一种路政工程用道路中央分离缓冲装置的制作方法

本发明涉及一种路政工程用道路中央分离缓冲装置。

背景技术：

在道路的中央，特别是双向多车道的道路，需要在中间位置处设置隔离实施，隔离设施主要有两种，第一种是传统的护栏，这类护栏的防护能力较强，但是对城市环境的绿化效果相对较差。第二种是绿化带，绿化带通过凸出的混凝土块进行防护，防护能力相对较差。

但是，上述两种隔离设施，均是基于侧面防护进行设计的，我们在交通事故中经常会发生车辆正面碰撞，造成非常严重的车损事故，传统护栏会穿透至驾驶室内，造成驾驶员的极为严重的身体损伤。而绿化带则无法有效的缓冲冲击力，造成车辆向一侧的车道冲出，安全隐患极大。

为此，我们设计了一种设置于路口位置处，可以有效减少正面碰撞损伤的路政工程用道路中央分离缓冲装置。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种设置于路口位置处，可以有效减少正面碰撞损伤的路政工程用道路中央分离缓冲装置。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种路政工程用道路中央分离缓冲装置，包括开设在两侧道路之间的基坑，在所述基坑的内部延边处安装有混凝土块，相邻所述混凝土块之间通过混凝土浇筑固定；在所述基坑的内底部位置处填充有石块层，在所述基坑的内部前后对称设置有多块钢板，在所述钢板的顶部竖向贯穿设置有通孔，在所述通孔内插入有锚杆，所述锚杆的上端具有端头，所述端头限位在所述钢板的顶部，所述锚杆向下插入至所述石块层，插入后，在石块层内注入混凝土浆，混凝土浆注入后将石块层和所述锚杆之间浇筑固定；在所述钢板的上端焊接有支撑钢板；在所述支撑钢板的板面上设置有弧形的定位槽；通过所述定位槽支撑有废弃的轮胎；在所述支撑钢板的端面上纵向贯穿设置有安装孔，在前后两块所述支撑钢板之间连接有钢管，所述钢管穿设在所述安装孔内；在所述支撑钢板的外侧旋入后固定所述钢管用的螺丝；在所述基坑内填装有土层，轮胎的局部被埋设在所述土层内。

优选地，所述混凝土块在埋设在基坑内后，其暴露在马路上的高度为8~12cm；混凝土块延伸至路面上的高度是有严格要求的，当高度大于12cm时，这个高度超过了大部分车辆的前保险杠的高度，在车辆的轮胎未接触到混凝土块的时候，就与车辆发生了碰撞；而混凝土块造成的碰撞是刚性的，会增加车损；当混凝土块的高度低于8cm时，车辆的轮胎可以轻易的冲上去，撞击会直接传递给轮胎，因此，高度8cm~12cm是最合适的高度，既不会首先伤及到车辆的前保，还可以在车轮冲击的时候进行吸能。

优选地，所述轮胎的尺寸为15~20寸。

优选地，前后两个所述废旧轮胎的间距小于160cm；最佳的碰撞方式是轮胎作用于车辆的底盘处，此时的车损最小。为此，我们将会两个轮胎的间距控制在160cm以下，小于市面上大部分车辆的轮间距。

优选地，在所述定位槽的中部位置处设置有竖轴，在所述轮胎的外壁处设置有第一通孔，所述第一通孔的孔径大于所述竖轴的直径，在所述竖轴上装配有一具有弹性的压块，所述压块的直径大于所述第一通孔的直径，在所述竖轴上装配有螺母，所述螺母下旋后抵住所述压块；所述压块的下端压制在所述轮胎的内壁处；所述压块为中空结构，所述竖轴和所述压块之间间隙配合；所述压块的外部设置有多个折叠槽；当轮胎受到冲击的时候，如果将轮胎刚性固定，那么只能依靠轮胎的弹性形变来吸能。而采用了上述结构之后，轮胎可以沿着竖轴进行小幅度的移动，同时这种移动需要压缩压块，通过压块再搭配轮胎的移动，增加轮胎的抗冲击能力。

优选地，在所述轮胎的端面上设置有第二通孔，所述第二通孔对称设置有两个，且位于所述轮胎的同一直径线上，且以所述轮胎的轴心为对称中心；在所述第二通孔内插入有橡胶材质的管道，在前后两个所述轮胎之间穿设有弹力绳，所述弹力绳穿过所述管道，所述弹力绳的首尾相接；所述弹力绳位于所述土层的上方10~20cm位置处；上述结构主要是针对偏置碰撞，当车辆发生偏置碰撞时，两排轮胎中，只有一排轮胎承受冲击，因此吸能效果有效。采用了上述结构之后，车辆的其中一侧的车轮需要通过弹力绳，通过弹力绳进行弹性阻拦，降低车辆的冲击力。

优选地，在前后两个所述轮胎之间装配有一种植槽，所述种植槽契合所述轮胎的内圈，所述种植槽的前后端面处均设置有溢水孔；上述结构中，可以增加美化。

优选地，所述种植槽的外壁，位于两个所述轮胎之间的那一部分处设置有橡胶材质的缓冲垫；所述缓冲垫和所述种植槽之间胶合固定，所述缓冲垫的厚度为3cm~6cm。上述结构中，如果车辆是偏置碰撞，那么可以通过与缓冲垫的接触进行吸能，同时在种植槽内客土，增加种植槽的重量，间接增加轮胎的抗冲击能力。

优选地，面向来车方向的混凝土块的顶部设置有一弧形的过渡面。

本发明的有益效果是：

1）本装置采用废旧的轮胎为主要吸能部件，实现了废物利用更加的环保，且使用成分极为的低廉；

2）本装置采用多个等距的轮胎进行吸能；针对底盘高度较低的车辆，可以选择直接撞击轮胎，通过轮胎形变吸能；轮胎是可活动安装的，承受撞击力之后，可以从土层中脱出；针对底盘高度较高的车辆，例如越野车、货车等，可以通过底盘与轮胎的接触实现吸能，降低车损；

3）本装置的结构较为简单，可以显著的降低正面碰撞损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的剖视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为轮胎的安装示意图；

图4为竖轴的安装示意图；

图5为弹力绳在安装状态下的主视图；

图6为弹力绳在安装状态下的俯视图；

图7为种植槽在安装状态下的主视图；

图8为种植槽在安装状态下的俯视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参阅图1、图2和图3所示，包括开设在两侧道路之间的基坑1，在所述基坑1的内部延边处安装有混凝土块2，相邻所述混凝土块2之间通过混凝土浇筑固定；在所述基坑1的内底部位置处填充有石块层3，在所述基坑1的内部前后对称设置有多块钢板4，在所述钢板4的顶部竖向贯穿设置有通孔，在所述通孔内插入有锚杆401，所述锚杆401的上端具有端头402，所述端头402限位在所述钢板4的顶部，所述锚杆401向下插入至所述石块层3，插入后，在石块层3内注入混凝土浆，混凝土浆注入后将石块层3和所述锚杆401之间浇筑固定；在所述钢板4的上端焊接有支撑钢板403；在所述支撑钢板403的板面上设置有弧形的定位槽404；通过所述定位槽404支撑有废弃的轮胎5；在所述支撑钢板403的端面上纵向贯穿设置有安装孔，在前后两块所述支撑钢板403之间连接有钢管405，所述钢管405穿设在所述安装孔内；在所述支撑钢板403的外侧旋入后固定所述钢管405用的螺丝406；在所述基坑1内填装有土层6，轮胎5的局部被埋设在所述土层6内。

所述混凝土块2在埋设在基坑1内后，其暴露在马路上的高度为10cm；混凝土块2延伸至路面上的高度是有严格要求的，当高度大于12cm时，这个高度超过了大部分车辆的前保险杠的高度，在车辆的轮胎未接触到混凝土块的时候，就与车辆发生了碰撞；而混凝土块造成的碰撞是刚性的，会增加车损；当混凝土块的高度低于8cm时，车辆的轮胎可以轻易的冲上去，撞击会直接传递给轮胎5，因此，高度8cm~12cm是最合适的高度，既不会首先伤及到车辆的前保，还可以在车轮冲击的时候进行吸能。

所述轮胎5的尺寸为16寸。

前后两个所述废旧轮胎5的间距为140cm；最佳的碰撞方式是轮胎5作用于车辆的底盘处，此时的车损最小。为此，我们将会两个轮胎5的间距控制在160cm以下，小于市面上大部分车辆的轮间距。

实施例2

参阅图4所示，在所述定位槽404的中部位置处设置有竖轴411，在所述轮胎5的外壁处设置有第一通孔，所述第一通孔的孔径大于所述竖轴411的直径，在所述竖轴411上装配有一具有弹性的压块412，所述压块412的直径大于所述第一通孔的直径，在所述竖轴411上装配有螺母413，所述螺母413下旋后抵住所述压块412；所述压块412的下端压制在所述轮胎5的内壁处；所述压块412为中空结构，所述竖轴411和所述压块412之间间隙配合；所述压块412的外部设置有多个折叠槽414；当轮胎5受到冲击的时候，如果将轮胎5刚性固定，那么只能依靠轮胎5的弹性形变来吸能。而采用了上述结构之后，轮胎5可以沿着竖轴411进行小幅度的移动，同时这种移动需要压缩压块412，通过压块412再搭配轮胎5的移动，增加轮胎5的抗冲击能力。

实施例3

参阅图5和图6所示，在所述轮胎5的端面上设置有第二通孔501，所述第二通孔501对称设置有两个，且位于所述轮胎5的同一直径线上，且以所述轮胎5的轴心为对称中心；在所述第二通孔501内插入有橡胶材质的管道502，在前后两个所述轮胎5之间穿设有弹力绳503，所述弹力绳503穿过所述管道502，所述弹力绳503的首尾相接；所述弹力绳503位于所述土层6的上方16cm位置处；上述结构主要是针对偏置碰撞，当车辆发生偏置碰撞时，两排轮胎5中，只有一排轮胎5承受冲击，因此吸能效果有效。采用了上述结构之后，车辆的其中一侧的车轮需要通过弹力绳，通过弹力绳进行弹性阻拦，降低车辆的冲击力。

实施例4

参阅图7和图8所示，在前后两个所述轮胎5之间装配有一种植槽7，所述种植槽7契合所述轮胎5的内圈，所述种植槽7的前后端面处均设置有溢水孔701；上述结构中，可以增加美化。

所述种植槽7的外壁，位于两个所述轮胎5之间的那一部分处设置有橡胶材质的缓冲垫702；所述缓冲垫702和所述种植槽7之间胶合固定，所述缓冲垫702的厚度为4cm。上述结构中，如果车辆是偏置碰撞，那么可以通过与缓冲垫702的接触进行吸能，同时在种植槽7内客土，增加种植槽7的重量，间接增加轮胎5的抗冲击能力。

实施例5

参阅图1所示，面向来车方向的混凝土块2的顶部设置有一弧形的过渡面211。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

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