一种用于城市交通的车道标识装置的制作方法

本发明涉及道路标识技术领域，尤其涉及一种用于城市交通的车道标识装置。

背景技术：

雨天的夜晚，车道标线和积水混在一起变得不显眼。在路口转弯之后，由于道路上的车道标线不明显，驾驶员开错车道的概率大，经常出现驾驶车辆在两个车道中间行驶的情况。这种驾驶方式违反了按交通规则行驶，存在交通事故的隐患。

所以，现有技术的技术问题在于：雨天的夜晚车道标线不显眼。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种用于城市交通的车道标识装置，解决了现有技术中雨天的夜晚车道标线不显眼的技术问题；达到在雨天的夜晚标识清车道的技术效果。

本申请实施例提供一种用于城市交通的车道标识装置，作用在道路上，所述用于城市交通的车道标识装置包括：筒体，所述筒体埋设在道路下，所述筒体内分为：盖板腔，所述盖板腔位于筒体的上端；进水腔，所述进水腔位于盖板腔的下方，进水腔的上端通过设置进水孔和盖板腔连通；且所述进水腔内可容置雨水；以及浮动腔，所述浮动腔位于盖板腔的下方，浮动腔和进水腔竖向分隔，浮动腔的下端通过设置下通孔和进水腔连通；且浮动腔和盖板腔连通；盖板，所述盖板设置在盖板腔内，且盖板相对于进水孔对应设置有进水口，盖板相对于浮动腔设置有伸缩口；浮力座，所述浮力座设置在浮动腔内，且浮力座相对于浮动腔可上下活动；以及标识柱，所述标识柱位于浮动腔内，所述标识柱设置在浮力座上，且所述标识柱对应盖板的伸缩口；其中，所述进水腔内的雨水通过下通孔作用于浮动腔，使得浮动腔水位上升，并通过浮动腔使得浮力座带动标识柱伸出盖板的伸缩口。

作为优选，所述进水腔或浮动腔的底部还设置有排水孔，且排水孔的孔径小于进水孔的孔径，以使得进水腔在雨水量到达一定程度时可积蓄雨水。

作为优选，所述浮力座和盖板之间分别设置有可磁吸配合的第一磁吸件和第二磁吸件；在浮力座上浮到一定程度后，浮力座和盖板磁吸连接，以使得浮力座受到一个向上的磁吸力作用，且该磁吸力小于浮力座和标识柱的重力之和。

作为优选，所述浮力座包括：浮板；支脚，所述支脚设置在浮板的下方，以使得浮板具有一定高度；以及连接板，所述连接板设置在浮板的上方，且连接板和标识柱连接，且所述第一磁吸件位于连接板的上端。

作为优选，所述连接板为一法兰状，连接板内构成一个容置腔，并通过容置腔来连接标识柱。

作为优选，所述浮力座为一整体，且材质为轻质发泡材料。

作为优选，所述浮板的外侧面和浮动腔的内腔壁贴合，浮板横向隔断浮动腔，且浮板位于下通孔的上方；所述浮动腔的上端通过设置上通孔和进水腔连通；其中，所述上通孔位于浮板在浮动腔内最高位的上方，所述连接板和上通孔之间有一定间距，使得浮动腔内腔壁、浮板以及连接板构成一可积蓄雨水的重力腔，以增大浮力座向下的作用力；所述浮动腔的下端通过设置泄水孔和进水腔连通，且泄水孔位于浮板在浮动腔内最低位的上方，通过泄水孔使得重力腔内积蓄的雨水泄掉。

作为优选，所述浮板的外侧面套设有密封圈。

作为优选，所述浮动腔位于筒体的中部，且所述进水腔环绕设置在浮动腔的外侧。

作为优选，所述标识柱为一中空的壳体，且标识柱的外表面设置有反光涂层。

作为优选，所述伸缩口具有一定的深度；且所述标识柱具有一定长度，且在浮力座位于浮动腔的最低位时，所述标识柱的部分位于盖板的伸缩口内，以使得标识柱可顺着伸缩口向上运动。

作为优选，所述标识柱为一直筒体，且标识柱的外侧面和所述盖板的伸缩口接触。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1、本申请实施例中，通过在道路的车道标线处埋入筒体，在下雨的情况下，雨水逐渐汇聚在进水腔中，使得进水腔的水位不断升高；且由于进水腔和浮动腔之间有下通孔连接，进水腔内的雨水会流入浮动腔，使得浮动腔的水位也随着升高；浮力座在浮动腔内水位的作用下上浮，以带着标识柱向上运动，使得标识柱伸出盖板的伸缩口外，使得道路的车道标线处多一个显眼的标识；解决了现有技术中雨天的夜晚车道标线不显眼的技术问题；达到在雨天的夜晚标识清车道的技术效果。

2、本申请实施例中，通过在进水腔或浮动腔的底部设置排水孔，使得筒体内的水处于不断外流的状态，保证在停雨之后，由于浮动腔内水位的下降，标识柱向下缩回到筒体内，使得道路表面平整，避免标识柱影响车辆变道。

3、本申请实施例中，通过在浮力座和盖板上设置第一、二磁吸件，使得浮力座基于浮动腔内的水位上浮到一定高度时，浮力座和盖板磁吸连接，浮力座相对于盖板稳定住，避免浮力座由于水位波动而导致标识柱晃动或浮动的，使得标识柱相对于道路的位置稳定。

4、本申请实施例中，标识柱为一中空的壳体，具体可以是轻质的韧性材料，如氟塑料类；保证标识柱对车辆的损害轻微。此外，优选为标识柱竖向设置波浪状状之类的纹路，通过优化标识柱的物理结构，增强标识柱的竖向坚挺度，增强标识柱被冲击弯折后的复位能力。

附图说明

图1为本申请实施例中一种用于城市交通的车道标识装置在缩拢状态的主视向剖视结构示意图；

图2为图1中a处的放大图；

图3为图1中b处的放大图；

图4为本申请实施例中浮力座的主视向剖视结构示意图；

图5为图1中c处的放大图；

图6为本申请实施例中一种用于城市交通的车道标识装置在伸出状态的主视向剖视结构示意图；

图7为图6中左上区域的放大图；

图8为本申请实施例中一种用于城市交通的车道标识装置从伸出状态向缩拢状态转变的中期的主视向剖视结构示意图；

图9为本申请实施例中一种用于城市交通的车道标识装置从伸出状态向缩拢状态转变的后期的主视向剖视结构示意图；

图10为图9中d处的放大图。

附图标记：1、筒体；11、进水腔；111、第一卡簧；12、浮动腔；121、第二卡簧；13、盖板腔；14、提拉孔；15、进水孔；16、上通孔；17、下通孔；18、泄水孔；19、排水孔；2、浮力座；21、浮板；22、支脚；221、支脚槽；23、连接板；231、第一磁吸件；24、重力腔；25、容置腔；3、标识柱；4、盖板；41、进水口；42、第二磁吸件；43、伸缩口；5、导水板；51、导水孔。

具体实施方式

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请实施例提供了一种用于城市交通的车道标识装置，通过在道路的车道标线处埋入筒体1，在下雨的情况下，雨水逐渐汇聚在进水腔11中，使得进水腔11的水位不断升高；且由于进水腔11和浮动腔12之间有下通孔17连接，进水腔11内的雨水会流入浮动腔12，使得浮动腔12的水位也随着升高；浮力座2在浮动腔12内水位的作用下上浮，以带着标识柱3向上运动，使得标识柱3伸出盖板4的伸缩口43外，使得道路的车道标线处多一个显眼的标识；解决了现有技术中雨天的夜晚车道标线不显眼的技术问题；达到在雨天的夜晚标识清车道的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

一种用于城市交通的车道标识装置，作用在道路上，用于城市交通的车道标识装置包括：筒体1、盖板4、浮力座2以及标识柱3；其中，筒体1埋设在道路的车道标识线下，且筒体1具有进水腔11和浮动腔12；标识柱3连接在浮力座2上，且浮力座2位于筒体1内部的浮动腔12中，盖板4盖设在桶体上，使得道路表面平整且可受力；其中，当下雨时，雨水经过盖板4汇聚在进水腔11中，进水腔11内的雨水通过下通孔17作用于浮动腔12，使得浮动腔12水位上升，并通过浮动腔12使得浮力座2带动标识柱3伸出盖板4的伸缩口43，利用标识柱3来作为道路上的车道标识物。

筒体1，筒体1最为本装置的基础骨架，一是用来积蓄雨水，二是用来支撑盖板4。筒体1优选耐腐蚀的金属材质，筒体1内分为：盖板腔13、进水腔11以及浮动腔12；盖板腔13位于筒体1的上端，用来容置盖板4；进水腔11和浮动腔12位于盖板腔13的下方，且浮动腔12和进水腔11竖向分隔；进水腔11的上端通过设置进水孔15和盖板腔13连通，通过进水腔11将雨水进入到筒体1的下方；浮动腔12的下端通过设置下通孔17和进水腔11连通，使得浮动腔12内的水位会随着进水腔11上升。需要说明的是，进水腔11或浮动腔12的底部还设置有排水孔19，且排水孔19的孔径小于进水孔15的孔径，以使得进水腔11在雨水量到达一定程度时可积蓄雨水。

在一个实施例中，浮动腔12位于筒体1的中部，且进水腔11环绕设置在浮动腔12的外侧。需要说明的是在等同筒体1外轮廓的情况下，优选浮动腔12的横截面积大于进水腔11的横截面积，以保证浮力座2的浮板21尺寸可以设置的大些，以增加浮力座2受到的浮力，有利于承托具有一定重量的标识柱3，且当标识柱3具有一定重量时，也有利于雨停之后，标识柱3向下缩回浮动腔12。

在另一个实施例中，筒体1的上部设置有提拉孔14，以便于筒体1置入地下，或者筒体1从地下取出。

浮力座2，浮力座2遇水上浮，利用水位来带动标识柱3向上运动。可以理解的是浮力座2优选为一整体，且材质为轻质发泡材料，如泡沫板。浮力座2设置在浮动腔12内；浮力座2包括：浮板21、支脚22以及连接板23；其中，浮板21为一板体，作为和水面的主接触平面。支脚22设置在浮板21的下方，以使得浮板21具有一定高度，使得进水腔11通过下通孔17进去的水位于浮板21下方，以便于浮板21上浮运动。连接板23设置在浮板21的上方，且连接板23和标识柱3连接。在一个实施例中，连接板23为一法兰状，连接板23内构成一个容置腔25，并通过容置腔25来连接标识柱3。

在一个实施例中，浮板21的外侧面和浮动腔12的内腔壁贴合，浮板21横向隔断浮动腔12，且浮板21位于下通孔17的上方；浮动腔12的上端通过设置上通孔16和进水腔11连通；其中，上通孔16位于浮板21在浮动腔12内最高位的上方，连接板23和上通孔16之间有一定间距，使得浮动腔12内腔壁、浮板21以及连接板23构成一可积蓄雨水的重力腔24，以增大浮力座2向下的作用力；以解决杂质卡设在标识柱3和伸缩口43之间，浮力座2和标识柱3的自重不足以使得标识柱3向下复位的问题。

同时，再次优化结构，浮动腔12的下端设置泄水孔18，利用泄水孔18使得浮动腔12和进水腔11连通，且泄水孔18位于浮板21在浮动腔12内最低位的上方，通过泄水孔18使得重力腔24内积蓄的雨水泄掉。使得再次降雨时，本装置仍可以正常的再次工作。

需要说明的是，浮板21的外侧面可套设有密封圈，以使得浮板21和浮动腔12的腔壁进一步贴合。此外，对标识柱3的外表面优化，设置螺旋状或竖向的内凹纹路，提高标识柱3容置杂质的能力，减少杂质卡死在标识柱3和盖板4伸缩口43处的问题。可以理解的是，可以在进水腔11中设置雨水上浮的导水板5，使得导水板5上浮到一定高度时，可以阻挡水向下运动，进而引导雨水向上通孔16运动。其中，限制导水板5的最高高度的方式可以是，在进水腔11内设置第一卡簧111，利用卡簧限制导水板5。

标识柱3，标识柱3为一中空的壳体，具体可以是轻质的韧性材料，如氟塑料类；保证标识柱3对车辆的损害轻微。且标识柱3的外表面设置有反光涂层，用于在雨天的夜晚充当道路上的车道标识。标识柱3位于浮动腔12内，标识柱3设置在浮力座2上，且标识柱3对应盖板4的伸缩口43；在一个实施例中，伸缩口43具有一定的深度；且标识柱3具有一定长度，且在浮力座2位于浮动腔12的最低位时，标识柱3的部分位于盖板4的伸缩口43内，以使得标识柱3可顺着伸缩口43向上运动。其中，优选标识柱3为一直筒体，且标识柱3的外侧面和盖板4的伸缩口43接触。

盖板4，用来填充道路的缺损处，使得道路路面平整；且盖板4和筒体1配合使得浮动腔12可开合，以便于浮力座2的取放；优选盖板4为塑钢材质或水泥材质。盖板4设置在盖板腔13内，且盖板4相对于进水孔15对应设置有进水口41，盖板4相对于浮动腔12设置有伸缩口43。需要说明的是，盖板4的进水口41上应该是指过滤网，减少杂质的进入。在一个实施例中，浮力座2和盖板4的连接部之间分别设置有可磁吸配合的第一磁吸件231和第二磁吸件42；在浮力座2上浮到一定程度后，浮力座2和盖板4磁吸连接，以使得浮力座2受到一个向上的磁吸力作用，且该磁吸力小于浮力座2和标识柱3的重力之和。在浮力座2和盖板4磁吸连接之后，浮力座2的位置稳定，避免浮力座2随水位波动而晃动，从而避免标识柱3晃动。此外，由于浮力座2采用轻质材料，结构强度有限，可以在浮动腔12的上部设置第二卡簧121，以限制浮力座2的最高位的位置，使得水位在波动时，由浮力座2的浮板21向上压迫第二卡簧121以抵消水的推力，避免浮力座2的连接部冲击盖板4，损伤浮板21和连接部的连接处。

工作原理：

下雨时，雨水顺着盖板4上的进水口41，经过进水孔15，流入进水腔11；进水腔11内的水经过下通孔17进入到浮动腔12内；随着雨水在进水腔11和浮动腔12的积蓄，进水腔11和浮动腔12内的水位逐渐升高，浮力座2随浮动腔12的水位而上浮，从而带动标识柱3相对于盖板4向上伸出，起到标识道路车道的作用。

在浮力座2上浮到一定高度后，第一磁吸件231和第二磁吸件42开始产生磁吸力，有利于驱使浮力座2积极的上浮，最后达到浮力座2和盖板4磁吸定位。

在浮力座2磁吸定位后，进水腔11的水位继续升高，使得雨水能从进水腔11经上通孔16流入到浮力座2和浮动腔12腔壁构建的重力腔24内，使得浮力座2所受到的向下作用力增大到一定程度，且此时浮力座2受到的向下的作用力之和小于浮力座2受到的向上的作用力之和，以保持标识柱3外伸在道路上。

在雨停之后，进水腔11和浮动腔12内的水经过排水孔19组件外排，进水腔11和浮动腔12内的水位逐渐减低；由于浮动腔12的水位下降，水对浮力座2的向上支撑力减少，直到浮力座2受到的向下的作用力之和大于浮力座2受到的向上的作用力之和，此时，浮力座2和盖板4之间的磁吸状态解除，浮力座2向下跌落到浮动腔12的水面上；此后，浮力座2向下运动，带动标识柱3不断的向下回缩。

浮力座2随水位下降而不断降低位置，直到下降到重力腔24和浮动腔12腔壁的泄水孔18连通，重力腔24内积蓄的雨水从泄水孔18泄出，减少浮力座2所受到的向下作用，以便于下次降雨时，浮力座2能再次上浮。

技术效果：

1、本申请实施例中，通过在道路的车道标线处埋入筒体，在下雨的情况下，雨水逐渐汇聚在进水腔中，使得进水腔的水位不断升高；且由于进水腔和浮动腔之间有下通孔连接，进水腔内的雨水会流入浮动腔，使得浮动腔的水位也随着升高；浮力座在浮动腔内水位的作用下上浮，以带着标识柱向上运动，使得标识柱伸出盖板的伸缩口外，使得道路的车道标线处多一个显眼的标识；解决了现有技术中雨天的夜晚车道标线不显眼的技术问题；达到在雨天的夜晚标识清车道的技术效果。

2、本申请实施例中，通过在进水腔或浮动腔的底部设置排水孔，使得筒体内的水处于不断外流的状态，保证在停雨之后，由于浮动腔内水位的下降，标识柱向下缩回到筒体内，使得道路表面平整，避免标识柱影响车辆变道。

3、本申请实施例中，通过在浮力座和盖板上设置第一、二磁吸件，使得浮力座基于浮动腔内的水位上浮到一定高度时，浮力座和盖板磁吸连接，浮力座相对于盖板稳定住，避免浮力座由于水位波动而导致标识柱晃动或浮动的，使得标识柱相对于道路的位置稳定。

4、本申请实施例中，标识柱为一中空的壳体，具体可以是轻质的韧性材料，如氟塑料类；保证标识柱对车辆的损害轻微。此外，优选为标识柱竖向设置波浪状状之类的纹路，通过优化标识柱的物理结构，增强标识柱的竖向坚挺度，增强标识柱被冲击弯折后的复位能力。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

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