一种市政桥梁用防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及防撞护栏技术领域，具体为一种市政桥梁用防撞护栏。

背景技术：

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能，以免机动车驾驶人员发生交通意外采取防护措施，但是现如今的防撞栏多位金属板和竖杆组合的简单结构，在发生交通意外时防撞效果并不算理想。

在中国实用新型专利申请号：cn201720786322.2中公开了一种桥梁防撞梁，该装置包括底座，所述底座的顶部设有支撑杆，所述支撑杆右侧的两侧均设有减震杆，所述减震杆的表面套设有挡板，所述挡板的左侧与支撑杆的连接处设置有第一减震弹簧，所述减震杆的右侧设有减震板，所述减震杆的右侧套设有减震座，所述减震板右侧的两侧与减震座的连接处均设有第二减震弹簧，所述减震板的顶部和底部均设有滑杆，所述减震座内腔的顶部和底部均开设有与滑杆相适配的滑槽，所述减震座的右侧与挡板的连接处设置有连接杆。该装置在遭受撞击时，由于没有设置传导机构，受力过于集中，容易对支撑杆造成损坏，防撞效果不理想，而且该装置内部结构较为复杂，不便于安装。

因此，提出一种市政桥梁用防撞护栏来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种市政桥梁用防撞护栏，以解决上述背景技术中提出的现有的市政桥梁用防撞护栏防撞效果差和不便于安装的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政桥梁用防撞护栏，包括安装架，所述安装架的顶部固定连接有顶杆，所述安装架的底部固定连接有底座，所述底座的顶部开设有条形孔，所述底座的内部开设有活动槽，所述活动槽的一侧固定连接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧远离活动槽的一侧固定连接有凸块，所述底座的一侧固定连接有底板，所述底板和底座的顶部均开设有螺纹孔，所述安装架靠近底板的一侧固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有液压减震器，所述液压减震器的底部固定连接有紧固块，所述安装架的中部活动连接有上栏杆和下栏杆，所述上栏杆的底部固定连接有连接块，所述下栏杆的顶部固定连接有安装块，所述安装块和连接块之间固定连接有膜片弹簧，所述安装架的中部开设有矩形槽，所述安装架的内部开设有限位槽，所述上栏杆和下栏杆靠近安装架的一侧均活动连接有卡块，所述卡块的一侧固定连接有活动板，所述活动板靠近限位槽的一侧固定连接有压簧。

优选的，所述压簧的一端与限位槽固定连接，所述压簧的另一端与活动板固定连接。

优选的，所述连接块的底部贯穿有转轴，所述安装块通过转轴与连接块转动连接。

优选的，所述膜片弹簧的顶端与连接块固定连接，所述膜片弹簧的底端与安装块固定连接。

优选的，所述矩形槽有两个，两个所述矩形槽分别位于上栏杆和下栏杆的一侧。

优选的，所述矩形槽和限位槽相连通，所述条形孔和活动槽相连通。

优选的，所述卡块与矩形槽相适配，所述凸块与条形孔相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政桥梁用防撞护栏，具备以下有益效果：

1、该市政桥梁用防撞护栏，通过设置传导机构，将防护栏遭遇撞击时所受到的力分散至多个缓冲单位，增加护栏的可靠性，同时使事故车辆受到的力缩小，提升了车内乘客的安全。

2、该市政桥梁用防撞护栏，采用凹槽与卡块相结合的方式来完成组装，结构简单，便于安装，有利于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型结构的示意图；

图2为本实用新型结构的左视剖面示意图；

图3为本实用新型连接结构的示意图；

图4为本实用新型缓冲结构的剖面示意图。

图中：1、安装架；2、底座；3、顶杆；4、下栏杆；5、上栏杆；6、矩形槽；7、转轴；8、连接块；9、安装块；10、固定块；11、液压减震器；12、紧固块；13、底板；14、活动槽；15、条形孔；16、螺旋弹簧；17、凸块；18、螺纹孔；19、膜片弹簧；20、限位槽；21、压簧；22、活动板；23、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种市政桥梁用防撞护栏，包括安装架1，安装架1的顶部固定连接有顶杆3，安装架1的底部固定连接有底座2，底座2的顶部开设有条形孔15，底座2的内部开设有活动槽14，条形孔15和活动槽14相连通，活动槽14的一侧固定连接有螺旋弹簧16，螺旋弹簧16远离活动槽14的一侧固定连接有凸块17，底座2的一侧固定连接有底板13，底板13和底座2的顶部均开设有螺纹孔18，安装架1靠近底板13的一侧固定连接有固定块10，固定块10的底部固定连接有液压减震器11，液压减震器11的底部固定连接有紧固块12，安装架1的中部活动连接有上栏杆5和下栏杆4，上栏杆5的底部固定连接有连接块8，下栏杆4的顶部固定连接有安装块9，连接块8的底部贯穿有转轴7，安装块9通过转轴7与连接块8转动连接，可以将护栏受到撞击时受到的力分散，提升护栏安全性，安装块9和连接块8之间固定连接有膜片弹簧19，膜片弹簧19的顶端与连接块8固定连接，膜片弹簧19的底端与安装块9固定连接，安装架1的中部开设有矩形槽6，矩形槽6有两个，两个矩形槽6分别位于上栏杆5和下栏杆4的一侧，可以将上栏杆5和下栏杆4牢牢的卡在限位槽20中，结构简单且牢固可靠，安装架1的内部开设有限位槽20，矩形槽6和限位槽20相连通，上栏杆5和下栏杆4靠近安装架1的一侧均活动连接有卡块23，卡块23与矩形槽6相适配，凸块17与条形孔15相适配，采用限位槽20与卡块23相结合的方式来完成组装，结构简单，便于安装，有利于推广使用，卡块23的一侧固定连接有活动板22，活动板22靠近限位槽20的一侧固定连接有压簧21，压簧21的一端与限位槽20固定连接，压簧21的另一端与活动板22固定连接，通过设置传导机构，将防护栏遭遇撞击时所受到的力分散至多个缓冲单位，增加护栏的可靠性，同时使事故车辆受到的力缩小，提升了车内乘客的安全。

工作原理：当护栏受到撞击时，上栏杆5和下栏杆4沿矩形槽6上升或下降，并分别带动连接块8和安装块9两端上升或下降，使膜片弹簧19拉伸，上栏杆5和下栏杆4通过卡块23将力传递至活动板22，并使卡块23与活动板22之间发生相对运动，活动板22压缩压簧21，此时撞击力被分散至整个安装架1上，随后安装架1将力传递至固定块10上一部分，固定块10将力传递给液压减震器11，同时安装架1带动凸块17沿活动槽14移动，压缩螺旋弹簧16，随后液压减震器11、螺旋弹簧16、压簧21和膜片弹簧19分别回弹，抵消掉一部分力，从而使安装架1受到的冲击力减小，保护了事故车辆内乘客的安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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