一种地铁车站基坑开挖支护结构的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站基坑开挖支护结构。

背景技术：

地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所。盖挖法是当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，具体是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。

现有的钢筋砼支撑需要整体逐层整体施工，完成后需等强至设计强度，施工周期长，安全隐患大、工期长；并且传统的钢筋砼支撑结构强度一般，稳定性比较差，施工困难，为此，我们提出了一种地铁车站基坑开挖支护结构。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种地铁车站基坑开挖支护结构，目的在于此地铁车站基坑开挖支护结构具有支撑结构稳定，地下连续墙的钢筋砼支撑设计合理，易于施工和浇注。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种地铁车站基坑开挖支护结构，包括横梁、钢筋混凝土冠梁和地下连续墙，所述地下连续墙的顶部固定连接钢筋混凝土冠梁，所述钢筋混凝土冠梁的内壁固定连接横梁，所述地下连续墙之间设置有钢管支撑柱，所述钢管支撑柱的左右两端均固定安装有螺纹钢筋栓，所述螺纹钢筋栓的外壁上固定安装有紧固板和预埋钢板；所述地下连续墙主要由底部基岩层、桩孔内混凝土层和固定套筒组成，所述底部基岩层设置在基坑中，所述固定套筒固定安装在桩孔内混凝土层的外侧上，每个所述螺纹钢筋栓的末端均贯穿固定套筒延伸至桩孔内混凝土层中，每个所述螺纹钢筋栓的末端均固定安装有剪力筋，所述剪力筋与桩孔内混凝土层固定连接，所述预埋钢板固定安装在固定套筒的外侧壁上，所述紧固板设置在预埋钢板的侧方，所述钢管支撑柱的外壁上固定安装有圆环安装板，所述圆环安装板上安装有锚索主体，所述锚索主体的另一端顶部铰接在地下连续墙的内壁上。

优选地，上述一种地铁车站基坑开挖支护结构中，所述钢管支撑柱在横梁的下方至少等分的安装有两个。

基于上述技术特征，通过钢管支撑柱的多个设置，使得地下连续墙受力均匀，支撑稳定性强。

优选地，上述一种地铁车站基坑开挖支护结构中，所述剪力筋在每个螺纹钢筋栓的末端呈环形阵列状一体成型设置，且剪力筋在螺纹钢筋栓的外壁上呈横向等分安装。

基于上述技术特征，螺纹钢筋栓通过剪力筋的设置，能够提高螺纹钢筋栓与桩孔内混凝土层之间连接结构的稳定性。

优选地，上述一种地铁车站基坑开挖支护结构中，所述圆环安装板和锚索主体之间设置有固定螺栓，且锚索主体的底端部位通过固定螺栓与固定螺栓紧固连接，所述固定螺栓的外壁设置有锚索卡板，所述锚索卡板设置在圆环安装板的外壁上。

基于上述技术特征，通过固定螺栓和锚索卡板的设置，能够提高圆环安装板和锚索主体之间连接结构的紧固性。

优选地，上述一种地铁车站基坑开挖支护结构中，所述螺纹钢筋栓的外壁上下对称安装有支撑架，所述支撑架呈直角三角形设置，且支撑架固定安装在固定套筒的内壁。

基于上述技术特征，通过直角三角形支撑架结构的设置，能够提高固定套筒与螺纹钢筋栓之间连接结构的稳定性。

优选地，上述一种地铁车站基坑开挖支护结构中，所述紧固板通过螺纹与螺纹钢筋栓的外壁活动连接。

基于上述技术特征，通过紧固板的设置，能够快速的实现对预埋钢板和固定套筒的固定限位工作，易于操作。

本实用新型的有益效果是：本实用新型地铁车站基坑的地下连续墙开挖后，通过钢管支撑柱和螺纹钢筋栓的设置，使得地下连续墙的受力均匀，支撑稳定性强，能够均匀的对地铁车站基坑进行稳固支撑，确保基坑开挖过程中和基坑开挖完成后的稳固性，并能保证施工过程安全、可靠，且钢管支撑柱与地下连续墙之间的结构简单，施工作业便捷且高效，施工量小，施工简便、快速；综上所述本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，确保基坑开挖过程中地下连续墙开挖完成后的稳固性，进而提高了工程质量，有利于地铁车站基坑的开挖建设等工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1处a的放大图；

图3为本实用新型地下连续墙的内部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、横梁；2、钢筋混凝土冠梁；3、地下连续墙；31、底部基岩层；32、桩孔内混凝土层；33、固定套筒；4、钢管支撑柱；5、螺纹钢筋栓；6、紧固板；7、预埋钢板；8、剪力筋；9、支撑架；10、锚索主体；11、圆环安装板；12、固定螺栓；13、锚索卡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实施例为一种地铁车站基坑开挖支护结构，包括横梁1、钢筋混凝土冠梁2和地下连续墙3，地下连续墙3的顶部固定连接钢筋混凝土冠梁2，钢筋混凝土冠梁2的内壁固定连接横梁1，地下连续墙3之间设置有钢管支撑柱4，钢管支撑柱4的左右两端均固定安装有螺纹钢筋栓5，螺纹钢筋栓5的外壁上固定安装有紧固板6和预埋钢板7；地下连续墙3主要由底部基岩层31、桩孔内混凝土层32和固定套筒33组成，底部基岩层31设置在基坑中，固定套筒33固定安装在桩孔内混凝土层32的外侧上，每个螺纹钢筋栓5的末端均贯穿固定套筒33延伸至桩孔内混凝土层32中，每个螺纹钢筋栓5的末端均固定安装有剪力筋8，剪力筋8与桩孔内混凝土层32固定连接，预埋钢板7固定安装在固定套筒33的外侧壁上，紧固板6设置在预埋钢板7的侧方，紧固板6通过螺纹与螺纹钢筋栓5的外壁活动连接，通过紧固板6的设置，能够快速的实现对预埋钢板7和固定套筒33的固定限位工作，易于操作，钢管支撑柱4的外壁上固定安装有圆环安装板11，圆环安装板11上安装有锚索主体10，锚索主体10的另一端顶部铰接在地下连续墙3的内壁上，圆环安装板11和锚索主体10之间设置有固定螺栓12，且锚索主体10的底端部位通过固定螺栓12与固定螺栓12紧固连接，固定螺栓12的外壁设置有锚索卡板13，锚索卡板13设置在圆环安装板11的外壁上，通过固定螺栓12和锚索卡板13的设置，能够提高圆环安装板11和锚索主体10之间连接结构的紧固性，钢管支撑柱4在横梁1的下方至少等分的安装有两个，通过钢管支撑柱4的多个设置，使得地下连续墙3受力均匀，支撑稳定性强，剪力筋8在每个螺纹钢筋栓5的末端呈环形阵列状一体成型设置，且剪力筋8在螺纹钢筋栓5的外壁上呈横向等分安装，螺纹钢筋栓5通过剪力筋8的设置，能够提高螺纹钢筋栓5与桩孔内混凝土层32之间连接结构的稳定性，螺纹钢筋栓5的外壁上下对称安装有支撑架9，支撑架9呈直角三角形设置，且支撑架9固定安装在固定套筒33的内壁，通过直角三角形支撑架9结构的设置，能够提高固定套筒33与螺纹钢筋栓5之间连接结构的稳定性。

本实用新型的一种具体实施，本实用新型地铁车站基坑的地下连续墙3开挖后，在施工时，钢管支撑柱4的左右两端均固定安装有螺纹钢筋栓5，将螺纹钢筋栓5的两端贯穿固定套筒33，螺纹钢筋栓5外壁的支撑架9固定安装在固定套筒33的内壁，通过直角三角形支撑架9结构的设置，能够提高固定套筒33与螺纹钢筋栓5之间连接结构的稳定性，再将螺纹钢筋栓5的两端延伸至桩孔内混凝土层32中进行浇注，浇注时螺纹钢筋栓5通过剪力筋8的设置，能够提高螺纹钢筋栓5与桩孔内混凝土层32之间连接结构的稳定性，通过钢管支撑柱4的多个设置，使得地下连续墙3受力均匀，支撑稳定性强，最后钢管支撑柱4和地下连续墙3的内壁之间设置的锚索主体10，可以进一步的提高钢管支撑柱4结构的稳定性，确保基坑开挖过程中和基坑开挖完成后的稳固性，并能保证施工过程安全、可靠，且钢管支撑柱4与地下连续墙3之间的结构简单，施工作业便捷且高效，施工量小，施工简便、快速。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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