一种高铁车站承轨结构及高铁车站的制作方法

本发明涉及高铁技术领域，具体而言，涉及一种高铁车站承轨结构及高铁车站。

背景技术：

现有的“桥-建”合建高铁车站站房，承轨结构与建筑屋面体系独立设置，轨道梁采用箱型截面，并与站台梁一同支撑在建筑框架的横梁上。此结构体系存在的问题为：箱型截面轨道梁在轨道下方的梁很高，占用了较大的下部空间。此外，支撑轨道梁和站台梁的建筑框架受结构体系所限，柱距小，对下部空间效果影响较大。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高铁车站承轨结构及高铁车站，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种高铁车站承轨结构，所述承轨结构包括盖梁、轨道梁和站台梁；所述轨道梁设置在所述盖梁上方，所述轨道梁包括第一横梁和两个第一纵梁，两个所述第一纵梁分别设置在所述第一横梁上端面的两侧；所述站台梁设置在所述盖梁上方，且所述站台梁与所述轨道梁并排设置；所述站台梁包括第二横梁和第二纵梁，所述第二横梁的端部设置在所述第一纵梁的上方，所述第二纵梁设置在所述第二横梁的下方。

可选地，所述第一横梁的底部通过第一支撑件与所述盖梁的顶部相连；所述第二纵梁的底部通过第二支撑件与所述盖梁的顶部相连。

可选地，所述第二横梁与所述第一纵梁之间设置有挡块，所述挡块设置在所述第二横梁的下端面，所述挡块与所述第一纵梁之间设置有密封胶。

可选地，所述第一横梁的顶部设置有道床，所述道床与所述第一横梁之间依次设置有级配碎石层、纤维混凝土层和第一防水层；所述第一纵梁的内侧壁上设置有第二防水层。

可选地，所述第一横梁的上表面倾斜设置，所述第一横梁上表面的低洼处设置有排水管，所述排水管贯穿设置在所述第一横梁上，所述排水管的底部与所述盖梁上的排水机构相连。

可选地，所述轨道梁上设置有两个平行的道床，两个所述道床之间的第一纵梁上设置有两个挡砟墙，两个所述挡砟墙分别与两个所述道床的边缘相接触，两个所述挡砟墙的顶部设置有第一盖板，所述第一盖板的两端分别设置在所述挡砟墙上；所述挡砟墙上设置有溢水管，所述溢水管贯穿设置在所述挡砟墙上。

可选地，所述第一横梁的下表面和所述第一纵梁的外表面上，均设置有第一保温层，所述站台梁的下表面上，设置有第二保温层。

可选地，所述第一横梁的端部设置有梁端挡水台，相邻的两个所述轨道梁之间设置有伸缩缝，所述梁端挡水台上依次设置有第三防水卷材、第二防水卷材和第一防水卷材；所述第三防水卷材包括依次相连的第一水平部、第一竖直部和第二水平部，所述第一水平部和第二水平部分别设置在所述第一竖直部的两侧，所述第一水平部设置在所述梁端挡水台的上方，所述第二水平部设置在所述轨道梁的顶部；所述第二防水卷材包括依次相连的第三水平部、第二竖直部、第四水平部、第三竖直部和第五水平部，所述第三水平部和第五水平部分别设置在相邻的两个所述梁端挡水台的第一水平部上方，所述第四水平部设置在两个所述梁端挡水台之间的伸缩缝中；所述第一防水卷材包括依次相连的第四竖直部、第六水平部和第五竖直部，所述第四竖直部和第五竖直部均设置在所述第六水平部的下表面，所述第六水平部设置在所述第二防水卷材的上方，所述梁端挡水台设置在所述第四竖直部和第五竖直部之间。

可选地，所述高铁车站承轨结构还包括伸缩缝，所述伸缩缝设置在相邻的两个所述轨道梁之间，所述伸缩缝中设置有嵌缝膏，所述嵌缝膏下方的伸缩缝中还设置有阻火带。

另一方面，本申请实施例提供了一种高铁车站，所述高铁车站包括站台层和站厅层，所述站台层设置在所述站厅层的上方，所述站厅层的屋顶为所述站台层的承轨结构，所述承轨结构包括上述的结构。

本发明的有益效果为：

本发明通过在高铁站房中采用了简支u型梁作为承轨结构并兼作屋面结构的设计方法，解决了层高受限的问题。u型截面作为轨道梁截面，减小轨道下方梁高，提升下部空间净高。轨道梁和站台梁通过球形钢支座简支支撑于大悬臂预应力混凝土t型桥墩盖梁上，同时站房结构柱也锚固于墩柱中，节省了结构尺寸，增大墩柱间距，使得下部使用空间更加开阔。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中所述的高铁车站承轨结构结构示意图；

图2为本发明实施例中所述的轨道梁连接处结构示意图；

图3为本发明实施例中所述的高铁车站结构示意图。

图中标记：1、盖梁；11、第一支撑件；12、第二支撑件；2、轨道梁；21、道床；22、第一盖板；23、挡砟墙；24、梁端挡水台；25、溢水管；26、排水管；3、站台梁；31、挡块；41、第一保温层；42、第二保温层；43、密封胶；51、第一防水卷材；52、第二防水卷材；53、第三防水卷材；54、第二盖板；55、嵌缝膏；56、阻火带；57、限位板；6、站台层；7、站厅层。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号或字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一方面，如图1至图2所示，本实施例提供了一种高铁车站承轨结构，所述承轨结构包括盖梁1、轨道梁2和站台梁3；所述轨道梁2设置在所述盖梁1上方，所述轨道梁2包括第一横梁和两个第一纵梁，两个所述第一纵梁分别设置在所述第一横梁上端面的两侧；所述站台梁3设置在所述盖梁1上方，且所述站台梁3与所述轨道梁2并排设置；所述站台梁3包括第二横梁和第二纵梁，所述第二横梁的端部设置在所述第一纵梁的上方，所述第二纵梁设置在所述第二横梁的下方。

可选地，所述第一横梁的底部通过第一支撑件11与所述盖梁1的顶部相连；所述第二纵梁的底部通过第二支撑件12与所述盖梁1的顶部相连。所述第一支撑件11可以是球形钢支座，所述第二支撑件12可以是球形钢支座。

可选地，所述第二横梁与所述第一纵梁之间设置有挡块31，所述挡块31设置在所述第二横梁的下端面，所述挡块31与所述第一纵梁之间设置有密封胶43。

可选地，所述第一横梁的顶部设置有道床21，所述道床21与所述第一横梁之间依次设置有级配碎石层、纤维混凝土层和第一防水层；所述第一纵梁的内侧壁上设置有第二防水层。所述级配碎石层中掺有5％水泥，所述纤维混凝土层为50mm厚聚丙烯纤维c40混凝土。

可选地，所述第一横梁的上表面倾斜设置，所述第一横梁上表面的低洼处设置有排水管26，所述排水管26贯穿设置在所述第一横梁上，所述排水管26的底部与所述盖梁1上的排水机构相连。

可选地，所述轨道梁2上设置有两个平行的道床21，两个所述道床21之间的第一纵梁上设置有两个挡砟墙23，两个所述挡砟墙23分别与两个所述道床21的边缘相接触，两个所述挡砟墙23的顶部设置有第一盖板22，所述第一盖板22的两端分别设置在所述挡砟墙23上；所述挡砟墙23上设置有溢水管25，所述溢水管25贯穿设置在所述挡砟墙23上。所述挡砟墙23和第一盖板22设置在站台雨棚柱处。

可选地，所述第一横梁的下表面和所述第一纵梁的外表面上，均设置有第一保温层41，所述站台梁3的下表面上，设置有第二保温层42。所述第一保温层41和第二保温层42均为65mm厚超细玻璃纤维棉保温层。第一保温层41和第二保温层42，能够使站厅层7的屋面能够有效隔绝外部气温，保证站厅层7内温度的恒定，同时可以有效降低列车运行所造成的噪音，提高舒适度。

可选地，所述第一横梁的端部设置有梁端挡水台24，相邻的两个所述轨道梁2之间设置有伸缩缝，所述梁端挡水台24上依次设置有第三防水卷材53、第二防水卷材52和第一防水卷材51；所述第三防水卷材53包括依次相连的第一水平部、第一竖直部和第二水平部，所述第一水平部和第二水平部分别设置在所述第一竖直部的两侧，所述第一水平部设置在所述梁端挡水台24的上方，所述第二水平部设置在所述轨道梁2的顶部；所述第二防水卷材52包括依次相连的第三水平部、第二竖直部、第四水平部、第三竖直部和第五水平部，所述第三水平部和第五水平部分别设置在相邻的两个所述梁端挡水台24的第一水平部上方，所述第四水平部设置在两个所述梁端挡水台24之间的伸缩缝中；所述第一防水卷材51包括依次相连的第四竖直部、第六水平部和第五竖直部，所述第四竖直部和第五竖直部均设置在所述第六水平部的下表面，所述第六水平部设置在所述第二防水卷材52的上方，所述梁端挡水台24设置在所述第四竖直部和第五竖直部之间。所述两个相邻的第一防水卷材51的上方设置有第二盖板54，所述第二盖板54的下表面设置有限位板57，所述限位板57设置在相邻的两个所述第一防水卷材51之间。所述第二防水卷材52的第二竖直部、第四水平部和第三竖直部形成了一个导水槽，可以将水汇集并排出。

可选地，所述高铁车站承轨结构还包括伸缩缝，所述伸缩缝设置在相邻的两个所述轨道梁2之间，所述伸缩缝中设置有嵌缝膏55，所述嵌缝膏55下方的伸缩缝中还设置有阻火带56。

另一方面，本实施例提供了一种高铁车站，所述高铁车站包括站台层6和站厅层7，所述站台层6设置在所述站厅层7的上方，所述站厅层7的屋顶为所述站台层6的承轨结构，所述承轨结构包括上述实施例中的结构。

本发明实施例提供的高铁车站，其实现原理及产生的技术效果和前述高铁车站承轨结构实施例相同，为简要描述，高铁车站实施例部分未提及之处，可参考前述高铁车站承轨结构实施例中相应内容。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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