一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架的制作方法

本实用新型涉及桥梁基建技术领域，尤其涉及一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架。

背景技术：

随着时代发展，使得交通发展得也原来越便利高效，其中，桥梁发挥了不可忽视的作用，科学的发展也促进了桥梁基建技术水平的提升，使得各种新型桥梁不断涌现。

较大跨度的桥梁都需要采用架设钢箱拱结构，而钢箱拱结构具有体积庞大，质量重的特点，传统技术下，多采用大型的吊车进行调运，不仅操作难度大，且需要投入极大的基建成本。更重要的是，因为钢箱拱体积与重量极大的缘故，在对其进行支撑固定时存在极大的难度，难以保证其稳定性；另外，在对钢箱拱进行调运安装时，因为其处于悬空状态，极易摇晃，所以对其的水平度确认存在着极大的困难，不仅如此，对其进行水平位置的调整就更是难上加难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中难以为钢箱拱桥拱肋提供平稳支撑且难以实现水平调整的问题，而提出的一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架，包括两个主墩与两个辅墩，两个所述主墩与两个辅墩上共同支撑有一体结构的钢箱拱与钢混凝土叠合梁，所述钢混凝土叠合梁两端均焊接有主杆与内杆，且主杆上固定套设有限位凸缘，所述限位凸缘中周向开设有通孔，且主墩上焊接有贯穿通孔并套设内杆的套杆，所述内杆上端固定套设有与套杆相抵的弹簧，所述钢混凝土叠合梁两端滑动套设有与辅墩相连接的延伸板；

所述钢箱拱两端均设置有高架，且高架上螺栓连接有横梁，所述横梁上分别设置有一个一级行车与两个二级行车，所述高架上均安装有转盘，所述一级行车与钢箱拱中部相连接，且两个二级行车通过转盘分别与钢箱拱两端相连接，所述钢混凝土叠合梁上水平安装有连通器。

优选地，所述主墩与辅墩一一对应，且两组一一对应的主墩与辅墩分别与水平设置的钢混凝土叠合梁两端相对应。

优选地，所述主墩上端开设有套设主杆的一级限位孔，且主墩中安装有延伸至一级限位孔中与主杆相抵的膨胀螺栓。

优选地，所述套杆上端开设有套设内杆的二级限位孔。

优选地，所述辅墩与延伸板之间连接有锁紧螺栓。

优选地，所述横梁水平设置于钢箱拱正上方，且一级行车位于两个二级行车之间，所述一级行车与钢箱拱之间连接有伸缩杆，且二级行车与钢箱拱之间连接有钢索。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型在一体结构的钢箱拱与钢混凝土叠合梁下方设置一一对应的主墩与辅墩，将与钢混凝土叠合梁相连接的主杆套设于主墩中，并利用限位凸缘对主墩上的套杆进行套设，再使套设有弹簧的内杆套设于套杆中，以实现主墩与主杆的多重连接固定；通过在刚混凝体叠合梁两端套设可伸缩的延伸板，使得延伸板与辅墩固定连接，以对钢混凝土叠合梁与钢箱拱进行再次固定。

2、本实用新型利用高架设置横梁，并在横梁上分别设置与钢箱拱中部相连接的一级行车及与钢箱拱两端向连接的二级行车，通过在钢混凝土叠合梁上安装连通器，利用连通器原理对钢箱拱进行水平度调节。

综上所述，本实用新型通过设置一一对应的主墩与辅墩，利用膨胀螺栓使主杆固定套设于主墩中，在主杆上利用限位凸缘对套杆进行套设限位，并利用弹簧使内杆套设于套杆中，以实现主墩与主杆的多重连接；利用锁紧螺栓实现辅墩与延伸板的固定连接，以对钢混凝土叠合梁与钢箱拱进行牵引限位；利用左右对应的高架设置横梁，以便于在横梁上设置与钢箱拱中部相连接的一级行车及与钢箱拱两端相连接的二级行车，并在钢混凝土叠合梁上杆安装连通器，利用连通器原理对钢箱拱的水平度进行监测与快速调整。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架的a部分结构放大图；

图3为本实用新型提出的一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架的调平结构的示意图；

图4为本实用新型提出的一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架的钢混凝土叠合梁与连通器连接结构示意图。

图中：1主墩、2钢箱拱、3钢混凝土叠合梁、4主杆、5内杆、6一级限位孔、7膨胀螺栓、8限位凸缘、9通孔、10套杆、11二级限位孔、12弹簧、13辅墩、14延伸板、15锁紧螺栓、16高架、17横梁、18一级行车、19二级行车、20转盘、21连通器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种钢箱提篮拱桥拱肋带辅助支撑、调平结构的拼装支架，包括两个主墩1与两个辅墩13，具体参照说明附图1，两个主墩1与两个辅墩13上共同支撑有一体结构的钢箱拱2与钢混凝土叠合梁3，钢混凝土叠合梁3两端均焊接有主杆4与内杆5，且主杆4上固定套设有限位凸缘8，限位凸缘8中周向开设有通孔9，且主墩1上焊接有贯穿通孔9并套设内杆5的套杆10，内杆5上端固定套设有与套杆10相抵的弹簧12，钢混凝土叠合梁3两端滑动套设有与辅墩13相连接的延伸板14，延伸板14在水平方向上伸缩，以与辅墩13对应连接；

具体参照说明附图1-2：

一，限位凸缘5位于主杆4上端位置，以便于套杆10进行套设限位；

二，内杆5与套杆10为一一对应的周向等距分布，且主杆4位于多根内杆5之间。

钢箱拱2两端均设置有高架16，且高架16上螺栓连接有横梁17，横梁17上分别设置有一个一级行车18与两个二级行车19，高架16上均安装有转盘20，一级行车18与钢箱拱2中部相连接，且两个二级行车19通过转盘20分别与钢箱拱2两端相连接，利用一级行车18可对钢箱拱2进行中部定位，以使钢箱拱2定位和垂直下移，利用两个二级行车19对钢箱拱2进行牵引，以对钢箱拱2的水平度进行调节，钢混凝土叠合梁3上水平安装有连通器21，连通器21为可拆装的u型管结构，在水平状态下，连通器21内两端位置的液面高度齐平，在倾斜状态下，连通器21内两端位置的液面高存在高度差，从而判定钢箱拱2与钢混凝土叠合梁3是否水平。

主墩1与辅墩13一一对应，且两组一一对应的主墩1与辅墩13分别与水平设置的钢混凝土叠合梁3两端相对应，可通过使主墩1与辅墩13连接增强二者的支撑稳定性，利用主墩1为钢箱拱2与钢混凝土叠合梁3提供支撑作用，利用辅墩13为钢箱拱2与钢混凝土叠合梁3提供牵引限位作用。

主墩1上端开设有套设主杆4的一级限位孔6，且主墩1中安装有延伸至一级限位孔6中与主杆4相抵的膨胀螺栓7，膨胀螺栓7周向分布，以对主杆4进行锁紧固定。

套杆10上端开设有套设内杆5的二级限位孔11，以便于内杆5进行套设。

辅墩13与延伸板14之间连接有锁紧螺栓15，同时也利用锁紧螺栓15实现延伸板14与钢混凝土叠合梁3之间的固定连接，从而对钢混凝土叠合梁3进行牵引限位。

横梁17水平设置于钢箱拱2正上方，且一级行车18位于两个二级行车19之间，一级行车18与钢箱拱2之间连接有伸缩杆，以便于使钢箱拱2与钢混凝土叠合梁3上下移动，且二级行车19与钢箱拱2之间连接有钢索，以对钢箱拱2进行牵引移位。

本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：

第一，通过伸缩杆实现一级行车18与钢箱拱2中部的连接，通过钢索实现一级行车18与钢箱拱2两端的连接，并在钢混凝土叠合梁2上水平安装连通器21；

第二，控制一级行车18与二级行车19在横梁17上水平移动，利用两个二级行车19从两侧对钢箱拱2进行牵引；

第三，参考连通器21两端的液面高度，当二者处于相同高度时，停止对钢箱拱2与钢混凝土叠合梁3的牵引移动；

第四，通过垂直下移钢箱拱2与钢混凝土叠合梁3，使得主杆4垂直进入一级限位孔6中，同时使得套杆10贯穿限位凸缘8的通孔9，亦使内杆5下端进入二级限位孔11中，以对弹簧12进行挤压，实现稳定后，在主墩1中拧紧膨胀螺栓7，以对主杆4进行锁紧；

第五，钢混凝土叠合梁3两端中向外牵引延伸板14，使得延伸板14与辅墩13相对应，并在二者之间拧紧锁紧螺栓15。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除