一种桥梁检测车收车状态下的臂架自动锁紧装置的制作方法

本发明涉及桥梁检测车领域，具体涉及一种桥梁检测车的臂架自动锁紧装置。

背景技术：

桥梁检测车（简称桥检车），是用于桥梁检测的专用车辆，非作业状态臂架收回，由支架托举收回的臂架。支架是收车状态下用来支撑臂架的重要结构件，目前的支架方案无法解决在车辆行驶过程中，因路况颠簸等原因引起的臂架频繁碰撞，出现的表面破损问题，影响了结构的承载能力及平台安全性。尤其是铝合金臂架在工程中应用的实现，轻质合金材料的臂架相互碰撞，极易损坏，影响结构的承载能力，导致安全事故的发生，所以更要避免这种轻质合金材料的碰撞损坏问题。因此，为杜绝上述问题的发生，作为臂架的支撑结构支架，具备锁紧功能非常必要。

如图1，为目前桥检车的临界收车状态，垂直臂2和伸缩臂3放置于支架1上，垂直臂2和伸缩臂3之间留有较大缝隙，未能夹紧，车辆行驶过程中，垂直臂2和伸缩臂3会由于车身晃动而相互碰撞。如图3，为现有方案中支架支撑臂架的示意简图。

同时，由于现有的支架仅起到垂直支撑作用，臂架也会与支架之间频繁碰撞。如图2所示，为现有方案支架的结构形式。连接板122通过螺栓，把支架连接于车架上。支架主体方管113连接在连接板122上，由支架斜撑管121加强支撑。非工作状态下，臂架支撑在支架主体方管113上的滑块111上（见图1、图2），弯板112用于防止侧面晃动，由于弯板焊接在支架上，且为保证在支撑臂架的过程中滑块111与弯板112不发生干涉，弯板112与臂架之间会留有一定的安全距离，而这也将导致臂架晃动过程中的不断碰撞（图1中的垂直臂2、伸缩臂3，以及垂直臂2和伸缩臂3分别与支架弯板112的小幅度碰撞）。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提出一种简易有效的臂架自动锁紧装置，使桥检车收车状态下能够靠自身重力，巧妙锁紧臂架。该装置可有效解决现有车辆中，发生的臂架结构表面损坏的问题（因路况颠簸等原因引起臂架晃动，导致臂架之间相互碰撞），尤其是铝合金臂架的保护更加必要，从而保证结构的承载能力及平台安全性。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种桥梁检测车收车状态下的臂架自动锁紧装置，其特征是，包括一可转动的弯板、分别设置在弯板两端面上的夹紧滑块和支承滑块；

所述夹紧滑块和支承滑块均设置在弯板弯曲形成的小于90度的张开的开口内侧面上；

且，所述支承滑块固定在弯板上；所述夹紧滑块铰接在弯板上。

进一步地，弯板铰接在支架主体方管上。

进一步地，支架主体方管顶端设置一限位件。

进一步地，所述限位件具有一可与弯板相接触的水平的顶面。

进一步地，弯板与支架主体方管的铰接处设置一可使转动的弯板复位的弹簧。

进一步地，支架主体方管连接在连接板上；连接板连接在车架上。

进一步地，支架主体方管底部设置有支架斜撑管，支架斜撑管一端与支架主体方管连接，另一端与连接板连接。

本发明所达到的有益效果：

本发明提供的臂架自动锁紧装置，使桥检车收车状态下能够自动锁紧臂架，有效解决因路况不良等原因引起整车晃动而造成的臂架晃动，避免了臂架之间相互碰撞，损坏臂架。尤其是避免了铝合金这种轻质合金材料应用于工程实际，极易因碰撞而导致损坏的问题。

附图说明

图1桥检车臂架落臂示意图；

图2现有方案支架结构图；

图3现有方案桥检车落臂简图；

图4本发明方案桥检车臂架落臂时初始状态示意图；

图5本发明方案桥检车臂架落臂时收车状态示意图；

图6锁紧装置夹紧状态下主视图；

图7锁紧装置夹紧状态下左视图；

图中：1支架，2垂直臂，3伸缩臂，4自动锁紧装置；

111滑块，112弯板，113支架主体方管，121支架斜撑管，122连接板；

21垂直臂简化示意图；

31伸缩臂简化示意图；

41夹紧滑块，42支承滑块，43限位板，44耳板，45弯板，46复位弹簧，47双耳板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

本发明涉及一种桥梁检测车收车状态下的臂架自动锁紧装置，主要由自动锁紧装置4、支架主体方管113、支架斜撑管121、连接板122组成。支架主体方管113连接在连接板122上。连接板122通过螺栓，把支架连接于车架上。支架斜撑管121设置在支架主体方管113底部，一端与支架主体方管113连接，另一端与连接板122连接，用于加强支撑支架主体方管113。

所述的自动锁紧装置4，包括夹紧滑块41，支承滑块42，限位板43，耳板44，弯板45，复位弹簧46和双耳板47，如图6和图7所示。

所述的双耳板47，焊接于支架主体方管113上，用于铰接弯板45。

所述的弯板45，拐角处开孔，将弯板45与双耳板47铰接。在弯板45与双耳板47的铰接位置处，内置复位弹簧46，可保证在非完全收车状态下（即臂架未下落到支架支承滑块42处），自动锁紧装置4一直保持向外侧张开，防止与41、45的干涉。

所述的夹紧滑块41和支承滑块42，用于夹紧和保护臂架接触部位。其中，支承滑块42通过螺栓连接的形式安装在弯板的其中一端面上。在弯板45的另一端面上焊接耳板44，夹紧滑块41上也焊接有耳板，通过耳板铰接的方式使夹紧滑块41安装在弯板45的另一端面上，并且夹紧滑块41和支承滑块42均设置在弯板弯曲形成的小于90度的张开的开口内侧面上，朝向同一空间。

所述的限位板43，焊接于支架主体方管113顶端，用于限制自动锁紧装置中的弯板45的转动。限位板43的顶面为平面，可限定弯板45转动时，安装支承滑块42的一端面转动至水平，使得支承滑块42处于水平，并与弯板45共同支撑臂架。

具体实施过程：

当桥检车收车时，到达临界收车状态，如图4所示，臂架继续下落，垂直臂21、伸缩臂31分别与对称的两个锁紧装置的支承滑块42接触。在臂架自身重力的作用下，两个对称锁紧装置4的弯板45克服复位弹簧46的扭转力，绕其与耳板7的铰接点分别向两个支架相对的内侧旋转。此时，两侧铰接于弯板45上的夹紧滑块41，同时向内侧自适应夹紧臂架，使得垂直臂、伸缩臂相互夹紧，从而实现臂架自动锁紧，如图5所示。

当桥检车要进入工作状态时，垂直臂2、伸缩臂3会在其它驱动装置动力下，克服自身重力离开支架，由于释放了重力，锁紧装置的夹紧力也会随之消失。同时，在复位弹簧的作用下，两个对称的夹紧装置，会随着车臂架的慢慢抬起，弯板45带动夹紧滑块41和支承滑块42会绕铰接点向外侧张开，直至到达原始状态，见图4。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

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