路基拼宽的施工方法与流程

本申请涉及土木工程技术领域，具体而言，涉及一种路基拼宽的施工方法。

背景技术：

随着我国国民经济的快速发展，国内前期建设的许多双向四车道高速公路已不能满足现有车流量出行要求，高速公路改扩建工程已是近年来高速公路发展的一个重点课题，是未来高速公路发展的主要方向，对高速公路各种施工条件下的改扩建研究具有重要的必要性，匝道路基拼宽是高速公路改扩建课题中一个重要研究内容，特别是对于现阶段高速公路改扩建的快速发展，互通匝道拼宽的研究已是亟需研究的重要方面。

高速公路扩、拼宽工程不同于新建工程，缺乏相应的规范和设计标准，存在很多需要探索以及进一步研究的技术性问题，其中比较突出的是：拟改扩建高速公路的基础数据的收集、拟改扩建高速公路现状评价以及评价内容的规范化、改扩建高速公路路面拼接方式选择等。

现有申请号为cn201720745727.1的中国专利公开了一种新旧路基加宽拼接路基结构：其新路基与旧路基之间的拼接面上设有多个台阶，所述台阶包括水平拼接面和竖直拼接面，所述水平拼接面上均设有竖直加强筋，通过设置水平加强筋和竖直加强筋能够增加强新旧路基路面之间的横向联系，使拼接后的新旧路基整体具有足够的稳定性。

但是，现有的利用拉伸膜包装货物的方法存在以下缺陷：

(1)在老路改造过程中，拼接道路与原有道路在固结方式、地基处理、施工工艺、填料类型等方面不一样，老路经过多年运行，沉降已基本完成，进行拼接新路，新填道路和汽车荷载必然会引起老路的附加沉降，将导致新、老路之间的不均匀沉降，进而会引起新老道路拼接处变形，严重时则出现开裂等病害；

(2)土工材料铺设层数、位置的不一致性和研究深度方面，新老道路拼接中土工材料使用效果和理论工程施工产生的效果有较大的差别，而新路基和旧路基连接处的沉降补偿措施没有教好的施工措施，只能通过后期不断的加筋垫层和加筋路堤、土工织物防渗和排水等工程技术措施进行补救，影响拼接处的牢固程度；

(3)在进行新路基和旧路基超挖构成拼宽面台阶时，之前进行的清坡操作都是不同步施工，从而使得在筑基的过程中两边的梯坡形成不同的应拉结构，同时旧路基两侧的坡堤经过长时间的变化，两边的坡堤角度不同，对开挖清坡造成了一定的困难，从而影响新路基的基层铺设。

技术实现要素：

本申请的主要目的在于提供一种路基拼宽的施工方法，以增强新旧路基连接处的稳定性，优化匝道拼宽路基的施工工艺，减少新旧路基拼宽之间沉降差，来保证拼宽路基的施工质量。

本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种路基拼宽的施工方法，包括以下步骤：

s1、拆除清理：拆除原有边坡防护，清除老路边坡耕植土、松散土，挖除原边沟，边沟挖除后采用素土回填；

s2、老路开挖：清除完成后，进行老路部分的台阶式开挖，并铺设土工格栅，土工格栅宽度为4m，其一侧与现况路基侧搭接1.5m，另一侧与新建路基侧搭接2.5m；

所述台阶式开挖步骤包括：

s21、开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m，宽度2m，整平后进行原地面处理；

s22、原地面处理结束并进行第一层60cm炮渣填筑冲击碾压，填土至第一个台阶顶后，开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度≥1m，开挖台阶高度为填筑厚度；

s23、路基顶层施工时靠近老路土路肩一侧开挖，期间土层填筑每1.5m厚冲击碾压一遍；

s3、填土路基施工：采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，并在边坡两侧各超填50cm，待边坡施工时刷去超填部分，路基填筑材料为炮渣石的需设置包边土，包边土宽度1.5m，包边土随路堤逐层填筑而逐层跟进。

可选地，所述步骤s2中，台阶形式设计为宽1.5m，高1m，台阶向内侧倾斜2％的横坡。

可选地，所述步骤s2中，开挖台阶上铺设的土工格栅采用双向玻纤土工格栅。

可选地，所述步骤s22、s23中，冲击碾压的路段，需提前检测土体含水量，确定地下构造物，根据路基面宽度，确定循环冲击的轮迹走向，冲击压路机行进速度应控制在10-12km/h之间，冲击碾压距路肩外边缘保持1m的安全距离，顺逆时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，从而轮迹搭接但不重叠铺盖整个地基表面为冲碾一遍，冲压5遍应改变冲压方向。

可选地，所述步骤s3中，所述填土路基施工步骤包括：

s31、测量放样：路基填方前，恢复定线、测量放样、定出作业范围，做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点；

s32、材料试验：在路堤填筑前，填方材料每5000m³或在土质变化时进行一次如下试验：颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、土的承载比试验；

s33、路基填筑：在布料前用石灰打好方格网，并挂线来控制布料，每层填土的松铺最大厚度不超过30cm，并根据设计横坡预留横坡；分层压实厚度用水准仪测标高进行控制，即填筑一层、测量一次标高、计算一次厚度；

s34、精平：在推土机初平后，采用平地机延路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，同时随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内；

s35、碾压：采用振动压路机进行碾压，碾压时由路基两侧向中间，由低向高，碾压速度为3-5km/h。

可选地，第一遍碾压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。

本发明的有益效果：通过对普通路基施工工艺的优化改进，增强了新路基的稳定性，极大的减小了通车后由于长期受车辆压力而导致的路基沉降量，满足了匝道路基拼宽施工要求，同时利用冲击碾压、逐步台阶法将会极大的运用于解决匝道路基拼宽中的新旧路基沉降差问题，且该工艺施工简便，造价低，能提高施工进度，节约施工成本，具有良好的经济效益和社会效益。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考实施例来详细说明本申请。

一种路基拼宽的施工方法，包括以下步骤：

s1、拆除清理：拆除原有边坡防护，清除老路边坡耕植土、松散土，挖除原边沟，边沟挖除后采用素土回填；

s2、老路开挖：清除完成后，进行老路部分的台阶式开挖，并铺设土工格栅，土工格栅宽度为4m，其一侧与现况路基侧搭接1.5m，另一侧与新建路基侧搭接2.5m；

其中，在本发明此实施例中，台阶形式设计为宽1.5m，高1m，台阶向内侧倾斜2％的横坡，开挖台阶上铺设的土工格栅采用双向玻纤土工格栅；

台阶开挖由下而上，台阶式开挖步骤包括：

s21、开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m，宽度2m，整平后进行原地面处理；

s22、原地面处理结束并进行第一层60cm炮渣填筑冲击碾压，填土至第一个台阶顶后，开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度≥1m，开挖台阶高度为填筑厚度；

s23、路基顶层施工时靠近老路土路肩一侧开挖，期间土层填筑每1.5m厚冲击碾压一遍；

s3、填土路基施工：采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，并为保证路堤全断面压实一致，确保边坡压实质量，在边坡两侧各超填50cm，待边坡施工时刷去超填部分，路基填筑材料为炮渣石的需设置包边土，包边土宽度1.5m，包边土随路堤逐层填筑而逐层跟进；

具体地，所述填土路基施工步骤包括：

s31、测量放样：路基填方前，恢复定线、测量放样、定出作业范围，做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点，路基施工时应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，测出路基红线、路堤坡脚的具体位置(直线段20m，曲线段10m)，在路两侧设立百米桩号；

s32、材料试验：在路堤填筑前，填方材料每5000m³或在土质变化时进行一次如下试验：颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、土的承载比试验；

s33、路基填筑：在布料前用石灰打好方格网，并挂线来控制布料，每层填土的松铺最大厚度不超过30cm，并根据设计横坡预留横坡；分层压实厚度用水准仪测标高进行控制，即填筑一层、测量一次标高、计算一次厚度；

每填筑2m高，边坡进行刷坡修整，修整前，准确测设边桩桩位，打桩并洒灰线，坡度可用坡比尺控制，且不同性质的土应分层、分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填，每种填料层厚累计不小于0.5m；

填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合横、纵坡要求，如原地面不平，应由最低处分层填筑，每填一层，经压实度检测合格之后，方可再填上一层，并处理好接茬，路基填方过程中每1.5米采用冲击压路机冲压15遍；

施工两作业段的交接处，若不在同一时间填筑，先填筑的路段按1:1.5坡度分层留台阶，其搭接长度不得小于3.0m；

s34、精平：在推土机初平后，采用平地机延路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果，同时随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证压实达到最佳效果；

s35、碾压：采用振动压路机进行碾压，碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；碾压控制按静碾压1遍(稳压)+振动碾压+静碾压1遍(收光)的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀，并注意速度一致，不得中途转向，碾压速度为3-5km/h，第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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