一种隐体立交的制作方法

本实用新型属于道路路口规划领域，尤其涉及一种隐体立交。

背景技术：

目前，城市道路交叉口的立体交通的现状不容乐观，各个方向的机动车道交错复杂，给司机带来困难，易导致交通堵塞甚至增加了交通事故的风险。如果路口信号灯分布不合理，更加让司机望而却步。另外层层叠叠的高架桥高达十几米，占用土地多，极易造成视线拥堵，影响城市景观。且目前很大一部分立交桥没有完全解决机动车各向流线交插与非机动车的流线交插的问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种隐体立交，结构简单，占地面积小，不影响城市美观，且机动车不依赖交通信号灯，机动车和机动车之间以及机动车和非机动车各向流线无交插。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种隐体立交，包括：第一直行道和第二直行道，所述第一直行道和第二直行道互相垂直形成交叉口，所述第一直行道包括依次连接的第一坡道、地下车道和第二坡道，所述第一坡道和第二坡道整体呈“v”形状排布，所述第二直行道包括依次连接的第三坡道、第一缓冲区、第五坡道、高架车道、第六坡道、第二缓冲区和第四坡道，所述第三坡道、第五坡道、第六坡道和第四坡道整体呈“w”形状排布；所述第一直行道沿进入交叉口方向的右侧依次设有第一左转车道和第一右转车道，所述第一左转车道包括依次连接的第七左坡道、第一右转左弯道、第八坡道、第一左转桥和第九坡道，所述第一左转车道通过所述第九坡道汇入所述高架车道，所述第一右转车道包括依次连接的第七右坡道、第一右转右弯道和第十坡道，所述第七左坡道和第七右坡道并列设置，所述第一右转左弯道和第一右转右弯道并列设置；所述第二直行道沿进入交叉口方向的右侧依次设有第二左转车道和第二右转车道，所述第二左转车道包括依次连接的第十一左坡道、第二右转左弯道、第十二坡道、第二左转桥和第十三坡道，所述第二左转车道通过所述第十三坡道汇入所述地下车道，所述第二右转车道包括依次连接的第十一右坡道、第二右转右弯道和第十四坡道，所述第十一左坡道和第十一右坡道并列设置，所述第二右转左弯道和第二右转右弯道并列设置；所述第一直行道和所述第二直行道沿进入交叉口方向的最左侧和最右侧均设有非机动车道和人行道，所述人行道在所述非机动车道外侧，所述非机动车道和人行道在交叉口处设有汇合区；所述地下车道、所述第一缓冲区、所述第二缓冲区、所述第一右转左弯道和所述第一右转右弯道均位于同一地下水平面；所述高架车道、所述第二右转左弯道和所述第二右转右弯道均位于同一地上水平面；所述第一左转桥、所述第二左转桥、所述非机动车道、所述人行道和所述汇合区均位于地平面。

优选地，所述地下车道的中心和所述高架车道的中心位于所述交叉口的中心线上。

优选地，所述地下水平面为地下5米水平面，所述地上水平面为地上3米水平面。

更优选地，所述第一坡道、所述第二坡道、所述第三坡道、所述第四坡道、所述第七左坡道、所述第七右坡道、所述第八坡道、所述第十坡道、所述第十三坡道和所述第十四坡道均从地上0米处沿进入交叉口方向延伸至地下5米处，且坡度均为10％；所述第五坡道和所述第六坡道均从地下5米处沿进入交叉口方向延伸至地上3米处，且坡度均为10％；所述第九坡道、所述第十一左坡道、所述第十一右坡道和所述第十二坡道均从地上0米处沿进入交叉口方向延伸至地上3米处，且坡度均为10％。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的一种隐体立交占地面积小，采用地下、地面和地上车道相结合方案，充分利用空间，无需层层高架，减少视线遮挡，不影响城市景观。

2、本实用新型所述的一种隐体立交结构简单，投资小，工期短。

3、本实用新型所述的一种隐体立交的通行十分便捷，各向机动车道无交叉，机动车无需依赖交通信号灯，大大提高了交通流速，降低了发生交通事故的风险。

4、本实用新型所述的一种隐体立交包含的所有坡度均为10％，机动车驾驶人无明显爬坡感，利于驾驶。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种隐体立交第一直行道的俯视图。

图2是本实用新型所述的一种隐体立交第一直行道的侧视图。

图3是本实用新型所述的一种隐体立交第二直行道的俯视图。

图4是本实用新型所述的一种隐体立交第二直行道的侧视图。

图5是本实用新型所述的一种隐体立交第一左转车道和第一右转车道的俯视图。

图6是本实用新型所述的一种隐体立交第二左转车道和第二右转车道的俯视图。

图7是本实用新型所述的一种隐体立交的非机动车道和人行道的俯视图。

图8是本实用新型所述的一种隐体立交的俯视图。

其中，1、第一直行道，11、地下车道，12、第一坡道，13、第二坡道；2、第二直行道，21、第三坡道，22、第四坡道，23、第五坡道，24、第六坡道，25、第一缓冲区，26、第二缓冲区，27、高架车道；3、第一左转车道，311、第七左坡道，312、第七右坡道，321、第一右转左弯道，322、第一右转右弯道，33、第八坡道，34、第一左转桥，35、第九坡道；4、第一右转车道，41、第十坡道；5、第二左转车道，511、第十一左坡道，512、第十一右坡道，521、第二右转左弯道，522、第二右转右弯道，53、第十二坡道，54、第二左转桥，55、第十三坡道；6、第二右转车道，61、第十四坡道；7、非机动车道；8、人行道；9、汇合区；

a、地下5米水平线；b、地上0米水平线；c、地上3米水平线。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合附图和实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型不仅仅局限于下面的实施例。

实施例

在本实用新型的描述中，有必要理解的是，实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象而不必用于描述持定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1至图4所示，一种隐体立交，包括第一直行道1和第二直行道2，第一直行道1和第二直行道2互相垂直形成交叉口，第一直行道1包括依次连接的第一坡道12、地下车道11和第二坡道13，第一坡道12和第二坡道13整体呈“v”形状排布。第二直行道2包括依次连接的第三坡道21、第一缓冲区25、第五坡道23、高架车道27、第六坡道24、第二缓冲区26和第四坡道22，第三坡道21、第五坡道23、第六坡道24和第四坡道22整体呈“w”形状排布。

地下车道11的中心和高架车道27的中心位于交叉口的中心线上。

如图5所示，第一直行道1沿进入交叉口方向的右侧依次设有第一左转车道3和第一右转车道4，第一左转车道3包括依次连接的第七左坡道311、第一右转左弯道321、第八坡道33、第一左转桥34和第九坡道35，第一左转车道4通过第九坡道35汇入高架车道27，第一右转车道4包括依次连接的第七右坡道312、第一右转右弯道322和第十坡道41，第七左坡道311和第七右坡道312并列设置，第一右转左弯道321和第一右转右弯道322并列设置。

如图6所示，第二直行道2沿进入交叉口方向的右侧依次设有第二左转车道5和第二右转车道6，第二左转车道5包括依次连接的第十一左坡道511、第二右转左弯道521、第十二坡道53、第二左转桥54和第十三坡道55，第二左转车道5通过第十三坡道55汇入地下车道11，第二右转车道6包括依次连接的第十一右坡道512、第二右转右弯道522和第十四坡道61，第十一左坡道511和第十一右坡道512并列设置，第二右转左弯道521和第二右转右弯道522并列设置。

如图7所示，第一直行道1和第二直行道2沿进入交叉口方向的最左侧和最右侧均设有非机动车道7和人行道8，人行道8在非机动车道7外侧，非机动车道7和人行道8在交叉口处设有汇合区9。

其中，地下车道11、第一缓冲区25、第二缓冲区26、第一右转左弯道321和第一右转右弯道322均位于同一地下水平面，本实施例中为地下5米水平面；

高架车道27、第二右转左弯道521和第二右转右弯道522均位于同一地上水平面，本实施例中为地上3米水平面；

第一左转桥34、第二左转桥54、非机动车道7、人行道8和汇合区9均位于地平面。

第一坡道12、第二坡道13、第三坡道21、第四坡道22、第七左坡道311、第七右坡道312、第八坡道33、第十坡道41、第十三坡道55和第十四坡道61均从地上0米处沿进入交叉口方向延伸至地下5米处，且坡度均为10％；

第五坡道23和第六坡道24均从地下5米处沿进入交叉口方向延伸至地上3米处，且坡度均为10％；

第九坡道35、第十一左坡道511、第十一右坡道512和第十二坡道52均从地上0米处沿进入交叉口方向延伸至地上3米处，且坡度均为10％。所有坡度均为10％，机动车驾驶人无明显爬坡感，利于驾驶。

在本实施例中，以南北向直行道为第一直行道1，东西向直行道为第二直行道2，进行说明。如图8所示，为本实用新型所述的一种隐体立交的俯视图。

结合图1和图2，以由南向北驶入交叉口的车辆为例，直行的车辆首先根据箭头指示沿第一直行车道1从地平面沿第一坡道12下坡驶入地下5米处的地下车道11，通过地下车道11后，沿第二坡道13上坡驶入地平面。此时，该车辆完成直行驶过本实施例所述的隐体立交。

结合图3和图4，以由东向西驶入交叉口的车辆为例，直行的车辆首先根据箭头指示沿第二直行车道2从地平面沿第二坡道13下坡驶入地下5米处的第一缓冲区25，通过第一缓冲区25后，沿第五坡道23上坡驶入地上3米处进入高架车道27，通过高架车道27后，沿第六坡道24下坡驶入地下5米处的第二缓冲区26，通过第二缓冲区26后，沿第四坡道22上坡驶入地平面。此时，该车辆完成直行驶过本实施例所述的隐体立交。

结合图5所示，以由南向西左转通过交叉口的车辆甲和由南向东右转通过交叉口的车辆乙为例。车辆甲根据路标在相应的左转道上下坡驶入第七左坡道311至地下5米处，之后驶入第一右转左弯道321，此时车辆甲前进方向变为向东。车辆甲驶出第一右转左弯道321后上坡驶入第八坡道33至地平面，进入第一左转桥34完成左转。驶出第一左转桥34后，车辆甲面向西方，随后上坡驶入第九坡道35至地上3米处，到达高架车道27。车辆甲通过高架车道27汇入第二直行车道2，此时，车辆甲完成由南向西左转通过交叉口。

车辆乙根据路标在相应的右转道上下坡驶入第七右坡道312至地下5米处，之后驶入第一右转右弯道322，此时车辆乙前进方向变为向东。随后车辆乙上坡沿第十坡道41驶入地平面，此时，车辆乙完成由南向东右转通过交叉口。

结合图6所示，以由东向南左转通过交叉口的车辆丙和由东向北右转通过交叉口的车辆丁为例。车辆丙根据路标在相应的左转道上上坡驶入第十一左坡道511至地上3米处，之后驶入第二右转左弯道521，此时车辆丙的前进方向变为向北，车辆丙驶出第二右转左弯道521后下坡驶入第十二坡道53至地平面，进入第二左转桥54完成左转。驶出第二左转桥54后，车辆丙面向南方，随后下坡驶入第十三坡道55至地下5米处，到达地下车道11。车辆丙通过地下车道11汇入第一直行车道1，此时，车辆丙完成由东向南左转通过交叉口。

车辆丁根据路标在相应的右转道上上坡驶入第十一右坡道512至地上3米处，之后驶入第二右转右弯道522，此时车辆丁前进方向变为向北。随后车辆丁下坡沿第十四坡道61驶入地平面，此时，车辆丁完成由东向北右转通过交叉口。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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