一种交通工程施工护坡装置的制作方法

本实用新型涉及交通工程施工技术领域，具体为一种交通工程施工护坡装置。

背景技术：

交通工程施工是指对交通道路等修建所涉及到的一系列活动的统称，在交通工程施工的过程中经常会挖取较深的基坑，在挖取基坑进行下步修建工作时需要用过护坡装置对基坑进行支护遮挡，避免基坑的边坡受到冲刷而坍塌，虽然市场上的护坡装置的种类很多，但是还是存在一些不足之处，比如：

1.公告号为“cn208996050u”公开的专利名为“一种交通工程施工护坡装置”，通过护坡网解决了目前的护坡设备整体面积较大，不利于安装和维护，施工需要大量的人力来操作，成本较高，且稳固强度不高，一旦护坡发生严重的属兔流失，护坡的安全性就会受到影响，进而影响到整个施工的过程，但是该技术中通过护坡网直接与基坑坡进行接触，由于有的基坑坡是凹凸不平的，这样不仅会对护坡网进行摩擦破损，后期还不方便进行拆卸分离工作；

2.在进行移动或搬运时不方便对整个装置的安装柱进行收纳，在堆放时占用较大的空间，不方便整个装置进行堆放；

因此我们便提出了交通工程施工护坡装置能够很好的解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种交通工程施工护坡装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的护坡装置不仅会对护坡网进行摩擦破损，后期还不方便进行拆卸分离工作，不方便整个装置进行堆放的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程施工护坡装置，包括防护网、橡胶垫和复位弹簧，所述防护网的左右两端均螺钉固定有安装板，且防护网的后侧设置有橡胶垫和橡胶杆，并且安装板的内侧面螺钉固定有橡胶垫，所述橡胶垫与橡胶垫之间活动轴连接有橡胶杆，且橡胶杆与橡胶杆之间通过活动轴相连接，所述安装板的内部轴承连接有连接杆，且连接杆的外端内部贯穿设置有安装杆，并且安装杆的外侧嵌套设置有复位弹簧，所述复位弹簧的后端与安装杆螺钉连接，且复位弹簧的前端与连接杆为螺钉连接，所述安装板的后侧面内部连接有安装柱。

优选的，所述安装板的底面内部开设有凹槽，且安装板的后侧面内部开设有容置槽，并且容置槽与安装柱呈一一对应设置。

优选的，所述橡胶杆与橡胶杆构成“x”形状结构设置，且橡胶杆两端的橡胶垫通过橡胶杆构成滑动结构。

优选的，所述连接杆的外侧键连接有第一绕绳盘，且第一绕绳盘的外侧缠绕螺钉固定有连接绳，并且连接杆呈倒置“7”字形结构设置。

优选的，所述安装杆通过复位弹簧与连接杆构成滑动结构，且安装杆的后端外侧卡合连接有凹槽。

优选的，所述安装柱的上端内部键连接有横杆，且横杆的后端外侧键连接有第二绕绳盘，并且横杆的前后两端均与安装板轴承连接，同时横杆的前端贯穿扭力弹簧，并且扭力弹簧的前端螺钉固定有安装板，且扭力弹簧的后端与横杆螺钉连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该交通工程施工护坡装置；

（1）设置有橡胶垫和橡胶杆，橡胶垫与橡胶垫之间通过橡胶杆进行连接，同时橡胶杆与橡胶杆之间通过活动轴进行连接，便于后期橡胶杆的伸缩，通过橡胶垫和橡胶杆的相互配合工作，避免后期防护网与基坑坡进行接触而损坏，提高了防护网的使用寿命；

（2）固定有连接杆，通过手动旋转连接杆可带动第一绕绳盘对连接绳进行拉动，由此使得连接绳的外端对第二绕绳盘进行拉动，进而使得第二绕绳盘带动内部键连接的横杆进行旋转，使得横杆带动安装柱进行旋转，以便于安装柱很好的收纳到容置槽内，同时横杆在旋转时对扭力弹簧进行蓄力，以便于后期扭力弹簧带动横杆进行反向旋转。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型安装板与安装杆连接主剖视结构示意图；

图3为本实用新型安装板右剖视结构示意图；

图4为本实用新型安装柱俯视结构示意图；

图5为本实用新型凹槽仰视结构示意图；

图6为本实用新型橡胶垫与橡胶杆连接主剖视结构示意图。

图中：1、防护网；2、安装板；21、凹槽；22、容置槽；3、橡胶垫；4、橡胶杆；5、连接杆；51、第一绕绳盘；52、连接绳；6、安装杆；7、复位弹簧；8、安装柱；81、横杆；82、第二绕绳盘；83、扭力弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程施工护坡装置，包括防护网1、安装板2、凹槽21、容置槽22、橡胶垫3、橡胶杆4、连接杆5、第一绕绳盘51、连接绳52、安装杆6、复位弹簧7、安装柱8、横杆81、第二绕绳盘82和扭力弹簧83，防护网1的左右两端均螺钉固定有安装板2，且防护网1的后侧设置有橡胶垫3和橡胶杆4，并且安装板2的内侧面螺钉固定有橡胶垫3，橡胶垫3与橡胶垫3之间活动轴连接有橡胶杆4，且橡胶杆4与橡胶杆4之间通过活动轴相连接，安装板2的内部轴承连接有连接杆5，且连接杆5的外端内部贯穿设置有安装杆6，并且安装杆6的外侧嵌套设置有复位弹簧7，复位弹簧7的后端与安装杆6螺钉连接，且复位弹簧7的前端与连接杆5为螺钉连接，安装板2的后侧面内部连接有安装柱8；

安装板2的底面内部开设有凹槽21，且安装板2的后侧面内部开设有容置槽22，并且容置槽22与安装柱8呈一一对应设置，进而通过多个凹槽21的设置与安装柱8进行卡合连接，便于对旋转不同位置的连接杆5进行固定；

橡胶杆4与橡胶杆4构成“x”形状结构设置，且橡胶杆4两端的橡胶垫3通过橡胶杆4构成滑动结构，通过橡胶杆4与橡胶杆4构成“x”形状结构设置，便于橡胶杆4与橡胶杆4之间通过活动轴进行旋转，以便于调节橡胶垫3和橡胶垫3之间的间距；

连接杆5的外侧键连接有第一绕绳盘51，且第一绕绳盘51的外侧缠绕螺钉固定有连接绳52，并且连接杆5呈倒置“7”字形结构设置，通过呈“工”字形结构的第一绕绳盘51便于对连接绳52进行拉动，使得连接绳52可拉动外端缠绕螺钉固定的第二绕绳盘82进行旋转；

安装杆6通过复位弹簧7与连接杆5构成滑动结构，且安装杆6的后端外侧卡合连接有凹槽21，通过安装杆6的滑动，便于安装杆6很好的与凹槽21进行卡合连接；

安装柱8的上端内部键连接有横杆81，且横杆81的后端外侧键连接有第二绕绳盘82，并且横杆81的前后两端均与安装板2轴承连接，同时横杆81的前端贯穿扭力弹簧83，并且扭力弹簧83的前端螺钉固定有安装板2，且扭力弹簧83的后端与横杆81螺钉连接，通过横杆81的旋转可带动安装柱8进行旋转。

工作原理：在使用该交通工程施工护坡装置时，首先，如附图1和附图6所示整个护坡装置在使用时通过橡胶垫3和橡胶杆4的相互配合可避免防护网1与基坑坡直接进行接触，从而避免防护网1与凹凸不平的基坑坡进行接触而产生磨损损坏防护网1，然后整个护坡装置便通过防护网1、橡胶垫3和橡胶杆4的相互配合进行护坡工作了，在使用结束后将安装板2后侧的安装柱8与基坑坡进行分离，然后这时如附图1-3和附图5所示，将安装杆6向外拉动使得安装杆6对复位弹簧7进行挤压蓄力，同时安装杆6与对应的凹槽21进行分离，接着手动旋转连接杆5，连接杆5在旋转时带动外侧键连接的第一绕绳盘51一同进行旋转，使得第一绕绳盘51对连接绳52进行拉动缠绕，由此使得连接绳52的外端如附图4所示带动第二绕绳盘82进行旋转，使得第二绕绳盘82带动内部键连接的横杆81一同进行旋转；

横杆81在旋转时带动安装柱8进行旋转，由此使得安装柱8旋转到容置槽22内进行放置，如附图3所示，同时横杆81在旋转时时对扭力弹簧83进行蓄力，以便于后期扭力弹簧83带动横杆81进行反向旋转，当安装柱8旋转到容置槽22内进行放置时这时松开安装杆6，安装杆6在复位弹簧7蓄力的作用下插进对应的凹槽21内，如附图5所示，由此便于对旋转后的连接杆5进行固定，由此使得安装柱8很好的在容置槽22内进行放置，便于后期很好的对多个护坡装置进行堆放，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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