一种公路防撞杆的制作方法

本实用新型涉及公路技术领域，具体为一种公路防撞杆。

背景技术：

公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同，民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用，为了保证交通秩序，经常会在公路上设立公路杆。

目前市面上大部分的公路杆只能起到一定的隔开公路的作用，对于车祸发生撞击的情况，公路杆不能起到很好的阻拦作用，导致公路杆进经常被撞飞，撞击公路杆的车辆也会受到严重的损坏，十分的危险。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路防撞杆，具备安全性能高和使用寿命长等优点，解决了公路杆防撞性能弱的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路防撞杆，包括固定装置、气囊装置、放气装置和立杆，所述固定装置包括固定板、螺纹固定孔和螺纹固定钉，所述固定板的上表面四角处开设有螺纹固定孔，所述螺纹固定孔的内部设置有螺纹固定钉，所述螺纹固定钉的下端插入螺纹固定孔的内部，所述螺纹固定孔与螺纹固定钉通过螺纹进行连接，所述固定板的上表面固定安装有气囊装置，所述气囊装置包括外壁、门槽和装置门，所述外壁的左右内壁前侧均开设有门槽，所述外壁的前方设置有装置门，所述装置门的左右两端均固定连接有门柱。

所述门柱的位置与门槽正对，所述门柱插入门槽的内部，所述门柱与门槽适配，所述外壁与装置门通过门柱和门槽连接在一起，所述外壁的内部设置有内壁，所述内壁的外侧设置有气囊，所述气囊处于外壁的内部，所述内壁的上方设置有顶板，所述顶板的下表面固定连接在上，所述顶板的上表面开设有杆孔，所述杆孔与内壁的上端口正对。

所述内壁的下端固定连接有放气装置，所述放气装置包括底板、开关孔和放气开关，所述底板的大小与内壁适配，所述底板的上表面固定连接内壁，所述底板的上表面开设有开关孔，所述开关孔的后内壁上安装有放气开关，所述底板的后表面固定连接有后箱，所述后箱的上表面固定连接气囊，所述后箱与气囊的内部相通，后箱的下内壁上固定安装有气柱。

优选的，所述开关孔的内部设置有立杆，所述立杆包括杆体、弹簧一和弹簧二，所述杆体的下端插入开关孔的内部，所述杆体的下端固定连接有弹簧一，所述弹簧一的在远离杆体的那一端固定连接在开关孔的内壁上。

优选的，所述杆体的上端穿出杆孔，所述杆体与杆孔适配，所述杆体的前表面固定连接有弹簧二，所述弹簧二处于气囊装置的上方，所述弹簧二的前端固定连接有挡板，所述挡板的前端固定连接有海绵板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路防撞杆，具备以下有益效果：

1、该公路防撞杆，通过气囊装置的设计，在公路杆受到撞击的时候，立杆会受到很大的撞击力，这样一来，在撞击力的趋势下，立杆在及短的时间下就会发生形变，通过弹簧一的设计，在安全的情况下，杆体并不会触碰到放气开关，但是车辆的撞击力会使得杆体整体向后进行移动，使得杆体触碰到放气开关，在按压下放气开关的瞬间，会使得后箱内部的气柱喷出大量的气体，气体会在短时间内充盈处于外壁内部的气囊，使得气囊碰撞，在撞击的同时气囊鼓起，通过装置门处弹出，从而保护撞击而来的车辆和驾驶人员，提高了发生撞击时的安全性能。

2、该公路防撞杆，通过挡板和海绵板的设计，大部分的公路杆都为柱状结构，在撞击的过程中，会导致车辆的局部受力明显，从而扩大了车辆冲击力度的危险性，通过设置的海绵板加大了车辆撞击时的受力面积，在一定程度上分散了撞击的力度，同时海绵板的设计，增加了受力的时间，起到了进一步的缓冲作用，减缓了公路杆在撞击时所受到的伤害，延长了公路杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型气囊装置结构示意图；

图3为本实用新型放气装置结构示意图；

图4为本实用新型杆体结构示意图；

图5为本实用新型a处放大结构示意图；

图6为本实用新型b处放大结构示意图。

图中：1固定装置、101固定板、102螺纹固定孔、103螺纹固定钉、2气囊装置、201外壁、202门槽、203装置门、204门柱、205内壁、206气囊、207顶板、208杆孔、3放气装置、301底板、302开关孔、303放气开关、304后箱、305气柱、4立杆、401杆体、402弹簧一、403弹簧二、404挡板、405海绵板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种公路防撞杆，包括固定装置1、气囊装置2、放气装置3和立杆4，固定装置1包括固定板101、螺纹固定孔102和螺纹固定钉103，固定板101的上表面四角处开设有螺纹固定孔102，螺纹固定孔102的内部设置有螺纹固定钉103，螺纹固定钉103的下端插入螺纹固定孔102的内部，螺纹固定孔102与螺纹固定钉103通过螺纹进行连接，固定板101的上表面固定安装有气囊装置2，气囊装置2包括外壁201、门槽202和装置门203，外壁201的左右内壁前侧均开设有门槽202，外壁201的前方设置有装置门203，装置门203的左右两端均固定连接有门柱204。

门柱204的位置与门槽202正对，门柱204插入门槽202的内部，门柱204与门槽202适配，外壁201与装置门203通过门柱204和门槽202连接在一起，外壁201的内部设置有内壁205，内壁205的外侧设置有气囊206，气囊206处于外壁201的内部，内壁205的上方设置有顶板207，顶板207的下表面固定连接在210上，顶板207的上表面开设有杆孔208，杆孔208与内壁205的上端口正对。

内壁205的下端固定连接有放气装置3，放气装置3包括底板301、开关孔302和放气开关303，底板301的大小与内壁205适配，底板301的上表面固定连接内壁205，底板301的上表面开设有开关孔302，开关孔302的后内壁上安装有放气开关303，底板301的后表面固定连接有后箱304，后箱304的上表面固定连接气囊206，后箱304与气囊206的内部相通，后箱304的下内壁上固定安装有气柱305。

开关孔302的内部设置有立杆4，立杆4包括杆体401、弹簧一402和弹簧二403，杆体401的下端插入开关孔302的内部，杆体401的下端固定连接有弹簧一402，弹簧一402的在远离杆体401的那一端固定连接在开关孔302的内壁上，弹簧一402的连接位置避开放气开关303。

杆体401的上端穿出杆孔208，杆体401与杆孔208适配，杆体401的前表面固定连接有弹簧二403，弹簧二403处于气囊装置2的上方，弹簧二403的前端固定连接有挡板404，挡板404的前端固定连接有海绵板405。

在使用时，

第一步：通过气囊装置2的设计，在公路杆受到撞击的时候，立杆4会受到很大的撞击力，这样一来，在撞击力的趋势下，立杆4在及短的时间下就会发生形变，通过弹簧一402的设计，在安全的情况下，杆体401并不会触碰到放气开关303，但是车辆的撞击力会使得杆体401整体向后进行移动，使得杆体401触碰到放气开关303，在按压下放气开关303的瞬间，会使得后箱304内部的气柱305喷出大量的气体，气体会在短时间内充盈处于外壁201内部的气囊206，使得气囊206碰撞，在撞击的同时气囊206鼓起，通过装置门203处弹出，从而保护撞击而来的车辆和驾驶人员，提高了发生撞击时的安全性能。

第二步：通过挡板404和海绵板405的设计，大部分的公路杆都为柱状结构，在撞击的过程中，会导致车辆的局部受力明显，从而扩大了车辆冲击力度的危险性，通过设置的海绵板405加大了车辆撞击时的受力面积，在一定程度上分散了撞击的力度，同时海绵板405的设计，增加了受力的时间，起到了进一步的缓冲作用，减缓了公路杆在撞击时所受到的伤害，延长了公路杆的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除