无信号灯四方可通行交叉道路系统的制作方法

本发明涉及道路桥梁领域，具体涉及一种无信号灯四方可通行交叉道路系统。

背景技术：

现有道路交岔口设有交通信号灯。车辆、行人、非机动车通行由信号灯指挥。路口更是车辆、行人等需要通行的聚集地。由于现行道路口通行处在同一平面上，车辆无法在同一时间进行交叉通行，往往交通路口十分拥堵，时有交通事故发生。由于我国的经济高速发展，车辆拥有量突飞猛进。车辆通行难的矛盾日益突出，交通四岔路口通行困难，拥堵越来越严重，这就是现在四岔路口的现状。为了解决上述问题，专利授权号：cn201648898u，公开了一种十字路口无红绿灯交通系统，该设计虽然解决部分问题，但是本申请也存在一些问题，架设的桥梁过多，人形天桥就设计4个，一个人形天桥只能解决一个方向行走问题，行人换向有时需要攀爬两座天桥，耗费时间和体力，还有对于左拐弯车行道有两条设计在地下层，地下层的隧道能见度低，机动车行驶安全系数降低。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种无信号灯四方可通行交叉道路系统，设计简单，使用方便，解决四岔路口道路通行难的问题，极大的方便驾驶员行驶，节约行驶时间，节约电能同时节约汽车能源，减少汽车污染。

本发明的技术方案：

无信号灯四方可通行交叉道路系统，它包括地下层、地面层、进口通道和出口通道，进口通道包括第一进口通道、第二进口通道、第三进口通道、第四进口通道，出口通道包括第一出口通道、第二出口通道、第三出口通道、第四出口通道，第一进口通道、第二进口通道、第三进口通道、第四进口通道是逆时针顺序排列，第一出口通道、第二出口通道、第三出口通道、第四出口通道也是逆时针顺序排列，第一进口通道与第三出口通道之间、第二进口通道与第四出口通道之间、第三进口通道与第一出口通道之间以及第四进口通道与第二出口通道之间均设计有掉头通道，第一进口通道与第四出口通道之间、第二进口通道与第一出口通道之间、第三进口通道与第二出口通道之间以及第四进口通道与第三出口通道之间均设计有右转弯通道。

第一进口通道和第一出口通道之间的直行通道通过第三高架桥联通，第一进口通道和第二出口通道之间的左转弯通道也通过第三高架联通。

第二进口通道和第二出口通道之间的直行通道通过第一高架桥联通，第二进口通道和第三出口通道之间的左转弯通道通过第一高架桥联通。

第三进口通道和第三出口通道之间的直行通道通过地面通道联通，第三进口通道和第四出口通道之间的左转弯通道通过地面通道联通。

第四进口通道和第四出口通道之间的直行通道通过第二高架桥联通，第四进口通道和第一出口通道之间的左转弯通道通过第二高架桥联通。

第一高架桥和第二高架桥的直行通道平行处于同一层面且位于地面层上方，第一高架桥和第二高架桥的左转弯通道分别从对方的直行通道下面通过；第三高架桥位于第一高架桥和第二高架桥的上面，地面层下方设计有地下层，地下层是地下人形通道。

进口通道、出口通道、掉头通道、右转弯通道都处于地面层。

所述的掉头通道是两条通道，内侧的通道是小车掉头通道，外侧的通道是大车掉头通道。

所述的地下人形通道包括四个地下出入口、四个支道和一个中间道，四个地下出入口分别对应位于四个方向的进、出口通道之间的右转弯通道的外侧，四个地下出入口一一对应通过支道连接中间道。

所述的右转弯通道外侧还设计有地面人形通道，地下人形通道的地下出入口位于地面人形通道外侧。

所述的掉头通道内侧形成绿化带。

所述的地面人形通道的路宽为4米。

所述的小车掉头通道、大车掉头通道、直行通道、左转弯通道和右转弯通道的路宽为3.5米。

本发明的优点是解决车辆到达四岔路口不用停顿，可直接进行右转、直行、左转、调头的车辆通行问题；极大的方便驾驶员行驶，节约行驶时间，节约电能同时节约汽车能源，减少汽车污染。

附图说明

图1是本发明的俯视示意图。

图2是本发明的地下人形通道的示意图。

图3是本发明的立体示意图。

具体实施方式

参照附图1-3，无信号灯四方可通行交叉道路系统，它包括地下层、地面层、进口通道和出口通道，进口通道包括第一进口通道1、第二进口通道2、第三进口通道3、第四进口通道4，出口通道包括第一出口通道5、第二出口通道6、第三出口通道7、第四出口通道8，第一进口通道1、第二进口通道2、第三进口通道3、第四进口通道4是逆时针顺序排列，第一出口通道5、第二出口通道6、第三出口通道7、第四出口通道8也是逆时针顺序排列，第一进口通道1与第三出口通道7之间、第二进口通道2与第四出口通道8之间、第三进口通道3与第一出口通道5之间以及第四进口通道4与第二出口通道6之间均设计有掉头通道9，第一进口通道1与第四出口通道8之间、第二进口通道2与第一出口通道5之间、第三进口通道3与第二出口通道6之间以及第四进口通道4与第三出口通道7之间均设计有右转弯通道10。

第一进口通道1和第一出口通道5之间的直行通道通过第三高架桥11联通，第一进口通道1和第二出口通道6之间的左转弯通道也通过第三高架11联通。

第二进口通道2和第二出口通道6之间的直行通道通过第一高架桥12联通，第二进口通道2和第三出口通道7之间的左转弯通道通过第一高架桥12联通。

第三进口通道3和第三出口通道7之间的直行通道通过地面通道13联通，第三进口通道3和第四出口通道8之间的左转弯通道通过地面通道13联通。

第四进口通道4和第四出口通道8之间的直行通道通过第二高架桥14联通，第四进口通道4和第一出口通道5之间的左转弯通道通过第二高架桥14联通。

第一高架桥12和第二高架桥14的直行通道平行处于同一层面且位于地面层上方，第一高架桥12和第二高架桥14的左转弯通道分别从对方的直行通道下面通过；第三高架桥11位于第一高架桥12和第二高架桥14的上面，地面层下方设计有地下层，地下层是地下人形通道15。

进口通道、出口通道、掉头通道9、右转弯通道10都处于地面层。

所述的掉头通道9是两条通道，内侧的通道是小车掉头通道，外侧的通道是大车掉头通道。

所述的地下人形通道15包括四个地下出入口151、四个支道152和一个中间道153，四个地下出入口151分别对应位于四个方向的进、出口通道之间的右转弯通道10的外侧，四个地下出入口151一一对应通过支道152连接中间道153。

所述的右转弯通道10外侧还设计有地面人形通道16，地下人形通道15的地下出入口151位于地面人形通道16外侧。

所述的掉头通道9内侧形成绿化带。掉头通道的弯曲处半径是是r5.5米。

所述的地面人形通道16的路宽为4米。

所述的小车掉头通道、大车掉头通道、直行通道、左转弯通道和右转弯通道10的路宽为3.5米。左转弯通道的弯曲半径是r18米；地面人形通道和右转弯通道的弯曲半径都是r15米。

本发明设计采用了平面与立交融合，地下人行通道的全新模式。克服了在同一平面无法交叉通行的难题。本发明为解决路口不设置交通信号灯。车辆、行人及非机动车照样可以通行无阻。采用了平面与立交相结合，地下人行及机动车通行的技术方案。四个方向的车辆通过路口无需停车等候，可直接通行。行人与非机动车通过地下通道也可直接通行的立交通行技术。本发明和现有技术（专利授权号：cn201648898u）相比，本发明人行通道设计在地下，本发明无需设计人形天桥，成本降低，行人行走还方便，行人从一个入口进入后，可以从其他三个出口中任意一个出去；还有本申请机动车通道全部设计在地表上面，白天光线好，而且我们道路中央设超高led灯塔17，夜晚照亮四方，保证驾驶人员的视野，安全系数高。

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