车位锁的制作方法

本实用新型涉及锁技术领域，特指车位锁。

背景技术：

随着汽车保有量的不断增加，汽车车位锁的需求量也越来越大。现有的车位锁，它的主机与挡车器一般采用竖直叠加或者左右相连的两种结构。第一种竖直叠加的结构，增加了产品凸出于地面的高度，对行人或其他物体造成很大的影响；第二种左右相连的结构，由于主机也凸出于地面并且高于挡车器，也会对行人或其他物体造成影响。

因此，基于上述现有的车位锁的缺陷，需要对现有的车位锁进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供车位锁，该车位锁解决了现有的车位锁所存在的：主机凸出于地面对行人或其他物体造成影响等缺陷。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：车位锁，包括挡车器，挡车器固定连接转轴，转轴穿入主机内，主机的中心位于转轴的下方，主机内安装有蜗轮蜗杆机构、电机，转轴穿设于蜗轮上，蜗杆由电机驱动，蜗杆位于蜗轮的下方。

具体的，所述的挡车器呈板状，挡车器的底面凸出形成有下凸块，转轴上套设固定有连接杆，连接杆上表面开设有下凹槽，下凸块嵌设于下凹槽内，下凹槽开设有安装通孔，螺栓穿过下凹槽与挡车器固定连接。

更具体的，所述的挡车器的底面前端形成有前挡块，连接杆的连接杆端面与前挡块相抵。

进一步的，所述的主机内具有安装座，蜗轮蜗杆机构位于安装座内，电机位于安装座下端。

本实用新型的有益效果在于：主机位于挡车器的侧面，由于主机的中心位于转轴的下方，所以主机的大部分可以埋设于地面以下，不会凸出于地面，从而不会对汽车、行人或者其他移动物体造成影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为图2的分解结构示意图。

附图标号说明：挡车器1、转轴2、主机3、连接杆4、下凸块5、前挡块6、连接杆端面7、下凹槽8、安装座9、电机10、第一蜗杆11、第一蜗轮12、第二蜗杆13、第二蜗轮14。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

见图1——图3，本实用新型车位锁包括：挡车器1，挡车器1的侧面具有主机3，挡车器1固定连接转轴2，转轴2穿入主机3内，主机3的中心位于转轴2的下方，主机3内安装有蜗轮蜗杆机构、电机10，转轴2穿设于蜗轮上，蜗杆由电机10驱动，蜗杆位于蜗轮的下方，当电机10工作时，驱动蜗轮旋转，从而使转轴2旋转并带动挡车器1旋转，实现车位锁的功能。由于主机3的中心位于转轴2的下方，所以主机3可以埋设于地面以下，不会凸出于地面，从而不会对汽车、行人或者其他移动物体造成影响。

本实用新型的挡车器1呈板状，挡车器1的底面凸出形成有下凸块5，挡车器1的底面前端形成有前挡块6，转轴2上套设固定有连接杆4，连接杆4的连接杆端面7与前挡块6相抵，连接杆4上表面开设有下凹槽8，下凸块5嵌设于下凹槽8内，下凹槽8开设有安装通孔，螺栓穿过下凹槽8与挡车器1固定连接。

本实用新型的主机3内具有安装座9，蜗轮蜗杆机构位于安装座9内，电机10位于安装座9下端。

进一步的，安装座9内具有z向安装的第一蜗杆11，第一蜗杆11配合有第一蜗轮12，第一蜗杆11位于第一蜗轮12的侧面，第一蜗轮12穿设有y向安装的第二蜗杆13，第二蜗杆13配合有第二蜗轮14，第二蜗杆13位于第二蜗轮14的下方，转轴2沿x向设置，转轴2穿设于第二蜗轮14上。通过前述结构设计，本实用新型具有强大的自锁功能，不需另外做刹车结构。

本实用新型的安装座9具有安装槽，用于容纳第一蜗杆11、第一蜗轮12、第二蜗杆13、第二蜗轮14，安装座9具有侧板用于支撑转轴2。

本实用新型的挡车器1配合的地面安装板、主机3的外壳、电源、线路板等等在此不作赘述。本实用新型整体露出地面的高度可以做到40mm以下，形成超薄效果。

本实用新型的主机可以埋设于地面之下，不会对地面的人或物体造成影响，使用性能较好，可以实现较好的自动控制。

当然，以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实例而已，并非限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

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