一种具有调节功能的桥梁伸缩装置的制作方法

本申请涉及伸缩装置的领域，尤其是涉及一种具有调节功能的桥梁伸缩装置。

背景技术：

目前在桥梁建造时，通常会在桥面上设置伸缩装置，伸缩装置要能够在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩，同时需要伸缩装置牢固可靠。

现有的桥梁伸缩装置的具体结构可参考授权公告号为cn206204776u的实用新型专利，现有的桥梁伸缩装置包括边梁、中梁和调节组件，桥面上开设有伸缩缝，伸缩缝与桥梁轴线垂直，边梁与中梁均安装在伸缩缝中，边梁与中梁均与伸缩缝长度方向平行，边梁上侧与中梁上侧均与桥面齐平，边梁设置有两个，中梁设置有多个，多个中梁均位于两个边梁之间，相邻的中梁与边梁、中梁与中梁之间固定连接有止水带，调节组件设置在边梁与中梁下方，调节组件设置有多个，多个调节组件沿中梁长度方向均匀分布；调节组件包括支座托架、横梁、第一橡胶支座、第二橡胶支座、伸缩箱、第三橡胶支座和第四橡胶支座，伸缩箱为一侧开口的箱体，伸缩箱远离开口侧的一侧固定安装在伸缩缝内侧壁上，每组调节组件的伸缩箱数量设置有两个，两个伸缩箱分别安装在伸缩缝两侧，两个伸缩箱位于与中梁垂直的同一条直线上，两个伸缩箱分别位于两个边梁下方，边梁下侧与伸缩箱上侧固定连接；一个中梁与一个支座托架配合使用，支座托架包括竖板和横板，竖板竖直设置在中梁下方，竖板上端与中梁下侧固定连接，横板水平设置，横板一端与竖板下端固定连接，横梁水平设置在横板与中梁之间，横梁长度大于两个边梁的间距；第一橡胶支座位于横梁与中梁之间，第一橡胶支座与中梁固定连接，第二橡胶支座位于横板与横梁之间，第二橡胶支座与横板固定连接；两个伸缩箱分别套接在横梁两端，第三橡胶支座位于横梁上侧与伸缩箱之间，第四橡胶支座位于横梁下侧与伸缩箱之间，第三橡胶支座与第四橡胶支座均与伸缩箱固定连接。在使用过程中，车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，桥面会产生形变，此时中梁能够相对横梁产生水平位移，第一橡胶支座、第二橡胶支座、第三橡胶支座和第四橡胶支座能够发生竖向形变，因此伸缩装置能够在保证伸缩缝伸缩功能的基础上，使车行驶的更加平稳，减小车辆行驶至伸缩缝时产生跳突的可能性。

针对上述中的相关技术，一般桥面上为双向道，车辆在桥面上行驶方向相反，车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，中梁两端水平移动方向相反，伸缩装置使用较久后，中梁会相对边梁发生倾斜，在后期维护时可以调节中梁至中梁与边梁平行，但是在调节中梁过程中，需要人工测量和挪移复位，调整中梁位置操作麻烦。

技术实现要素：

为了方便调整中梁位置，本申请提供一种具有调节功能的桥梁伸缩装置。

本申请提供的一种具有调节功能的桥梁伸缩装置采用如下的技术方案：

一种具有调节功能的桥梁伸缩装置，用于安装在桥面上开设的与桥梁轴线垂直的伸缩缝中，包括边梁、中梁和调节组件，边梁与中梁均设置在伸缩缝中，边梁与中梁均与伸缩缝长度方向平行，边梁上侧与中梁上侧均与桥面齐平，边梁设置有两个，中梁设置有多个，多个中梁均位于两个边梁之间，边梁固定安装在伸缩缝内侧壁的桥体上，相邻的中梁与边梁、中梁与中梁之间固定连接有止水带，调节组件设置在边梁与中梁下方，调节组件设置有多个，多个调节组件沿中梁长度方向均匀分布；调节组件包括伸缩箱、支座托架、横梁、第一橡胶支座、第二橡胶支座、第三橡胶支座和第四橡胶支座，伸缩箱为一侧开口的箱体，伸缩箱远离开口侧的一侧固定安装在伸缩缝内侧壁上，每组调节组件的伸缩箱数量设置有两个，两个伸缩箱分别安装在伸缩缝两侧，两个伸缩箱位于与中梁垂直的同一条直线上，两个伸缩箱分别位于两个边梁下方，边梁下侧与伸缩箱上侧固定连接；一个中梁与一个支座托架配合使用，支座托架包括竖板和横板，竖板竖直设置在中梁下方，竖板上端与中梁下侧固定连接，横板水平设置，横板一端与竖板下端固定连接，横梁水平设置在横板与中梁之间，横梁长度大于两个边梁的间距；第一橡胶支座位于横梁与中梁之间，第一橡胶支座与中梁固定连接，第二橡胶支座位于横板与横梁之间，第二橡胶支座与横板固定连接；两个伸缩箱分别套接在横梁两端，第三橡胶支座位于横梁上侧与伸缩箱之间，第四橡胶支座位于横梁下侧与伸缩箱之间，第三橡胶支座与第四橡胶支座均与伸缩箱固定连接，桥梁伸缩装置还包括校准组件，校准组件包括滑轨和滑动杆，滑轨与边梁平行，滑轨设置有两条，两条滑轨分别位于两条边梁远离中梁的一侧，滑轨固定安装在伸缩缝中，滑轨上侧高度与桥面齐平，滑动杆位于中梁与边梁上方，滑动杆与滑轨垂直，滑动杆两端与滑轨水平滑动连接，滑动杆下侧固定连接有凸块，凸块抵接在相邻的边梁与中梁或者相邻的中梁与中梁之间。

通过采用上述技术方案，在桥梁伸缩装置使用一段时间以后，若中梁相对边梁发生倾斜，在检查维护时，可以利用外力相对滑轨水平推动滑动杆，此时凸块会沿滑轨长度方向移动，从而使相邻的中梁与中梁、相邻的中梁与边梁的间距被重新校准，然后将滑动杆与滑轨分离，桥梁伸缩装置可以继续正常工作，在调节中梁的过程中，不需要人工测量和挪移复位，只需要外力推动滑动杆沿滑轨长度方向移动，达到了方便操作的目的。

优选的，所述滑轨与相邻的边梁固定连接，且滑轨下侧与伸缩箱固定连接。

通过采用上述技术方案，滑轨通过伸缩箱和边梁进一步固定，在车辆行驶至伸缩装置时，减小滑轨脱离桥面的可能性，从而提高了校准组件的稳固性。

优选的，滑轨上侧开设有凹槽，凹槽沿滑轨长度方向穿通滑轨，滑轨内设置有滑动块、立杆和限位块，滑动块通过凹槽放置在滑轨中，立杆竖直设置，立杆下端与滑动块上侧铰接，限位块位于立杆一侧，限位块一体连接在滑动块上侧，立杆与限位块抵接配合，限位块上侧高度低于或等于滑轨上侧高度，立杆的截面直径小于滑动块上侧至滑轨上侧的距离，两条滑轨内的立杆上端与滑动杆两端可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，转动立杆至立杆与限位块抵接，在立杆上安装滑动杆，外力给立杆向限位块方向的推力，凸块会沿滑轨长度方向移动，从而使相邻的中梁与中梁、相邻的中梁与边梁的间距被重新校准，在利用校准组件调整中梁至中梁与边梁平行后，可以将滑动杆与滑轨分离，然后把立杆转动至滑轨的凹槽中，此时校准组件没有突出桥面的部分，减小车辆在桥面上行驶发生颠簸的可能性，增大车辆行驶至伸缩装置时状态平稳的可能性。

优选的，所述立杆周壁设置有螺纹，所述滑动杆端部上下两侧均设置有螺母，两条滑轨内的立杆上端分别穿过滑动杆两端，螺母与立杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，在实际伸缩装置安装时，止水带与桥面的间距会有不同，在维护调整不同的伸缩装置时，可以相对立杆旋动螺母调节滑动杆高度，直至凸块下端与止水带之间不接触，从而使止水带被损坏的可能性减小。

优选的，所述凸块下端设置为圆滑端部。

通过采用上述技术方案，在校准组件调整中梁位置的过程中，相邻的中梁与中梁之间、相邻的边梁与中梁之间间距较小的位置会变大，此时止水带会被展开，止水带最下端会向上移动，若止水带最下端移动至与凸块下端接处，凸块的圆滑端部可以减小止水带被损坏的可能性。

优选的，所述桥梁伸缩装置设置有弹簧，弹簧与中梁长度方向垂直，两个相邻的中梁下侧分别与弹簧两端固定连接，弹簧设置有多个，多个弹簧沿中梁长度方向分布。

通过采用上述技术方案，弹簧使中梁之间产生连动，弹簧会对中梁产生恢复中梁之间相对位置的力，减小中梁与相邻的中梁相对位置改变的可能性，从而提高伸缩装置的水平伸缩效果。

优选的，所述中梁上设置有限位件，限位件竖直设置，限位件上端固定连接在中梁下侧，限位件下端延伸至高度低于第一橡胶支座下侧的位置。

通过采用上述技术方案，在车辆经过伸缩装置时，若横梁沿中梁长度方向移动过大，限位件会限制横梁与支座托架分离，从而增大了伸缩装置结构的稳定性。

优选的，所述横梁水平方向的两侧设置有滚轮，位于横梁与限位件之间的滚轮与限位件转动连接，位于横梁与竖板之间的滚轮与竖板转动连接，滚轮与横梁长度方向平行。

通过采用上述技术方案，在车辆经过伸缩装置时，若横梁沿中梁长度方向移动过大，横梁会抵接在滚轮上，若此时横梁沿横梁长度方向相对限位件移动，滚轮的设置能够减小横梁与限位件和横梁与竖板之间的摩擦力，横梁更易相对限位件移动，从而使伸缩装置的伸缩效果更好。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置滑轨、滑动杆和凸块，外力推动滑动杆沿滑轨长度方向移动即可调整中梁，达到了方便操作的目的；

2.通过设置立杆、滑动块与限位块，在调整中梁完成后校准组件没有突出桥面的部分，达到了增大车辆行驶至伸缩装置时状态平稳的可能性的目的；

3.通过设置滚轮，使横梁更易相对限位块移动，达到了提升伸缩装置的伸缩效果的目的。

附图说明

图1是本申请一种具有调节功能的桥梁伸缩装置的立体图；

图2是本申请一种具有调节功能的桥梁伸缩装置的剖面图；

图3是图2的a部放大图；

图4是突出显示限位件结构的立体图。

附图标记说明：1、边梁；2、中梁；3、调节组件；31、伸缩箱；32、支座托架；321、竖板；322、横板；33、横梁；34、第一橡胶支座；35、第二橡胶支座；36、第三橡胶支座；37、第四橡胶支座；4、止水带；5、校准组件；51、滑轨；52、滑动杆；53、凸块；6、滑动块；7、立杆；8、限位块；9、螺母；10、弹簧；11、限位件；12、滚轮。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种桥梁伸缩装置，用于安装在桥面上开设的与桥梁轴线垂直的伸缩缝中。参照图1，桥梁伸缩装置包括边梁1、中梁2和调节组件3，边梁1与中梁2均设置在伸缩缝中，边梁1与中梁2均与伸缩缝长度方向平行，边梁1上侧与中梁2上侧均与桥面齐平，边梁1设置有两个，中梁2设置有多个，多个中梁2均位于两个边梁1之间，边梁1固定安装在伸缩缝内侧壁的桥体上，相邻的中梁2与边梁1、中梁2与中梁2之间固定连接有止水带4，调节组件3设置在边梁1与中梁2下方，调节组件3设置有多个，多个调节组件3沿中梁2长度方向均匀分布，车辆行驶至伸缩装置时，调节组件3能够沿着水平方向和竖直方向调节中梁2和边梁1的位置。在桥梁使用过程中，桥梁会产生形变，伸缩缝使桥梁可伸缩，给桥梁形变提供空间，减小桥梁因为形变产生挤压力而损坏的可能性，桥梁伸缩装置安装在伸缩缝中，当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，此时伸缩装置沿着水平方向和竖直方向调节中梁2和边梁1的位置，在保证伸缩缝伸缩功能的基础上，桥梁伸缩装置能够使车行驶的更加平稳，减小车辆行驶至伸缩缝时产生跳突的可能性。

参照图1和图2，调节组件3包括支座托架32、横梁33、第一橡胶支座34、第二橡胶支座35、伸缩箱31、第三橡胶支座36和第四橡胶支座37，伸缩箱31为一侧开口的箱体，伸缩箱31远离开口侧的一侧固定安装在伸缩缝内侧壁上，每组调节组件3的伸缩箱31数量设置有两个，两个伸缩箱31分别安装在伸缩缝两侧，两个伸缩箱31位于与中梁2垂直的同一条直线上，两个伸缩箱31分别位于两个边梁1下方，边梁1下侧与伸缩箱31上侧固定连接；一个中梁2与一个支座托架32配合使用，支座托架32包括竖板321和横板322，竖板321竖直设置在中梁2下方，竖板321上端与中梁2下侧固定连接，横板322水平设置，横板322一端与竖板321下端固定连接，横梁33水平设置在横板322与中梁2之间，横梁33长度大于两个边梁1的间距；第一橡胶支座34位于横梁33与中梁2之间，第一橡胶支座34与中梁2固定连接，第二橡胶支座35位于横板322与横梁33之间，第二橡胶支座35与横板322固定连接；两个伸缩箱31分别套接在横梁33两端，第三橡胶支座36位于横梁33上侧与伸缩箱31之间，第四橡胶支座37位于横梁33下侧与伸缩箱31之间，第三橡胶支座36与第四橡胶支座37均与伸缩箱31固定连接。当车辆在桥面上行驶至伸缩装置时，车轮带动中梁2相对横梁33产生水平位移，第一橡胶支座34、第二橡胶支座35、三橡胶支座和第四橡胶支座37均由于车辆的压力发生形变，使边梁1和中梁2均产生竖直位移，此时中梁2与中梁2、中梁2与边梁1的间距能够调整，同时中梁2与边梁1的高度能够调整，因此伸缩装置能够沿着水平方向和竖直方向缓冲经过的车辆，在保证伸缩缝伸缩功能的基础上，桥梁伸缩装置达到了能够减小车辆行驶至伸缩缝时产生跳突的可能性的目的。

参照图2，具有调节功能的桥梁伸缩装置还包括校准组件5，校准组件5包括滑轨51和滑动杆52，滑轨51与边梁1平行，滑轨51设置有两条，两条滑轨51分别位于两条边梁1远离中梁2的一侧，滑轨51固定安装在伸缩缝中，滑轨51上侧高度与桥面齐平，滑动杆52位于中梁2与边梁1上方，滑动杆52与滑轨51垂直，滑动杆52两端与滑轨51水平滑动连接，滑动杆52下侧固定连接有凸块53，凸块53抵接在相邻的边梁1与中梁2或者相邻的中梁2与中梁2之间。在桥梁伸缩装置使用一段时间以后，若中梁2相对边梁1发生倾斜，在检查维护时，可以利用外力相对滑轨51水平推动滑动杆52，此时凸块53会沿滑轨51长度方向移动，从而使相邻的中梁2与中梁2、相邻的中梁2与边梁1的间距被重新校准，然后将滑动杆52与滑轨51分离，桥梁伸缩装置可以继续正常工作，在调节中梁2的过程中，不需要人工测量和挪移复位，只需要外力推动滑动杆52沿滑轨51长度方向移动，达到了方便操作的目的。

滑轨51安装在伸缩缝中，滑轨51只是通过后期的混凝土浇筑固定，在车辆行驶至伸缩装置时，车辆可能会给滑轨51相对混凝土的分离力，此时滑轨51可能会脱离桥面，从而使校准组件5的稳固性较低。为了增加校准组件5的稳固性，参照图2，可以设置滑轨51与相邻的边梁1固定连接，且滑轨51下侧与伸缩箱31固定连接。滑轨51通过伸缩箱31和边梁1进一步固定，在车辆行驶至伸缩装置时，减小滑轨51脱离桥面的可能性，从而提高了校准组件5的稳固性。

参照图2和图3，滑轨51上侧开设有凹槽，凹槽沿滑轨51长度方向穿通滑轨51，滑轨51内设置有滑动块6、立杆7和限位块8，滑动块6通过凹槽放置在滑轨51中，立杆7竖直设置，立杆7下端与滑动块6上侧铰接，限位块8位于立杆7一侧，限位块8一体连接在滑动块6上侧，立杆7与限位块8抵接配合，限位块8上侧高度低于或等于滑轨51上侧高度，立杆7的截面直径小于滑动块6上侧至滑轨51上侧的距离，两条滑轨51内的立杆7上端与滑动杆52两端可拆卸连接。转动立杆7至立杆7与限位块8抵接，在立杆7上安装滑动杆52，外力给立杆7向限位块8方向的推力，凸块53会沿滑轨51长度方向移动，从而使相邻的中梁2与中梁2、相邻的中梁2与边梁1的间距被重新校准，在利用校准组件5调整中梁2至中梁2与边梁1平行后，可以将滑动杆52与滑轨51分离，然后把立杆7转动至滑轨51的凹槽中，此时校准组件5没有突出桥面的部分，减小车辆在桥面上行驶发生颠簸的可能性，增大车辆行驶至伸缩装置时状态平稳的可能性。

在实际伸缩装置安装时，止水带4与桥面的间距会有不同，若止水带4与桥面的间距较小，则凸块53会抵接在止水带4上表面，此时相对滑轨51滑动滑动杆52，凸块53会对止水带4造成磨损。为了减小止水带4被损坏的可能性，参照图2和图3，可以在立杆7周壁上设置有螺纹，所述滑动杆52端部上下两侧均设置有螺母9，两条滑轨51内的立杆7上端分别穿过滑动杆52两端，螺母9与立杆7螺纹连接。在实际伸缩装置安装时，止水带4与桥面的间距会有不同，在维护调整不同的伸缩装置时，可以相对立杆7旋动螺母9调节滑动杆52高度，直至凸块53下端与止水带4之间不接触，从而使止水带4被损坏的可能性减小。

为了进一步减小止水带4被损坏的可能性，参照图2，可以设置凸块53下端为圆滑端部，在校准组件5调整中梁2位置的过程中，相邻的中梁2与中梁2之间、相邻的边梁1与中梁2之间间距较小的位置会变大，此时止水带4会被展开，止水带4最下端会向上移动，若止水带4最下端移动至与凸块53下端接处，凸块53的圆滑端部可以减小止水带4被损坏的可能性。

中梁2在车辆的作用力下相对横梁33产生位移，在使用时间较久后中梁2可能不会恢复原位，当中梁2与相邻的中梁2间距改变时，伸缩装置的水平伸缩效果会变差。为了提高伸缩装置的水平伸缩效果，参照图4，可以设置桥梁伸缩装置包括弹簧10，弹簧10与中梁2长度方向垂直，两个相邻的中梁2下侧分别与弹簧10两端固定连接，弹簧10设置有多个，多个弹簧10沿中梁2长度方向分布。弹簧10使中梁2之间产生连动，弹簧10会对中梁2产生恢复中梁2之间相对位置的力，减小中梁2与相邻的中梁2相对位置改变的可能性，从而提高伸缩装置的水平伸缩效果。

为了减小横梁33穿出支座托架32外的可能性，参照图4，可以在中梁2上设置有限位件11，限位件11竖直设置，限位件11上端固定连接在中梁2下侧，限位件11下端延伸至高度低于第一橡胶支座34下侧的位置。在车辆经过伸缩装置时，若横梁33沿中梁2长度方向移动过大，限位件11会限制横梁33与支座托架32分离，从而增大了伸缩装置结构的稳定性。

在车辆经过伸缩装置时，若横梁33沿中梁2长度方向移动过大，横梁33会抵接在限位件11或竖板321上，此时横梁33与限位件11或横梁33与竖板321之间的摩擦力较大，从而使伸缩装置的伸缩效果变差。为了提升伸缩装置的伸缩效果，参照图4，可以在横梁33水平方向的两侧设置有滚轮12，位于横梁33与限位件11之间的滚轮12与限位件11转动连接，位于横梁33与竖板321之间的滚轮12与竖板321转动连接，滚轮12与横梁33长度方向平行。在车辆经过伸缩装置时，若横梁33沿中梁2长度方向移动过大，横梁33会抵接在滚轮12上，若此时横梁33沿横梁33长度方向相对限位件11移动，滚轮12的设置能够减小横梁33与限位件11和横梁33与竖板321之间的摩擦力，横梁33更易相对限位件11移动，从而使伸缩装置的伸缩效果更好。

本申请实施例一种具有调节功能的桥梁伸缩装置实施原理为：在桥梁伸缩装置使用一段时间以后，若中梁2相对边梁1发生倾斜，在检查维护时，转动立杆7至竖直状态，将滑动杆52两端安装在立杆7上，相对立杆7调整螺母9使滑动杆52高度合适，此时利用外力相对滑轨51水平推动滑动杆52，凸块53会沿滑轨51长度方向移动，从而使相邻的中梁2与中梁2、相邻的中梁2与边梁1的间距被重新校准，然后将滑动杆52与滑轨51分离，转动立杆7至水平状态，桥梁伸缩装置可以继续正常工作，在调节中梁2的过程中，不需要人工测量和挪移复位，只需要外力推动滑动杆52沿滑轨51长度方向移动，达到了方便操作的目的。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

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