一种软土区公路地基加固结构及其施工方法、监理方法与流程

本申请涉及公路工程的领域，尤其是涉及一种软土区公路地基加固结构及其施工方法、监理方法。

背景技术：

路基是路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为路面铺设及行车运营提供必要条件，并承受路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。对于软土区来说，一般要对软土区的路基进行处理，确保路面的承受能力和稳定性。

目前，软土区的路基处理方法主要是挖除换填法，即挖除软土，采用合格填料分层碾压回填。针对上述中的相关技术，发明人认为挖除换填法需大面积挖除软土，且回填后的土层对于路基的支撑效果有限，当路面承受荷载较大时，常常会出现路面塌陷的情况，影响公路交通的正常运行。

技术实现要素：

为了避免大面积挖除软土，提高路基的支撑强度和稳定性，减少路面出现塌陷的现象，本申请提供一种软土区公路地基加固结构及其施工方法、监理方法。

第一方面，本申请提供一种软土区公路地基加固结构及其施工方法、监理方法，采用如下的技术方案：

一种软土区公路地基加固结构，包括自上而下依次设置的沥青层、软土层和硬土层，软土层内沿公路长度方向埋设有若干个加强墩，加强墩的长度方向与公路的宽度方向相同，相邻加强墩之间固定设置有若干个加强钢板，加强钢板的两端均向下弯曲，加强墩的底部固定设置有若干个加强柱，加强柱的底部插设于硬土层内。

通过采用上述技术方案，在软土层内设置加强墩，加强墩能够对路面起到支撑作用，加强墩底部设置有插设于硬土层内的加强柱，硬土层确保了加强柱的稳定性，极大地提高了加强柱承受荷载的能力，加强柱对加强墩进行支撑，从而提高了路基的支撑强度和稳定性；在相邻加强墩之间设置加强钢板，加强钢板为路面起到进一步的支撑作用，并且加强钢板的两端均向下弯曲，使得加强钢板在竖直方向上具有一定的弹性力，当加强钢板受到竖直向下的荷载时，加强钢板的中部会发生弹性变形，在其自身恢复力的作用下，会对路面起到支撑作用，从而进一步提高了路基的支撑强度和稳定性，实现对软土区路基的加固作用，不仅避免大面积挖除软土，也能够大幅度减少路面出现塌陷的现象。

优选的，所述加强钢板的顶面和底面均固定设置有若干个竖直的加强钢筋。

通过采用上述技术方案，在加强钢板的顶面和底面均设置加强钢筋，加强钢筋能够增强相邻加强墩之间土层在竖直方向上的抗压强度和承受能力，提高相邻加强墩之间对路面的支撑强度和稳定性，改善了路基的整体受力均匀程度，进一步减少了路面出现塌陷的现象。

优选的，相邻所述加强墩的底部之间浇注有混凝土层。

通过采用上述技术方案，在相邻加强墩之间浇注混凝土层，混凝土层能够对相邻加强墩之间的土体起到支撑作用，并对混凝土层上方与下方的土体起到隔离作用，进一步提高了路基的支撑强度和稳定性，减少路面出现塌陷的现象。

优选的，所述沥青层下方铺设有碎石层。

通过采用上述技术方案，在沥青层下方铺设碎石层，不仅能够使路面具有良好的透水效果，还能够对沥青层起到支撑作用，加强了路面承受荷载的能力，再次提高了对路面的支撑强度和稳定性。

优选的，所述加强钢板的两端分别延伸至相邻的两个加强墩内。

通过采用上述技术方案，将加强钢板的两端分别延伸至相邻的两个加强墩内，能够提高加强钢板与加强墩之间的连接强度，从而确保了加强钢板对相邻加强墩之间土体的支撑作用，减少加强钢板长时间使用后出现断裂的现象，延长了加强钢板的使用寿命，并且提高了路基的整体强度和稳定性。

优选的，相邻所述加强墩之间填充有砂土层，加强钢板位于砂土层内。

通过采用上述技术方案，在相邻加强墩之间填入砂土层，砂土层中的砂土粒径较小，密实度高，从而加强了相邻加强墩之间土体承受荷载的能力，进一步提高了路基的支撑强度和稳定性。

优选的，所述加强墩内预埋有钢筋笼。

通过采用上述技术方案，在加强墩内埋设钢筋笼，能够对加强墩自身的抗压能力起到加强作用，同时改善了加强墩的抗裂性能，延长了加强墩的使用寿命，极大地加强了加强墩对路面的支撑作用。

优选的，所述加强墩的横截面积自上而下逐渐增大。

通过采用上述技术方案，加强墩的横截面积自上而下逐渐增大，使得加强墩具有良好的稳定性，从而对路面起到稳定的支撑作用，提高了路面的稳定性，进一步减少路面出现塌陷的现象。

第二方面，本申请提供一种软土区公路地基加固结构及其施工方法、监理方法，采用如下的技术方案：

一种软土区公路地基加固结构的施工方法，包括以下步骤：

s1、浇注加强墩:在软土层沿着公路的长度方向挖设若干个基坑，在基坑内打入若干个加强柱，使加强柱的底端插设在硬土层内，顶端位于基坑内，然后将相邻基坑之间挖通，在基坑内下放钢筋笼，并在钢筋笼的外侧搭设模板，再在相邻基坑之间架设若干个加强钢板，使加强钢板的两端分别延伸至相邻基坑内的模板之间，然后在基坑内的模板之间浇注混凝土，形成加强墩；

s2、浇注混凝土层:待加强墩凝固成型后，将相邻加强墩之间的土体夯实，然后在相邻加强墩之间的土体上浇注混凝土，形成混凝土层；

s3、回填砂土层:待混凝土层凝固成型后，在相邻加强墩之间多次分层填入砂土，并夯紧密实，形成砂土层，使砂土层的顶面与加强墩的顶面齐平；

s4、铺设碎石层和沥青层:在砂土层和加强墩的顶面铺设碎石，形成碎石层，然后在碎石层的顶面铺设沥青层。

通过采用上述技术方案，先在基坑内打入加强柱，为加强墩起到稳定的支撑作用，然后在基坑内浇注加强墩，并在相邻加强墩之间预埋加强钢板，再在相邻加强墩之间浇注混凝土层，并在混凝土层上方填入砂土层，从而对路基起到加强作用，避免大面积挖除软土，然后铺设碎石层和沥青层，实现对软土区路面的加固过程，加强了路基对荷载和承受能力，极大地提高了路基的支撑强度和稳定性，减少路面出现塌陷的现象。

第三方面，本申请提供一种软土区公路地基加固结构及其施工方法、监理方法，采用如下的技术方案：

一种软土区公路地基加固结构的监理方法，包括以下步骤：

a、加强柱深度检验:加强柱打入后，对加强柱顶端的高程进行测量，并确定加强柱底端的高程，确保加强柱底端位于设计说明中的硬土层内；

b、加强钢板和加强钢筋质量检验：通过钢板和钢筋的出厂报告检验钢板和钢筋的尺寸、型号和力学性能是否与图纸一致，并在检测时进行拍照留底；

c、加强墩性能检测:对加强墩进行浇注时，制作混凝土试块，养护28天后对混凝土试块进行性能检测；

d、砂土层密实度检测:每层砂土夯实后，用环刀取样法对砂土的密实度进行检测；

e、碎石层厚度检测:铺设沥青层前，对碎石层的高程进行测量，确保碎石层的厚度满足设计标准。

通过采用上述技术方案，对加强柱的深度检测检验，确保加强柱底端插设在硬土层内，对加强墩起到稳定的支撑作用；对加强钢板和加强钢筋的质量进行检验，确保加强钢板和加强钢筋无质量缺陷，从而使加强钢板和加强钢筋能够对路基的稳定性和支撑作用起到加强效果；对加强墩的性能检测检测，确保加强墩具有良好的抗压性能和抗裂性能，从而使加强墩对路面起到稳定的支撑作用；对砂土层的密实度进行检测，确保砂土层夯紧密实，进一步提高了路基的稳定性和抗压能力，减少路面出现塌陷的现象；对碎石层的厚度进行检测，确保碎石层的厚度符合设计要求，从而加强了路面的稳定性以及对荷载的承受能力，确保软土区路基的支撑强度和稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置加强墩、加强柱和加强钢板，加强墩能够对路面起到支撑作用，加强柱对加强墩进行支撑，加强钢板提高了路基的支撑强度和稳定性，避免大面积挖除软土，大幅度减少路面出现塌陷的现象；

2.通过设置加强钢筋，增强相邻加强墩之间土层在竖直方向上的抗压强度和承受能力，进一步减少了路面出现塌陷的现象；

3.通过在加强墩内埋设钢筋笼，对加强墩自身的抗压能力起到加强作用，同时改善了加强墩的抗裂性能，加强了加强墩对路面的支撑作用；

4.通过对加强柱的深度检测检验、对加强钢板和加强钢筋的质量进行检验、对加强墩的性能检测检测、对砂土层的密实度进行检测以及对碎石层的厚度进行检测，确保软土区路基的支撑强度和稳定性，进一步减少路面出现塌陷的现象。

附图说明

图1是本申请的结构示意图；

图2是为了显示加强钢筋的局部结构示意图。

附图标记说明：1、沥青层；2、碎石层；3、砂土层；4、加强墩；41、钢筋笼；5、加强钢板；51、加强钢筋；6、加强柱；7、混凝土层；8、软土层；9、硬土层。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种软土区公路地基加固结构。

一种软土区公路地基加固结构，参照图1，包括自上而下依次设置的沥青层1、碎石层2、软土层8和硬土层9，软土层8与碎石层2之间沿公路长度方向设置有若干个加强墩4，相邻加强墩4之间填充有砂土层3。加强墩4、砂土层3和碎石层2能够加强路基的稳定性，提高了路面的支撑强度，减少路面出现塌陷的现象。

参照图1，加强墩4的长度方向与公路的宽度方向相同，加强墩4的纵截面呈梯形，且加强墩4的横截面积自上而下逐渐增大。加强墩4内埋设有钢筋笼41；加强墩4的底部设置有若干个加强柱6，加强柱6沿加强墩4的长度方向均匀分布，加强柱6的顶端插设于加强墩4内，加强柱6的底端呈尖状，加强柱6穿过软土层8，且加强柱6的底端插设于硬土层9内。

钢筋笼41的设置以及加强墩4的形状，提高了加强墩4自身的抗压强度和抗裂性能，使加强墩4能够对路面起到稳定支撑作用；同时加强柱6的底部插设于硬土层9内，能够尽可能消除软土层8对加强墩4承压能力的不良影响，改善加强墩4的受力状况，极大地提高了加强墩4承受荷载的能力，避免大面积挖除软土，提高了路基的支撑强度和稳定性，大幅度减少了路面出现塌陷的现象。

参照图1，相邻加强墩4之间固定设置有加强钢板5，加强钢板5沿加强墩4的长度方向均匀设置有若干个，且加强钢板5沿竖直方向也设置有若干个，加强钢板5水平埋设于砂土层3内，加强钢板5的两端均向下弯曲，且加强钢板5的两端分别延伸至相邻的两个加强墩4内。

加强钢板5对相邻加强墩4之间的路面起到稳定的支撑作用，当加强钢板5受到竖直向下的荷载时，加强钢板5的中部会发生竖直向下的弹性变形，在其自身恢复力的作用下，会对路面施加竖直向上的力，从而对路面起到支撑作用，进一步提高了路基的支撑强度和稳定性，实现对软土区路基的加固作用。

参照图2，加强钢板5的顶面和底面均固定设置有若干个竖直的加强钢筋51，加强钢筋51埋设于砂土层3内。加强钢筋51加强了相邻加强墩4之间土层在竖直方向上的抗压强度和承受能力，进一步减少了路面出现塌陷的现象。

参照图1，相邻加强墩4的底部之间浇注有混凝土层7，混凝土层7位于软土层8与砂土层3之间。混凝土层7能够对砂土层3起到支撑作用，并对软土层8与砂土层3起到隔离作用，尽可能消除软土层8对砂土层3的影响，提高了相邻加强墩4之间的支撑强度和稳定性。

本申请实施例一种软土区公路地基加固结构的实施原理为：加强柱6的底部插设于硬土层9内，尽可能消除了土层对加强墩4承压能力的不良影响，改善加强墩4的受力状况，极大地提高了加强墩4承受荷载的能力，加强钢板5对相邻加强墩4之间的路面起到稳定的支撑作用，加强钢筋51加强了相邻加强墩4之间土层在竖直方向上的抗压强度和承受能力，混凝土层7能够对砂土层3起到支撑作用，并对软土层8与砂土层3起到隔离作用，尽可能消除软土层8对砂土层3的影响，从而实现对软土区路基的加固作用，避免大面积挖除软土，提高了路基的支撑强度和稳定性，大幅度减少了路面出现塌陷的现象。

本申请实施例还公开一种软土区公路地基加固结构的施工方法。

参照图1和图2，一种软土区公路地基加固结构的施工方法，包括以下步骤：

s1、浇注加强墩4:

施工时，先在软土层8的顶部沿着公路的长度方向挖设若干个基坑，基坑的长度方向与公路的宽度方向相同，然后在基坑内沿其长度方向竖直打入若干个加强柱6，使加强柱6的底端插设在硬土层9内，顶端位于基坑内；然后将相邻基坑之间的软土层8挖通，在基坑内下放钢筋笼41，并在基坑内搭设模板，使模板内部的纵截面呈梯形，且模板内部顶端的横截面尺寸小于底端的横截面尺寸，同时在相邻基坑之间均匀架设若干个加强钢板5，加强钢板5的顶面和底部均焊接有若干个竖直的加强钢筋51，使加强钢板5的两端均向下弯曲，并使加强钢板5的两端分别延伸至相邻基坑内的模板之间；此时在基坑内的模板之间浇注混凝土，形成加强墩4。

加强墩4能够对路面起到支撑作用，加强柱6插设于硬土层9内，确保了加强柱6和加强墩4的稳定性，极大地提高了加强墩4承受荷载的能力，加强钢板5为路面起到进一步的支撑作用，提高了路基的支撑强度和稳定性，避免大面积挖除软土，大幅度减少路面出现塌陷的现象。

s2、浇注混凝土层7:

待加强墩4凝固成型后，将相邻加强墩4之间的软土层8顶面的土体夯实，然后在相邻加强墩4之间搭建模板，并在软土层8上浇注混凝土，形成混凝土层7。混凝土层7对相邻加强墩4之间的砂土层3起到支撑作用，并对砂土层3与软土层8起到隔离作用，进一步提高了路基的支撑强度和稳定性，减少路面出现塌陷的现象。

s3、回填砂土层3:

待混凝土层7凝固成型后，在相邻加强墩4之间多次分层填入砂土，并对分次填入的砂土夯紧密实，形成砂土层3，使砂土层3的顶面与加强墩4的顶面齐平。砂土层3中的砂土粒径较小，密实度高，加强了相邻加强墩4之间土体承受荷载的能力，进一步提高了路基的支撑强度和稳定性。

s4、铺设碎石层2和沥青层1:

砂土层3夯实后，在砂土层3和加强墩4的顶面铺设碎石，形成碎石层2；然后在碎石层2的顶面铺设沥青层1，从而实现对软土区路基的加固过程，加强了路基承受荷载的能力，提高了路基的支撑强度和稳定性。

本申请实施例还公开一种软土区公路地基加固结构的监理方法。

参照图1和图2，一种软土区公路地基加固结构的监理方法，包括以下步骤：

a、加强柱6深度检验:

加强柱6打入后，用全站仪对加强柱6顶端的高程进行测量，并确定加强柱6底端的高程，确保加强柱6底端位于设计说明中的硬土层9内，从而确保加强柱6对加强墩4起到稳定的支撑作用。

b、加强钢板5和加强钢筋51质量检验：

施工前，通过钢板和钢筋的出厂报告检验钢板和钢筋的尺寸、型号和力学性能是否与图纸一致，并在检测时进行拍照留底，确保加强钢板5和加强钢筋51无质量缺陷，从而使加强钢板5和加强钢筋51能够对路基的稳定性和支撑作用起到加强效果。

c、加强墩4性能检测:

对加强墩4进行浇注时，同时制作混凝土试块，当混凝土试块养护28天后对混凝土试块进行性能检测，检测混凝土试块的抗压性能和抗裂性能，确保加强墩4对路面起到稳定的支撑作用。

d、砂土层3密实度检测:

填入砂土层3时，每层砂土夯实后，用环刀取样法对砂土的密实度进行检测，确保砂土层3夯紧密实，确保砂土层3具有良好的稳定性和抗压能力，从而减少路面出现塌陷的现象。

e、碎石层2厚度检测:

铺设沥青层1前，用全站仪对碎石层2的高程进行测量，确保碎石层2的厚度满足设计标准，从而确保碎石层2对路面起到稳定的支撑作用，提高路面对荷载的承受能力，确保软土区路基的支撑强度和稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除