一种地下车库的雨水处理装置的制作方法

本实用新型涉及地地下建筑雨水处理技术领域，具体涉及一种地下车库的雨水处理装置。

背景技术：

在大雨天气下，我们经常可以看到，雨水顺着地下车库的爬坡道流入车库内，对车辆造成损害，虽然现有地下车库在车库入口三侧均设置围墙，在入口正面的爬坡道顶部开设有流水槽，但在车辆驶入或者面对大雨时，仍然无法阻挡雨水从入口正面流入车库内，因此亟需一种能将雨水在流入车库之前进行处理的装置。

技术实现要素：

本实用新型提供一种地下车库的雨水处理装置，能将雨水在流经爬坡段时进行处理，不流入车库内，保护车库内的车免受雨水的损害。本实用新型的技术方案如下：

一种地下车库的雨水处理装置，包括设置在爬坡段的多个第一水槽和第二水槽，第一水槽设置在爬坡段的左半段，第二水槽设置在爬坡段的右半段，爬坡段沿宽度方向上的两侧设置有第三水槽，第三水槽沿爬坡段长度方向设置，爬坡段底部设置有第四水槽，第四水槽沿爬坡段宽度方向设置，第三水槽分别和第四水槽的两端连通，第一水槽、第二水槽和第四水槽上面均安装有格栅板，格栅板上表面有凸起,第一水槽、第二水槽和第四水槽的底部均连通有排水管道，排水管道均与一汇流管道连通，汇流管道的末端与污水池连通。

所述第一水槽和第二水槽均沿爬坡段的长度方向平行间隔设置，第一水槽和第二水槽的边界延长线不重合。

所述第三水槽上安装有格栅板。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种地下车库的雨水处理装置，将雨水在流经爬坡段时进行处理，不流入车库内，保护车库内的车免受雨水的损害。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是爬坡段的俯视图的结构示意图。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中需要说明的是，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。当一个组件被认为是“设置在”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中设置的组件。

此外，在本实用新型中需要理解的是“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本实用新型的限制。

本实用新型中如果没有特殊说明，多个的含义是指两个或两个以上。

下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型。

如图1-2所示，一种地下车库的雨水处理装置，包括设置在爬坡段1顶部的挡水组件2，挡水组件2可以沿竖直方向上下移动，还包括设置在爬坡段1的多个第一水槽3和多个第二水槽4，第一水槽3设置在爬坡段1的左半部分，多个第一水槽3相互平行设置，第二水槽4设置在爬坡段1的右半部分，多个第二水槽4相互平行设置，爬坡段1沿宽度方向上的两侧设置有第三水槽6，第三水槽6沿爬坡段1长度方向设置，第三水槽6的走向和爬坡段1的走向一致，爬坡段1底部设置有第四水槽7，第一水槽3、第二水槽4和第四水槽7上面均安装有格栅板5，格栅板5上有凸起（图中凸起为画出），对行车起到减速带的作用，对雨水来说也起到减缓雨水流速的作用。爬坡段1两侧第三水槽6分别和第四水槽7的两端连通，第四水槽7沿爬坡段1宽度方向设置，即第四水槽7的平行于沿爬坡段1的宽度方向，第一水槽3、第二水槽4和第四水槽7的底部均连通有排水管道8，排水管道8均与一汇流管道9连通，汇流管道9的末端与污水池10连通，污水池10和汇流管道9之间设置有阀门11，阀门11是电动阀门，阀门11打开，汇流管道9中的雨水可以流入污水池10中，阀门11关闭，将阻断汇流管道9中的雨水流向污水池10，污水池的出口通向市政污水处理管道，并最终通向污水处理厂。

挡水组件2在最下方时，挡水组件2的顶部略微高出爬坡段1顶部，这样可以防止积水少时，雨水直接进入车库。挡水组件2向上升起时，配合车库两侧的围墙，形成封闭的挡雨隔断，可以防止雨水顺着爬坡段进入车库内，当然在挡水组件2升起时，车库外面的汽车是不能再进入车库内进行停放。

所述第一水槽3和第二水槽4均沿爬坡段1的长度方向平行间隔设置，也就是说，第一水槽3和第二水槽4相互交错设置，但是第一水槽3和第二水槽4也是相互平行的，第一水槽3和第二水槽4的边界延长线不重合。如果爬坡段1上相近的第一水槽3和第二水槽4设置成为一条贯穿爬坡段1宽度方向上的水槽，容易影响爬坡段1的承载能力，同时也会提高爬坡段1在设计和建造时的要求。

第三水槽6上表面也安装有格栅板5，（图中第三水槽6和第四水槽7上面的格栅板未视出）。如果第三水槽6的宽度较窄时，也可以不设置格栅板。

所述污水池10内设置有液位计12和液位报警器13。通过液位计12可以实时监测污水池10内的液面高度，避免污水池10超过其承载能力。当污水池10内的液面超过设计值时，液位报警器13会向工作人员报警。液位报警器13可以及时的向工作人员传递信息，方便工作人员的操作。

所述挡水组件2设置爬坡段1顶端的凹槽14内，凹槽14的底部同样连接有雨水管道8，雨水管道8的末端同样和汇流管道9连通。

所述挡水组件2包括挡水板21和驱动挡水板21上下移动的驱动器22。

所述驱动器22是电动伸缩杆，电动伸缩杆设置有防水装置，避免进入凹槽14的雨水损害电动伸缩杆，使电动伸缩杆不能工作。

挡水组件2位于最下方或者地面积水较少时，人工对挡水板21和凹槽14的间隙进行密封处理，此时未超过污水池10的承载能力，阀门11是处于开启状态，部分雨水随行车或者自然流入爬坡段1，雨水沿着爬坡段流下的过程中，经过格栅板5时，雨水分别进入第一水槽3、和第二水槽4中，部分雨水会沿着爬坡段1的两侧边缘流入到第三水槽6中，如果水流速度较快，部分雨水未流入第一水槽3、第二水槽4和第三水槽6中，但是会流入到爬坡段底部分第四水槽7中，流入到第一水槽3、第二水槽4、第三水槽6和第四水槽7中的雨水通过雨水管道8流入汇流管道9中，然后再通过汇流管道9流入到污水池10中。这样雨水就不能流入车库内，对车库内的车造成损害。

当雨水较大，或者污水池10超过其承载能力时，将挡水组件2升起，关闭阀门11，挡水组件2升起的过程中，会有少部分雨水会进入凹槽14内，然后通过与凹槽14连通的雨水管道8流入汇流管道。挡水组件升起到合适位置，再由工作人员将挡水板21和凹槽14的间隙进行密封处理。此时雨水完全不能进入车库，可以处理污水池10内的污水。

当然，爬坡段1是有坡度要求的，爬坡段的坡度不能太陡，爬坡段1的坡度最好控制在15～20°范围内。

在开设第一水槽、第二水槽、第三水槽和第四水槽之后，爬坡段1的强度也要符合设计要求。

本实用新型提供一种地下车库的雨水处理装置，将雨水在流经爬坡段时进行处理，不流入车库内，保护车库内的车免受雨水的损害。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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