一种高架桥底十字路口盲区减速带的制作方法

2021-01-18 13:01:25|

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本发明涉及交通减速带相关领域，具体为一种高架桥底十字路口盲区减速带。

背景技术：

众所周知由于车辆的增多，交通道路错综复杂，高架桥日益增多，但是由于高架桥墩又粗又大，能够挡住行人和司机的大量实现，从而会导致许多因为视觉盲区而发生的车祸，并且当下的社会里，有许多喜欢赶时间的人，不仅是行人，还有司机，往往会出现抢红灯跑过马路或者抢黄灯的情况，因为是抢，速度很快，加上高架桥墩产生的盲区，危险更容易发生，而且更加严重。

因此需要设计一种高架桥底十字路口盲区减速带来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高架桥底十字路口盲区减速带，用于克服现有技术中的上述缺陷。

本发明是通过以下技术方案来实现的。本发明的一种高架桥底十字路口盲区减速带，包括地面，所述地面内设有感应腔；

位于所述感应腔左后侧的所述地面内设有两个副减速带腔，所述感应腔内含有行人感应机构，位于所述感应腔上侧的所述地面上端设有高架桥墩，位于所述高架桥墩前侧的所述地面上滑动设有等待区，位于所述地面、等待区上端设有斑马线，所述等待区下端固定设有能够在所述地面内滑动的第一滑杆，所述第一滑杆与所述地面之间设有第一弹簧，位于素偶第一滑杆左侧的所述等待区下端固定设有延伸至所述感应腔内的第二滑杆，位于所述感应腔内的所述第二滑杆下端固定设有第一连杆，所述第一连杆左端设有正方形滑槽，位于所述第一连杆左侧的所述地面上转动设有第一转轴，所述第一转轴上固定设有第二连杆，所述第二连杆右端固定设有第一滑轴，所述第一滑轴能够在所述第一连杆左端的滑槽内滑动，并且所述第一连杆正常状况下与所述第一连杆上正方形滑槽的上端面抵接，位于所述第二连杆左端固定设有第二滑轴，位于所述第二滑轴左侧的所述地面上滑动设有电机，所述电机能够在所述电机右侧的滑槽内滑动，所述电机上端转动设有第二转轴，所述第二转轴上固定设有第一锥齿轮，所述第二转轴上端设有卡块。

可优选的，所述副减速带腔内含有副减速带机构，位于所述第一锥齿轮上侧的所述地面上转动设有延伸至所述副减速带腔的第三转轴，位于所述感应腔内的所述第三转轴上固定设有第二锥齿轮，在一定条件下，所述第二锥齿轮能够与所述第一锥齿轮啮合，位于所述副减速带腔内的所述第三转轴上固定设有第三锥齿轮，位于所述第三锥齿轮上侧的所述地面上设有支撑板，位于所述第三锥齿轮后侧的所述支撑板上转动设有穿过所述支撑板的丝杆，位于所述支撑板下侧的所述丝杆上固定设有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮能够与所述第三锥齿轮啮合，位于所述支撑板上侧的所述丝杆上设有副减速带，所述副减速带内圈设有螺纹能够与所述丝杆啮合，所述副减速带前端设有前后对称的，位于所述后侧的所述地面上转动设有第四转轴，所述第四转轴上固定设有第五锥齿轮，位于所述第五锥齿轮右侧的所述第四转轴上固定设有绕线轮，位于所述绕线轮后侧的所述地面上转动设有第五转轴，所述第五转轴上固定设有滑轮，位于所述滑轮上侧的滑动设有缺口填补门，所述缺口填补门与所述地面之间设有第二弹簧，所述缺口填补门下端固定设有绕过所述滑轮最后连接至绕线轮上的拉绳。

可优选的，位于所述副减速带腔前侧的所述地面上设有汽车停车线，位于所述汽车停车线前侧的所述地面上滑动设有感应减速，所述感应减速下端固定设有第三滑杆，所述第三滑杆能够在所述地面内滑动，所述感应减速与所述地面之间设有弹簧，位于所述感应减速下侧的所述地面内滑动设有延伸至所述感应腔的楔块，所述楔块上设有滑槽，所述第三滑杆能够在所述楔块内滑动，所述楔块与所述第三滑杆之间设有第三弹簧，位于所述楔块上侧的所述第三滑杆上固定设有凸块，所述凸块与所述楔块抵接。

可优选的，位于所述感应减速右侧的所述地面上固定设有栏杆支架，所述栏杆支架内转动设有延伸至所述栏杆支架外的第六转轴，所述第六转轴下端固定设有第三连杆，所述第三连杆下端固定设有第三滑轴，位于所述第三滑轴下侧的所述地面内滑动设有第四滑杆，所述第四滑杆上端设有第三滑杆，所述第三滑轴能够在所述第三滑杆内滑动，位于所述栏杆支架外的所述第六转轴上固定设有栏杆，所述第四滑杆下端固定设有第四滑轴，位于所述第四滑轴左侧的所述地面上转动设有第七转轴，所述第七转轴上固定设有第四连杆，所述第四连杆左端与所述第三滑杆铰接，所述第四滑轴能够在所述第四连杆右端滑动。

本发明的有益效果：本发明能够解决位于高架桥下十字路口因为桥墩产生视觉盲区从而引发事故的问题，本发明不仅可以提醒司机盲区存在行人，还能通过临时增加多个减速带来强制车辆减速，以免速度过快避让不及，同时也能够提醒盲区的行人前方有车经过，从而避免少数人应为穿红灯或者抢黄灯而导致的突发意外，具有较高的一体化程度。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1中a-a的结构示意图；

图3是图1中b-b的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-3对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图1-3所述的一种高架桥底十字路口盲区减速带，包括地面10，所述地面10内设有感应腔11，位于所述感应腔11左后侧的所述地面10内设有两个副减速带腔50，所述感应腔11内含有行人感应机构80，位于所述感应腔11上侧的所述地面10上端设有高架桥墩14，位于所述高架桥墩14前侧的所述地面10上滑动设有等待区12，位于所述地面10、等待区12上端设有斑马线19，所述等待区12下端固定设有能够在所述地面10内滑动的第一滑杆54，所述第一滑杆54与所述地面10之间设有第一弹簧55，位于素偶第一滑杆54左侧的所述等待区12下端固定设有延伸至所述感应腔11内的第二滑杆17，位于所述感应腔11内的所述第二滑杆17下端固定设有第一连杆18，所述第一连杆18左端设有正方形滑槽，位于所述第一连杆18左侧的所述地面10上转动设有第一转轴20，所述第一转轴20上固定设有第二连杆57，所述第二连杆57右端固定设有第一滑轴21，所述第一滑轴21能够在所述第一连杆18左端的滑槽内滑动，并且所述第一连杆18正常状况下与所述第一连杆18上正方形滑槽的上端面抵接，位于所述第二连杆57左端固定设有第二滑轴22，位于所述第二滑轴22左侧的所述地面10上滑动设有电机23，所述电机23能够在所述电机23右侧的滑槽内滑动，所述电机23上端转动设有第二转轴25，所述第二转轴25上固定设有第一锥齿轮24，所述第二转轴25上端设有卡块51。

有益地，所述副减速带腔50内含有副减速带机构81，位于所述第一锥齿轮24上侧的所述地面10上转动设有延伸至所述副减速带腔50的第三转轴45，位于所述感应腔11内的所述第三转轴45上固定设有第二锥齿轮49，在一定条件下，所述第二锥齿轮49能够与所述第一锥齿轮24啮合，位于所述副减速带腔50内的所述第三转轴45上固定设有第三锥齿轮44，位于所述第三锥齿轮44上侧的所述地面10上设有支撑板42，位于所述第三锥齿轮44后侧的所述支撑板42上转动设有穿过所述支撑板42的丝杆41，位于所述支撑板42下侧的所述丝杆41上固定设有第四锥齿轮43，所述第四锥齿轮43能够与所述第三锥齿轮44啮合，位于所述支撑板42上侧的所述丝杆41上设有副减速带40，所述副减速带40内圈设有螺纹能够与所述丝杆41啮合，所述副减速带40前端设有前后对称的58，位于所述58后侧的所述地面10上转动设有第四转轴37，所述第四转轴37上固定设有第五锥齿轮39，位于所述第五锥齿轮39右侧的所述第四转轴37上固定设有绕线轮38，位于所述绕线轮38后侧的所述地面10上转动设有第五转轴33，所述第五转轴33上固定设有滑轮34，位于所述滑轮34上侧的滑动设有缺口填补门36，所述缺口填补门36与所述地面10之间设有第二弹簧56，所述缺口填补门36下端固定设有绕过所述滑轮34最后连接至绕线轮38上的拉绳35。

有益地，位于所述副减速带腔50前侧的所述地面10上设有汽车停车线32，位于所述汽车停车线32前侧的所述地面10上滑动设有感应减速31，所述感应减速31下端固定设有第三滑杆30，所述第三滑杆30能够在所述地面10内滑动，所述感应减速31与所述地面10之间设有弹簧，位于所述感应减速31下侧的所述地面10内滑动设有延伸至所述感应腔11的楔块47，所述楔块47上设有滑槽，所述第三滑杆30能够在所述楔块47内滑动，所述楔块47与所述第三滑杆30之间设有第三弹簧48，位于所述楔块47上侧的所述第三滑杆30上固定设有凸块46，所述凸块46与所述楔块47抵接。

有益地，位于所述感应减速31右侧的所述地面10上固定设有栏杆支架26，所述栏杆支架26内转动设有延伸至所述栏杆支架26外的第六转轴27，所述第六转轴27下端固定设有第三连杆28，所述第三连杆28下端固定设有第三滑轴29，位于所述第三滑轴29下侧的所述地面10内滑动设有第四滑杆52，所述第四滑杆52上端设有第三滑杆30，所述第三滑轴29能够在所述第三滑杆30内滑动，位于所述栏杆支架26外的所述第六转轴27上固定设有栏杆53，所述第四滑杆52下端固定设有第四滑轴16，位于所述第四滑轴16左侧的所述地面10上转动设有第七转轴13，所述第七转轴13上固定设有第四连杆15，所述第四连杆15左端与所述第三滑杆30铰接，所述第四滑轴16能够在所述第四连杆15右端滑动。

以下结合图1至图3对本文中的的使用步骤进行详细说明：

初始状态：

位置关系如图，高架桥墩14左侧为来的车辆，高架桥墩14右侧为去的车辆。

工作状态：

当行人位于等待区12上时，等待区12移动带动第二滑杆17下降，第二滑杆17移动带动第一连杆18下降，第一连杆18移动带动第二连杆57转动，第二连杆57转动带动电机23上升，电机23上升带动第二转轴25移动，第二转轴25移动带动第一锥齿轮24上升与第二锥齿轮49啮合,第二转轴25移动带动卡块51克服第三弹簧48上升到楔块47上端，并被楔块47限制下落，电机23启动，电机23转动带动第二转轴25转动，第二转轴25转动带动第一锥齿轮24转动，第一锥齿轮24转动带动第二锥齿轮49转动，第二锥齿轮49转动带动第三转轴45转动，第三转轴45转动带动第三锥齿轮44转动，第三锥齿轮44转动带动第四锥齿轮43转动，第四锥齿轮43转动带动丝杆41转动，丝杆41转动带动副减速带40上升，副减速带40上升带动58上升，58上升带动第五锥齿轮39转动，第五锥齿轮39转动带动第四转轴37转动，第四转轴37转动带动绕线轮38转动，绕线轮38转动带动拉绳35收紧，拉绳35收紧将所述缺口填补门36拉下打开，方便副减速带40伸出，多减速带提醒司机小心盲区存在行人。

当人行道红灯或者等待区12上没人时，在第一弹簧55的作用行啊等待区12回位，第一连杆18上升，由于第一连杆18左端的槽为正方形，因此不带动第一滑轴21上升，在楔块47卡住卡块51的作用下，电机23位置不变,电机23反转将副减速带40收回，当车辆经过感应减速31时，感应减速31下降，感应减速31移动带动第三滑杆30下降，第三滑杆30移动带动凸块46下降，凸块46下降将楔块47推到右侧，卡块51不受楔块47抵接在重力作用下，电机23回到原位。

当车经过时，第三滑杆30下降带动第四连杆15转动，第四连杆15转动带动第四滑轴16上升，第四滑轴16下降带动第四滑杆52上升，第四滑杆52移动带动第三滑杆30向下移动，第三滑杆30上升带动第三滑轴29上升，第三滑轴29上升带动第六转轴27转动，第六转轴27转动将栏杆53放下提醒行人有车变乱闯。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

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