一种装配式路面的耐用型防滑槽结构的制作方法

本实用新型属于装配式混凝土路面的一种耐用型防滑槽结构，这种防滑槽结构能够应用于永久道路或临时道路的建设、维修、养护，也能应用于临时场地的硬化，属于路面防滑技术领域。

背景技术：

装配式路面板采用预制生产工艺的方式，导致行车面平整光滑，车辆行驶在平板式的路面板上转弯半径或制动距离过大，表面的构造面容易被磨平，寒冷冬季和下雨时路面防滑效果显著下降。因此为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性和耐磨性，必须采取措施对路面抗滑处理，传统方式是采用机械制毛来增大路面粗糙度，但实施过程中受多方面因素(压纹时间长短、混凝土真空脱水性、纹理深浅均匀性)影响，导致抗滑处理效果差，且机械制毛降低了路面的耐磨性、整体美观性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于设计一种装配式路面的耐用型防滑槽结构，通过该耐用型防滑槽结构最大限度的增大车辆与装配式路面间的摩擦阻力系数，从而增加车辆与路面的摩擦阻力、减少制动距离；保障行车安全、减少交通隐患。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种装配式路面的防滑槽结构，装配式路面板1为该防滑槽结构的主体结构，装配式路面板1由混凝土浇筑而成；装配式路面板1上设有吊装孔2、注浆孔3、预留槽口4和菱形梭口防滑槽孔5；预留槽口4设在装配式路面板1的两端底部水平位置处，注浆孔3沿预留槽口4的竖直方向布设，两个吊装孔2对称设置在装配式路面板1的中间两侧；菱形梭口防滑槽孔5均布在装配式路面板1表面上。

进一步地，装配式路面板1混凝土强度不低于c40。

进一步地，吊装孔2为盲孔。

进一步地，注浆孔3为通孔。

进一步地，菱形梭口防滑槽孔5深度为2-4mm。

进一步地，菱形梭口防滑槽孔5采用多排并列的形式进行均布，装配式路面板1的长度方向与菱形梭口防滑槽孔5的长对角线方向夹角为45°；相邻两排菱形梭口防滑槽孔5的长对角线方向相反。

与现有技术相比较，本实用新型采用耐用型防滑槽结构带有下凹槽可有效地分散路面上积聚的雨水，能有效减少车辆行驶对装配式路面的破坏，提高装配式路面的行车舒适性能、耐久性和整体强度；缩短车辆的制动距离、增强制动减速效果，且建造成本较低、使用期限长，适用于大规模生产化使用。

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图。

图2是本实用新型的大样示意图。

图3是本实用新型的整体结构示意图。

图4是本实用新型的局部结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，一种装配式路面的防滑槽结构，该防滑槽结构是类似倾角为45°菱形梭口的防滑槽孔5，其孔深2-4mm，截面渐缩、上宽下窄，上截面尺寸大小为25mm*8mm，下截面尺寸大小为23mm*6mm。

该防滑槽结构采用混凝土强度c40的混凝土浇筑，是在装配式路面板1行车面成排布置单个类似倾角45°的菱形梭口防滑槽孔5，采用多排并列的形式进行均布，装配式路面板1的长度方向与菱形梭口防滑槽孔5的长对角线方向夹角为45°；相邻两排菱形梭口防滑槽孔5的长对角线方向相反(如图4所示)；该结构的原理是通过改变路面板1的表面粗糙程度来增大其摩擦阻力系数，且在一定程度上也扩大摩擦接触面积，使得相对摩擦力增大。

该结构的具体实施过程如下：

步骤1、制作模具，选取一批尺寸规格为6m*2m*6mm的高强度耐磨损的钢板，同时在钢板上加工生产成等距成排设置带单个类似倾角为45°菱形梭口的防滑凸起，防滑凸起与防滑槽孔5相对应，其孔深2-4mm，截面渐缩、上宽下窄，上截面尺寸大小为25mm*8mm，下截面尺寸大小为23mm*6mm的花纹钢板，并在钢板上标记出路面板上吊装孔2与注浆孔3的位置，切割出预留孔洞。

步骤2、将花纹钢板的凸面一侧作为装配式路面板1模具底模，并在模台上组装好整体模具。

步骤3、路面板钢筋笼放入模具，使用工装定位预埋件位置，并调整混凝土与钢筋笼间的保护层厚度，保证装配式路面板防滑槽结构的尺寸位置准确。

步骤4、经浇筑混凝土、振捣养护、吊装脱模等一系列工艺步骤后，用水枪冲洗路面板表面上多余的混凝土残渣，且冲洗水压不宜过大，模具清理维修后可循环再利用。

步骤5、装配式路面板1堆场存放时，使用柔性长枕木垫放，避免防滑槽结构受运输、吊装等因素的影响而破损。

步骤6、重复上述2-5操作步骤，生产出满足道路施工技术要求且带耐用型防滑槽结构的装配式路面。

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