一种基于电磁热效应的除冰雪装置的制作方法

本实用新型涉及一种除冰雪装置，特别涉及一种基于电磁热效应的除冰雪装置。

背景技术：

目前，现有技术中的铲雪装置只是简单的在车头安装了推雪铲，在车身的底部安装了旋转的扫雪器。本领域的常规技术分为两种：一是基于采取破碎冰+雪然后收集或吹走冰雪方法的装置，例如cn109295911a、cn105155459a；二是基于涡喷发动机产生的热效应来融化冰雪的装置，例如cn104711951a，但是北方冬天路面的积雪具有接触面是薄层冰，上部是雪的特点，使得目前已有装置存在不能快速、彻底、高效清除路面积雪的问题。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型提供一种基于电磁热效应的除冰雪装置，能够解决冬天暴雪影响交通，需要及时清除的问题，具有快速、彻底清除路面冰雪的优点。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种基于电磁热效应的除冰雪装置，包括车身1，车身1的车头处设置有推雪铲液压转向器2，推雪铲液压转向器2连接有推雪铲3，车身1的顶部前端设置有车厢通风口4，车身1的一侧对称设置有车厢通风风扇5，车身1的座位处设置有控制面板6，车身1内部设置有电磁加热器支架7，电磁加热器支架7的四角装有电磁加热器升降杆9，电磁加热器升降杆9的下方装有电磁加热器8，所述的电磁加热器支架7一侧连接有融雪清扫支架10，融雪清扫支架10的四角下装有融雪清扫升降杆11，对称的融雪清扫升降杆11之间装有融雪清扫器12，所述的融雪清扫器12与融雪清扫升降杆11之间装有电机13，电机13的动力轴与融雪清扫器12的动力旋转杆连接，所述的融雪清扫支架10的另一侧设置有电磁加热控制器14，电磁加热控制器14后设置有发电机15；发电机15通过导线给控制面板6、推雪铲液压转向器2、电磁加热器8、电机13和电磁加热控制器14提供电能，控制面板6的信号输出端与控制器的信号输入端相连接，控制器的信号输出端分别连接推雪铲液压转向器2、电磁加热器8和电磁加热控制器14的信号输入端。

所述电磁加热器8内部装有电磁感应线圈16，电磁加热器8上方装有风扇17。

所述电磁加热器支架7包括一个横向杆20和与其垂直相连的两个第一纵向杆21，横向杆20通过两侧第一固定板18固定于两侧车厢上；第一纵向杆21通过前端两个第二固定板28固定于车厢前侧，通过四个第一固定底座19固定于车厢底部；第一纵向杆21后端中部通过连接第一螺栓22连接融雪清扫支架10；第一纵向杆21下方通过连接第二螺栓29分别安装有两个电磁加热器升降杆9。

所述电磁加热器升降杆9通过第三固定板30连接上方电磁加热器支架7，第三固定板30下方连接第一固定杆24和第一转轴25，第一固定杆24下方连接第一伸缩杆23，第一伸缩杆23下方通过第四固定板31连接电磁加热器8。

所述融雪清扫支架10包括两个第二纵向杆32，第二纵向杆32通过前端两个第五固定板34固定于连接第三螺栓33上，通过底部第二固定底座35固定于车厢底部；第二纵向杆32通过中部连接第四螺栓36安装融雪清扫升降杆11。

所述的融雪清扫升降杆11通过第六固定板37连接上方融雪清扫支架10，第六固定板37下方连接第二固定杆39和第二转轴40，第二固定杆39下方连接第二伸缩杆41，第二伸缩杆41通过底部第七固定板38安装融雪清扫器12的第三转轴42。

所述的融雪清扫器12通过第三转轴42和电机13固定于融雪清扫升降杆11下方的固定板18上，融雪清扫器12内部的传动皮带26与电机13连接，传动皮带26外部安装塑料扫把27。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

由于本发明通过推雪铲3清除路面积雪，电磁加热器8清除路面积冰，融雪清扫器12清除积冰融化后积水三步操作，能够彻底清除路面冰雪；由于本实用新型通过车身内部电磁发热器8和路基内部预埋的加热器产生电磁热效应，能够在1-2s内迅速升高路面温度，从而融化路面冰雪；由于本实用新型只需汽车驾驶员一人便可完成全部操作，大大节约了人力；由于本实用新型中电磁加热器升降杆9和融雪清扫升降杆11可根据路面积雪和冰的厚度调节电磁加热器8的高度，从而适合不平整路面，具有更大的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型电磁加热器8的结构示意图。

图3为本实用新型电路框图。

图4为本实用新型电磁加热器支架7的结构示意图。

图5为本实用新型电磁加热器升降杆9的结构示意图。

图6为本实用新型融雪清扫支架10的结构示意图。

图7为本实用新型融雪清扫器升降杆11的结构示意图。

图8为本实用新型融雪清扫器12的结构示意图。

图中：1—车身，2—推雪铲液压转向器，3—推雪铲，4—车厢通风口，5—车厢通风风扇，6—控制面板，7—电磁加热器支架，8—电磁加热器，9—电磁加热器升降杆，10—融雪清扫支架，11—融雪清扫升降杆，12—融雪清扫器，13—电机，14—电磁加热控制器，15—发电机，16—电磁感应线圈，17—风扇，18—第一固定板，19—第一固定底座，20—横向杆，21—第一纵向杆，22—第一螺栓，23—第一伸缩杆，24—第一固定杆，25—第一转轴，26—传动皮带，27—塑料扫把，28—第二固定板，29—第二螺栓，30—第三固定板，31—第四固定板，32—第二纵向杆，33—第三螺栓，34—第五固定板，35—第二固定底座，36—第四螺栓，37—第六固定板，38—第七固定板，39—第二固定杆，40—第二转轴，41—第二伸缩杆，42—第三转轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1，一种基于电磁热效应的除冰雪装置，包括车身1，车身1的车头处设置有推雪铲液压转向器2，推雪铲液压转向器2连接有推雪铲3，车身1的顶部前端设置有车厢通风口4，车身1的一侧对称设置有车厢通风风扇5，车身1的座位处设置有控制面板6，车身1内部设置有电磁加热器支架7，电磁加热器支架7的四角装有电磁加热器升降杆9，电磁加热器升降杆9的下方装有电磁加热器8，所述的电磁加热器支架7一侧连接有融雪清扫支架10，融雪清扫支架10的四角下装有融雪清扫升降杆11，对称的融雪清扫升降杆11之间装有融雪清扫器12，所述的融雪清扫器12与融雪清扫升降杆11之间装有电机13，电机13的动力轴与融雪清扫器12的动力旋转杆连接，所述的融雪清扫支架10的另一侧设置有电磁加热控制器14，电磁加热控制器14后设置有发电机15；发电机15通过导线给控制面板6、推雪铲液压转向器2、电磁加热器8、电机13和电磁加热控制器14提供电能，控制面板6的信号输出端与控制器的信号输入端相连接，控制器的信号输出端分别连接推雪铲液压转向器2、电磁加热器8和电磁加热控制器14的信号输入端。

参见图2，所述电磁加热器8内部装有电磁感应线圈16，电磁加热器8上方装有风扇17。

参见图4，电磁加热器支架7包括一个横向杆20和与其垂直相连的两个第一纵向杆21，横向杆20通过两侧第一固定板18固定于两侧车厢上；第一纵向杆21通过前端两个第二固定板28固定于车厢前侧，通过四个第一固定底座19固定于车厢底部；第一纵向杆21后端中部通过连接第一螺栓22连接融雪清扫支架10；第一纵向杆21下方通过连接第二螺栓29分别安装有两个电磁加热器升降杆9。

参见图5，电磁加热器升降杆9是市售电动升降杆，通过第三固定板30连接上方电磁加热器支架7，第三固定板30下方连接第一固定杆24和第一转轴25，第一固定杆24下方连接第一伸缩杆23，第一伸缩杆23下方通过第四固定板31连接电磁加热器8。

参见图6，所述融雪清扫支架10包括两个第二纵向杆32，第二纵向杆32通过前端两个第五固定板34固定于连接第三螺栓33上，通过底部第二固定底座35固定于车厢底部；第二纵向杆32通过中部连接第四螺栓36安装融雪清扫升降杆11。

参见图7，所述的融雪清扫升降杆11是市售电动升降杆，通过第六固定板37连接上方融雪清扫支架10，第六固定板37下方连接第二固定杆39和第二转轴40，第二固定杆39下方连接第二伸缩杆41，第二伸缩杆41通过底部第七固定板38安装融雪清扫器12的第三转轴42。

参见图8，所述的融雪清扫器12通过第三转轴42和电机13固定于融雪清扫升降杆11下方的固定板18上，融雪清扫器12内部的传动皮带26与电机13连接，传动皮带26外部安装塑料扫把27。

参见图1和图2，本实用新型提供一种基于电磁热效应的除冰雪装置。在路面修建时将自主研发的电磁热效应装置预埋于路面下；当本装置经过冰雪路面时，用车身内控制面板6启动电源、电磁加热器8以及融雪清扫器12；首先，启动发电机15，通过电源连接线开始对车内设备供电；车厢通风口4和车厢通风风扇5对车内进行散热；推雪铲液压转向器2控制推雪铲3转动到合适的位置；控制面板6控制电磁加热器升降杆9下降到距离路面1.5cm的距离。其次，控制面板6控制电磁加热器8产生交变磁场，风扇17同时对电磁加热器8进行散热；融雪清扫升降杆11控制融雪清扫器12下降到可以接触到路面的位置；通电后的电机13带动融雪清扫器12转动；再次，车辆行进时，推雪铲3清除路面上主要的积雪，电磁加热器8内的电磁线圈产生的交变磁场穿过预埋于路面下的自主研发的电磁热效应装置，使自主研发的电磁热效应装置发热，融化路面上不易用推雪装置清除的冰雪。融化后的雪水经过融雪清扫器12清扫到路面外，从而完全清除了路面上的冰雪。

以上显示和描述了本实用新型的主要特征和特点，本行业技术人员应该理解，本实用新型的原理，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的修改和改进等，均应包含在保护范围之内。

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