震保护的缓冲板。

在上述技术方案基础上，所述灭火装置包括设置于所述滑槽右侧壁体内固设有的正反转电机，所述正反转电机动力输出轴上固设有与所述滑槽左侧壁体转动安装的螺纹杆一，所述螺纹杆一前后侧的所述滑槽左右侧壁体上固设有导滑杆二，所述滑槽内滑动设有与所述螺纹杆一螺纹啮合连接的灭火箱，且所述导滑杆二与所述灭火箱滑动安装，所述灭火箱下侧壁体内固设有能够电源启动的喷粉泵，所述灭火箱下侧固设有与所述喷粉泵连通的干粉腔，所述干粉腔下侧固设有用于喷洒干粉的灭火喷头，所述干粉腔下侧固设有关于所述灭火喷头左右对称的检测器，所述检测器能够对停下的故障汽车是否起火进行识别反馈到，从而能够使所述喷粉泵进行启动进行汽车灭火，所述滑槽左侧壁体内设有与所述灭火箱内的所述喷粉泵上侧连通的能够伸缩的连接软管，所述灭火箱左侧的所述机身内设有与所述连接软管固定安装的连接管一，所述齿条滑杆上侧的所述弹簧腔一上侧壁体内设有齿轮腔，所述齿轮腔右侧壁体上转动设有棘轮片，所述棘轮片下侧的所述齿轮腔右侧壁体上固设有固定杆二，所述固定杆二上侧壁体内固设有电磁铁，所述电磁铁与所述棘轮片之间设有伸缩弹簧三，所述电磁铁能够通电驱动所述棘轮片进行转动，所述齿轮腔前侧的所述机身内设有滑腔四，所述滑腔四与所述齿轮腔之间转动设有螺纹杆二，所述齿轮腔内的所述螺纹杆二上固设有与所述棘轮片进行抵接的棘轮二，所述棘轮二后侧的所述螺纹杆二上固设有与所述齿条滑杆上侧壁体进行齿轮齿条啮合连接的齿轮，且所述棘轮片与所述棘轮片组的驱动结构相同，所述滑腔四内滑动设有与所述螺纹杆二花键啮合连接的锥形滑块，所述锥形滑块与所述滑腔四前侧壁体之间设有能够进行蓄力的扭矩弹簧二，所述扭矩弹簧二处于自然状态，所述螺纹杆二能够在所述齿条滑杆的滑动下进行转动，从而使所述锥形滑块在所述扭矩弹簧二的作用下进行转动滑动，所述机身左侧设有用于提供干粉的干粉箱，所述干粉箱右侧连接有连接管二，所述连接管二前侧设有能够与所述连接管一连通的连接管三，所述连接管二前侧的设有与所述连接管三左侧设有弹簧腔二，所述弹簧腔二右侧的所述连接管三右侧设有与所述滑腔四连通的滑杆腔，所述弹簧腔二与所述滑杆腔之间滑动设有伸入到所述滑腔四内的滑杆二，且所述滑杆二能够对所述连接管三进行连通和封堵，所述滑杆二上设有前后贯通的通孔，所述通孔能够使所述连接管三进行连通，从而使所述连接管二内的干粉通过所述连接管三进入到所述连接管一，所述弹簧腔二与所述滑杆二之间设有处于自然状态的伸缩弹簧四，所述滑杆二伸入到所述滑腔四内的部分与所述锥形滑块前侧的锥形面贴合。

本发明的有益效果是：本发明设有第一减速装置，通过能进行拉伸的减速拉绳进行拉动减速；

本发明设有第二减速装置，能够通过减速滑板与减速弹簧配合进行减震减速，还可以通过缓冲板对车身进行一定的缓冲保护；

本发明设有灭火装置，能够通过检测器和减速滑板同时启动时驱动喷粉泵启动，从而使干粉能够通过灭火箱左右移动对不同的起火部位进行灭火，从而最大程度上保证了故障车辆内乘车人的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种用于应急车道的减速灭火装置的整体结构示意图；

图2是本发明图1中a处的局部放大图；

图3是本发明图1中“b-b”处的剖视图；

图4是本发明图1中c处的局部放大图；

图5是本发明图1中“d-d”处的剖视图；

图6是本发明图1中“e-e”处的剖视图；

图7是本发明图6中f处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合图1-7对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

参照图1-7，根据本发明的实施例的一种用于应急车道的减速灭火装置，包括减速车道69，所述减速车道69上侧固设有用于应急减速的机身10，所述机身10右侧壁体内设有前后贯通的减速腔67，所述减速腔67右侧的所述减速车道69上侧壁体上固设有能够对车辆减速的第一减速装置901，所述第一减速装置901包括对称设置于所述减速腔67前后侧的所述减速车道69上侧壁体上的减速拉绳箱68，所述减速拉绳箱68与所述减速车道69固定安装，所述减速拉绳箱68内设有减速转轮腔57，所述减速拉绳箱68下侧的所述减速车道69内设有棘轮腔61，所述棘轮腔61下侧设有扭簧腔64，所述棘轮腔61与所述减速转轮腔57之间转动设有转轴59，所述减速转轮腔57内的所述转轴59上固设有减速转轮56，所述减速腔67前后侧的所述减速转轮56之间连接有减速拉绳58，所述减速拉绳58分别缠绕在所述减速腔67前后侧的所述减速转轮56，且所述减速拉绳58始终处于拉紧状态，所述棘轮腔61内的所述减速转轮56上固设有棘轮一71，所述棘轮腔61靠近于所述减速腔67一侧壁体上转动设有与所述棘轮一71接触的棘轮片组62，且所述棘轮片组62能够电机驱动转动，所述扭簧腔64下侧壁体内设有滑腔一66，所述滑腔一66内转动设有能够上下滑动的花键转轴60，且所述花键转轴60上侧与所述转轴59下侧花键啮合连接，所述扭簧腔64内的所述花键转轴60上固设有固定杆一63，所述固定杆一63下侧与所述扭簧腔64下侧壁体之间设有能够进行蓄力的扭矩弹簧一65，所述扭矩弹簧一65处于自然状态，所述减速拉绳箱68右侧的所述减速车道69上侧壁体内设有滑腔二27，所述滑腔二27内设有能够对故障车辆进行报警求援的报警装置902，所述减速拉绳箱68左侧的所述减速车道69上侧壁体内固设有用于故障汽车减速的减速带25，所述减速腔67左侧壁体内滑动设有用于汽车减速的第二减速装置903，所述减速腔67向上侧的所述机身10下侧壁体内设有滑槽12，所述滑槽12内滑动设有用于汽车应急灭火的灭火装置904。

另外，在一个实施例中，所述报警装置902包括设置于所述滑腔二27下侧的所述减速车道69内的滑腔三70，所述滑腔二27内滑动设有能够被通过所述减速车道69上侧的故障汽车下压的滑动块26，所述滑腔二27与所述滑腔三70之间滑动设有与所述滑动块26下侧固定安装的滑杆一29，所述滑动块26与所述滑腔二27下侧底壁之间设有能够伸缩复位的伸缩弹簧一28，所述伸缩弹簧一28处于自然状态，所述滑腔三70内的所述伸缩弹簧一28下侧壁体上固设有电性连接块一30，所述滑腔三70下侧壁体内固设有报警器32，所述报警器32上侧设有电性连接块二31，当所述电性连接块一30与所述电性连接块二31接触时对所述报警器32发出电信号，从而使所述报警器32对交警队进行报警请求援助。

另外，在一个实施例中，所述第二减速装置903包括设置于所述减速腔67左侧的所述机身10右侧壁体内的弹簧腔一21，所述弹簧腔一21内滑动设有齿条滑杆20，所述齿条滑杆20与所述弹簧腔一21左侧壁体之间设有能够减冲的伸缩弹簧二22，所述伸缩弹簧二22处于自然状态，所述齿条滑杆20右侧固设有l形的减速滑板15，所述减速滑板15上侧的直角板滑动安装于所述机身10右侧壁体内，所述齿条滑杆20前后侧对称设有与所述减速滑板15左侧壁体固定安装的导滑杆一18，所述导滑杆一18另一端滑动安装于所述机身10右侧壁体内，所述齿条滑杆20上下侧的所述机身10与所述减速滑板15左侧壁体之间阵列设有四个用于故障汽车减震缓冲的减速弹簧19，所述减速滑板15右侧壁体上固设有能够对冲撞故障汽车进行进行减震保护的缓冲板16。

另外，在一个实施例中，所述灭火装置904包括设置于所述滑槽12右侧壁体内固设有的正反转电机14，所述正反转电机14动力输出轴上固设有与所述滑槽12左侧壁体转动安装的螺纹杆一13，所述螺纹杆一13前后侧的所述滑槽12左右侧壁体上固设有导滑杆二40，所述滑槽12内滑动设有与所述螺纹杆一13螺纹啮合连接的灭火箱36，且所述导滑杆二40与所述灭火箱36滑动安装，所述灭火箱36下侧壁体内固设有能够电源启动的喷粉泵35，所述灭火箱36下侧固设有与所述喷粉泵35连通的干粉腔37，所述干粉腔37下侧固设有用于喷洒干粉的灭火喷头39，所述干粉腔37下侧固设有关于所述灭火喷头39左右对称的检测器38，所述检测器38能够对停下的故障汽车是否起火进行识别反馈到，从而能够使所述喷粉泵35进行启动进行汽车灭火，所述滑槽12左侧壁体内设有与所述灭火箱36内的所述喷粉泵35上侧连通的能够伸缩的连接软管34，所述灭火箱36左侧的所述机身10内设有与所述连接软管34固定安装的连接管一33，所述齿条滑杆20上侧的所述弹簧腔一21上侧壁体内设有齿轮腔41，所述齿轮腔41右侧壁体上转动设有棘轮片44，所述棘轮片44下侧的所述齿轮腔41右侧壁体上固设有固定杆二46，所述固定杆二46上侧壁体内固设有电磁铁47，所述电磁铁47与所述棘轮片44之间设有伸缩弹簧三45，所述电磁铁47能够通电驱动所述棘轮片44进行转动，所述齿轮腔41前侧的所述机身10内设有滑腔四53，所述滑腔四53与所述齿轮腔41之间转动设有螺纹杆二55，所述齿轮腔41内的所述螺纹杆二55上固设有与所述棘轮片44进行抵接的棘轮二43，所述棘轮二43后侧的所述螺纹杆二55上固设有与所述齿条滑杆20上侧壁体进行齿轮齿条啮合连接的齿轮42，且所述棘轮片44与所述棘轮片组62的驱动结构相同，所述滑腔四53内滑动设有与所述螺纹杆二55花键啮合连接的锥形滑块54，所述锥形滑块54与所述滑腔四53前侧壁体之间设有能够进行蓄力的扭矩弹簧二72，所述扭矩弹簧二72处于自然状态，所述螺纹杆二55能够在所述齿条滑杆20的滑动下进行转动，从而使所述锥形滑块54在所述扭矩弹簧二72的作用下进行转动滑动，所述机身10左侧设有用于提供干粉的干粉箱23，所述干粉箱23右侧连接有连接管二24，所述连接管二24前侧设有能够与所述连接管一33连通的连接管三52，所述连接管二24前侧的设有与所述连接管三52左侧设有弹簧腔二48，所述弹簧腔二48右侧的所述连接管三52右侧设有与所述滑腔四53连通的滑杆腔73，所述弹簧腔二48与所述滑杆腔73之间滑动设有伸入到所述滑腔四53内的滑杆二50，且所述滑杆二50能够对所述连接管三52进行连通和封堵，所述滑杆二50上设有前后贯通的通孔51，所述通孔51能够使所述连接管三52进行连通，从而使所述连接管二24内的干粉通过所述连接管三52进入到所述连接管一33，所述弹簧腔二48与所述滑杆二50之间设有处于自然状态的伸缩弹簧四49，所述滑杆二50伸入到所述滑腔四53内的部分与所述锥形滑块54前侧的锥形面贴合。

初始状态时，棘轮二43与棘轮片44接触，减速弹簧19、伸缩弹簧二22、伸缩弹簧三45、弹簧腔二48处于自然状态，扭矩弹簧一65和扭矩弹簧二72处于自然状态。

当对驶入到减速车道69上侧的故障汽车进行减速（一般减速失灵的汽车）时，故障汽车先通过滑动块26，从而使滑动块26向下移动，从而带动滑杆一29向下移动，从而使滑杆一29与电性连接块二31接触，当所述电性连接块一30与所述电性连接块二31接触时对所述报警器32发出电信号，从而使所述报警器32对交警队进行报警请求援助；然后通过故障汽车减速拉绳箱68，在减速拉绳58缓冲作用下进行第一重减速，故障汽车在减速拉绳58作用下向左减速移动，减速拉绳58伸长带动减速转轮56转动，减速转轮56转动带动转轴59转动，转轴59转动带动花键转轴60转动，花键转轴60转动的固定杆一63转动，固定杆一63转动带动扭矩弹簧一65转动，扭矩弹簧一65转动带动固定杆一63向下移动，从而带动花键转轴60向下移动；当故障汽车向左继续减速移动时，在减速带25作用下进行一定的减速，然后冲击到缓冲板16进行第二次减速，其中缓冲板16对故障汽车起到一定的缓冲保护作用，缓冲板16向左移动带动缓冲板16向左移动，从而带动减速弹簧19进行压缩，从而对汽车的缓冲减速。

当对停下的故障汽车进行灭火时，缓冲板16向左移动带动减速滑板15向左移动，从而带动齿条滑杆20和导滑杆一18向左移动，齿条滑杆20向左移动带动齿轮42转动，齿轮42转动带动螺纹杆二55转动，螺纹杆二55转动带动锥形滑块54向前移动，从而推动滑杆二50向左移动，从而使连接管三52通过通孔51与连接管一33连通；当检测器38检测到停下汽车失火时，通过电信号发出指令，从而通过电源驱动喷粉泵35启动，从而使干粉从干粉箱23喷出，然后通过连接管二24、连接管三52、连接管一33和连接软管34进入到干粉腔37，最后通过灭火喷头39进行喷出；启动正反转电机14，正反转电机14启动能够带动螺纹杆一13转动，螺纹杆一13转动带动灭火箱36进行左右移动，对车身起火部位进行灭火。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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