一种用于铁路与公路共建段吊柱在两线间的新型梯车的制作方法

本实用新型涉及城际铁路施工设备技术领域，具体为一种用于铁路与公路共建段吊柱在两线间的新型梯车。

背景技术：

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路，城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路，城际铁路在实际施工中会受具体环境条件影响，不一定完全按行标建设。早期城际铁路为客货两用，现代城际铁路为客运专线，且速度等级较高，城际铁路线路在地面、地下隧道或高架桥中皆可铺设，随着新型城市轨道交通发展，城际铁路采用了地铁或磁悬浮轨道系统。

传统梯车只能对于吊柱在线路中心处或线路中心位置左右处的吊柱安装，但对于在上下行中间的吊柱安装时需要将梯车搬运至桥梁侧壁侧，不安全因素增加而且可能对环网支架，环网电缆造成损失，且其工作平台结构固定，不能进行延展，大大降低了装置的使用范围。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路与公路共建段吊柱在两线间的新型梯车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于铁路与公路共建段吊柱在两线间的新型梯车，包括桥体表面、轨道、底框架、固定轴、移动轮、锁紧旋钮、支撑架、支撑杆、工作台组件、支撑组件和侧梁，所述桥体表面的表面固定安装有轨道，所述桥体表面的顶部设置有底框架，所述底框架的两侧固定安装有固定轴，所述固定轴的表面活动连接有移动轮，所述固定轴的表面活动连接有锁紧旋钮，所述底框架的顶部固定安装有支撑架，所述支撑架相对的一侧固定安装有支撑杆，所述支撑架的顶部设置有工作台组件，所述支撑架的左侧设置有支撑组件，桥体表面的底部设置有侧梁。

所述工作台组件包括外板、延展板、固定螺母和可调节框架，所述支撑架的顶部固定安装有外板，所述外板的内部设置有延展板，所述外板的外表面设置有固定螺母，所述外板的底部设置有可调节框架。

所述支撑组件包括推拉杆组件、侧框架、固定杆组件、限位杆组件、第一底部支撑轮、吊架和第二底部支撑轮，所述延展板的左端固定安装有推拉杆组件，所述支撑架的左侧固定安装有侧框架，所述侧框架的外表面固定安装有固定杆组件，所述侧框架的内表面固定安装有限位杆组件，所述侧框架的左侧固定安装有第一底部支撑轮，所述侧框架的底部设置有吊架，所述吊架的左侧固定安装有第二底部支撑轮。

优选的，所述固定轴固定安装在底框架的两侧，且其表面固定安装有轴承，移动轮固定安装在轴承的表面，固定轴的端头设置有与锁紧旋钮相适配的螺纹杆。

优选的，所述延展板的表面固定安装有螺杆，且外板的表面开设有与螺杆相适配的矩形滑槽，且延展板和外板之间通过螺杆和固定螺母固定安装。

优选的，所述延展板与外板的顶部均固定安装有固定块，且二者与可调节框架之间通过固定块固定安装。

优选的，所述支撑架为正八字形，且其四面均固定安装有支撑杆，且支撑架左侧底部的两根支撑杆贯穿支撑架延伸至其外部，侧框架的内侧固定安装有连接杆，且连接杆贯穿侧框架，支撑架与侧框架之间通过固定杆组件和限位杆组件固定安装。

优选的，所述推拉杆组件包括安装板和推拉杆本体，延展板的左端固定安装有安装板，安装板的内侧固定安装有推拉杆本体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该针对吊柱在两线之间的新型梯车，通过对常用的梯车进行改进使其对于在上下行中间的吊柱安装时不需要将梯车搬运至桥梁侧壁侧，从而大大降低了对环网支架、环网电缆安全因素的影响，通过设置的工作台组件和支撑组件使得该梯车能够根据需要扩展作业的面积的同时能够获得稳定的支撑，从而提高其使用的性能，操作安全，且其结构简单，易于实现，具有广阔的发展空间以及较高的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大图；

图3为本实用新型工作台组件局部结构示意图；

图4为本实用新型固定杆组件结构示意图；

图5为本实用新型限位杆组件结构示意图。

图中：1、桥体表面；2、轨道；3、底框架；4、固定轴；5、移动轮；6、锁紧旋钮；7、支撑架；8、支撑杆；9、工作台组件；901、外板；902、延展板；903、固定螺母；904、可调节框架；10、支撑组件；1001、推拉杆组件；1002、侧框架；1003、固定杆组件；1004、限位杆组件；1005、第一底部支撑轮；1006、吊架；1007、第二底部支撑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种用于铁路与公路共建段吊柱在两线间的新型梯车，包括桥体表面1、轨道2、底框架3、固定轴4、移动轮5、锁紧旋钮6、支撑架7、支撑杆8、工作台组件9、支撑组件10和侧梁11，桥体表面1的表面固定安装有轨道2，桥体表面1的顶部设置有底框架3，底框架3的两侧固定安装有固定轴4，固定轴4的表面活动连接有移动轮5，固定轴4的表面活动连接有锁紧旋钮6，固定轴4固定安装在底框架3的两侧，且其表面固定安装有轴承，移动轮5固定安装在轴承的表面，固定轴4的端头设置有与锁紧旋钮6相适配的螺纹杆，底框架3的顶部固定安装有支撑架7，支撑架7相对的一侧固定安装有支撑杆8，支撑架7的顶部设置有工作台组件9，支撑架7的左侧设置有支撑组件10，桥体表面1的底部设置有侧梁11。

工作台组件9包括外板901、延展板902、固定螺母903和可调节框架904，支撑架7的顶部固定安装有外板901，外板901的内部设置有延展板902，外板901的外表面设置有固定螺母903，延展板902的表面固定安装有螺杆，且外板901的表面开设有与螺杆相适配的矩形滑槽，且延展板902和外板901之间通过螺杆和固定螺母903固定安装，外板901的底部设置有可调节框架904，延展板902与外板901的顶部均固定安装有固定块，且二者与可调节框架904之间通过固定块固定安装，该针对吊柱在两线之间的新型梯车，通过对常用的梯车进行改进使其对于在上下行中间的吊柱安装时不需要将梯车搬运至桥梁侧壁侧，从而大大降低了对环网支架、环网电缆安全因素的影响。

支撑组件10包括推拉杆组件1001、侧框架1002、固定杆组件1003、限位杆组件1004、第一底部支撑轮1005、吊架1006和第二底部支撑轮1007，延展板902的左端固定安装有推拉杆组件1001，推拉杆组件1001包括安装板和推拉杆本体，延展板902的左端固定安装有安装板，安装板的内侧固定安装有推拉杆本体，支撑架7的左侧固定安装有侧框架1002，侧框架1002的外表面固定安装有固定杆组件1003，侧框架1002的内表面固定安装有限位杆组件1004，支撑架7为正八字形，且其四面均固定安装有支撑杆8，且支撑架7左侧底部的两根支撑杆8贯穿支撑架7延伸至其外部，侧框架1002的内侧固定安装有连接杆，且连接杆贯穿侧框架1002，支撑架7与侧框架1002之间通过固定杆组件1003和限位杆组件1004固定安装，侧框架1002的左侧固定安装有第一底部支撑轮1005，侧框架1002的底部设置有吊架1006，吊架1006的左侧固定安装有第二底部支撑轮1007，该针对吊柱在两线之间的新型梯车，通过设置的工作台组件9和支撑组件10使得该梯车能够根据需要扩展作业的面积的同时能够获得稳定的支撑，从而提高其使用的性能，操作安全，且其结构简单，易于实现，具有广阔的发展空间以及较高的推广价值。

工作原理：通过移动轮5使得该梯车可以在轨道2的表面移动，到达指定的位置后拧紧锁紧旋钮6使得移动轮5固定，提高作业是的梯车的稳定性，当需要进行工作台组件9的延展时，首先将侧框架1002通过螺钉固定安装在支撑架7的左侧，使得第一底部支撑轮1005落在侧梁11的顶部表面，第二底部支撑轮1007紧贴侧梁11的右侧表面，拉出可调节框架904，在通过固定杆组件1003和限位杆组件1004将延展板902、侧框架1002以及支撑架7三者固定，由于固定杆组件1003是通过螺帽固定安装在侧框架1002的外表面，且限位杆组件1004是通过卡套固定安装在侧框架1002内部的连接杆与支撑杆8的表面，因此方便进行安装和拆卸，使用完成后壳直接将支撑组件10拆卸，延展板902复位即可。

对于本领域技术人员而言，本实用新型不限于上述示例性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或范围的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，本实用新型的实施例是示例性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除