新型十字交叉道岔的制作方法

本实用新型涉及一种既能使车轮踏面与轮缘共同接触受力，避免“轨线中断”现象，又能实现车轮踏面接触受力，列车过岔平顺性的新型十字交叉道岔，属有轨电车道岔制造领域。

背景技术：

现在有轨电车与路面交通工具汽车、非机动车等混行或半隔离，以平面交口为主，因此在轨道规划与建设中不可避免存在十字交叉。据分析，当交叉角小于45°时，车轮脱离翼轨之前，其踏面已滚上叉心，而不落入轮缘槽，该运行状态是平顺的，见图8；当交叉角大于等于45°时，车轮脱离翼轨后，将首先落入轮缘槽，然后再冲上叉心，即出现“轨线中断”的现象，见图9。“轨线中断”的现象必然伴随着强烈的冲击，导致辙叉损坏，降低了道岔使用寿命，而现有十字交叉道岔多为钢轨拼装式，不仅结构设计及制造工艺复杂，稳定性差，且存在“轨线中断”现象，养护维修工作量大。

技术实现要素：

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能使车轮踏面与轮缘共同接触受力，避免“轨线中断”现象，又能实现车轮踏面接触受力，列车过岔平顺性的新型十字交叉道岔。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，多个“艹”字型辙叉组焊件（组焊件的上层为耐磨合金钢，下层为钢板）之间，即“艹”字型辙叉上层采用耐磨合金钢，下层采用钢板，充分兼顾辙叉使用寿命和制造成本，并有效提高辙叉整体稳定性。以及道岔端部与标准断面钢轨之间均通过铝热焊连接而成，实现整组道岔无缝化。根据轮滚关系计算，道岔（艹字型辙叉）中间段采用浅槽设计，即辙叉轮缘槽深度与车轮轮缘深度一致，实现辙叉轨顶面和轮缘槽槽底同时与车轮接触受力，避免“轨线中断”，增强列车过叉平顺性。道岔（艹字型辙叉）端部采用深槽设计，即辙叉轮缘槽深度与标准断面钢轨轮缘深度一致，实现仅有轮踏面接触受力；完成耐磨合金钢、钢板、标准断面钢轨三种不同材质之间铝热焊焊接技术，实现整组道岔无缝化。道岔浅槽与深槽之间平滑过渡，增强列车过岔平顺性，满足现代有轨电车道岔安全舒适、少维护、长寿命的要求。

技术方案：一种新型十字交叉道岔，艹字型辙叉中间段采用浅槽结构，使辙叉轨顶面和轮缘槽槽底同时与车轮接触受力，避免轨线中断，艹字型辙叉端部采用深槽结构，使辙叉轮缘槽深度与标准断面钢轨轮缘深度一致，使车轮踏面接触受力，且位于艹字型辙叉中间段道岔浅槽与艹字型辙叉端部深槽之间平滑过渡，增强列车过岔平顺性。

本实用新型与背景技术相比，一是结构简单，易于制造，加工精度高；二是整体稳定性好，降低线路养护维修工作量；避免“轨线中断”，增强列车过叉平顺性。

附图说明

图1是新型十字交叉道岔的结构示意图。

图2是图1中a-a向的剖视结构示意图。

图3是图1中b-b向的剖视结构示意图。

图4是图1中c-c向的剖视结构示意图。

图5是图1中d-d向的剖视结构示意图。

图6是“艹”字型辙叉组焊件的示意图。

图7是图6中e-e向的剖视结构示意图。

图8是背景技术的结构示意图之一。

图9是图4中“轨线中断”的现象示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-7。一种新型十字交叉道岔，多个“艹”字型辙叉组焊件之间，以及道岔端部与标准断面钢轨之间均通过铝热焊连接而成，实现整组道岔无缝化；根据轮滚关系计算，道岔中间段采用浅槽设计，辙叉轮缘槽深度与车轮轮缘深度一致，实现车轮踏面与轮缘共同接触受力；端部采用深槽设计，辙叉轮缘槽深度与标准断面钢轨轮缘深度一致，实现仅有轮踏面接触受力；道岔浅槽与深槽之间平滑过渡，增强列车过岔平顺性。“艹”字型辙叉组焊件上部为耐磨合金钢1，下部为钢板2和3（钢板2两侧翼板）。“艹”字型辙叉采用浅槽设计，实现辙叉轨顶面和轮缘槽槽底同时与车轮接触受力，避免“轨线中断”，增强列车过叉平顺性。耐磨合金钢、钢板、标准断面钢轨三种不同材质之间4铝热焊焊接技术，实现整组道岔无缝化。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

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