便于汽车吊行走吊装的地下室顶板浇注施工用支撑机构的制作方法

本发明涉及建筑技术领域，具体为一种便于汽车吊行走吊装的地下室顶板浇注施工用支撑机构。

背景技术：

地下室顶板相当于一楼楼层的底板，地下室底板相当于基础底板，一般来说底板是特指最下面一层的地面（钢筋混凝土现浇地坪）其余的楼层一般都统称为楼板。

随着时代和科技的发展，科技的进步同时促进了地下室顶板浇注施工用支撑机构的技术进步，但是依然存在着缺陷，现在的地下室顶板浇注施工用支撑机构大多采用多根钢管锁扣进行搭建支撑，导致内部行动空间较小，不便于地下室的材料转运，同时在存在钢桁架吊装要求的施工，为满足地下室顶板汽车吊行进，支撑机构需要提供较大的承载力，传统增加满堂脚手架承载力的方法为增加立杆数量，而随着立杆的增加，整个满堂脚手架支撑体系的杆件数量会大量增加，因此需要增加锁扣形成整个支撑体系，固定的锁扣太多容易出现锁扣松动倒塌的现象，且需要耗费大量材料，同时搭建及拆除耗时较长，一定程度上增加了人工费用和工期，故而提出了便于汽车吊行走吊装的地下室顶板浇注施工用支撑机构解决这一问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种便于汽车吊行走吊装的地下室顶板浇注施工用支撑机构，具备便于汽车吊行走吊装，提高支撑的稳定性等优点，解决了现在的地下室顶板浇注施工用支撑机构大多采用多根钢管锁扣进行搭建支撑，导致内部行动空间较小，不便于地下室材料转运，且在工程后期利用汽车吊行走吊装钢桁架，需要对支撑机构进行重新加固才可满足后期汽车吊行进要求，同时传统的多根钢管锁扣进行搭建支撑，搭拆工作量较大，一定程度上需要消耗大量人工及工期，固定的锁扣太多容易出现锁扣松动倒塌的现象的问题。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种便于汽车吊行走吊装的地下室顶板浇注施工用支撑机构，其特征在于，主要由至少一个支撑单元组成，所述支撑单元包括：

直接与模板接触的浇注模板放置架，所述浇注模板放置架为矩形；

支撑在浇注模板放置架四个角的四根支撑受力杆；

支撑在浇注模板放置架中部的中部支撑架，所述中部支撑架包括两根左右对称布置拱形受力杆，两根拱形拱形受力杆的顶部设有受力板，所述受力板直接与浇注模板放置架的中部接触。

进一步地，所述拱形受力杆的两个端部分别与对应侧的两根支撑受力杆连接。

进一步地，所述拱形受力杆的端部与支撑受力杆通过固定扣连接。

进一步地，所述受力板为矩形，其下表面的左右两侧各设有一排固定套；所述拱形受力杆上均匀设有若干支撑杆，所述支撑杆的下端固定在拱形受力杆上，上端与固定套承插连接。

进一步地，两根所述拱形受力杆3之间连接有受力连杆，所述受力连杆上均匀设有若干固定套，所述受力板上与之对应处也设有固定套，上下方对应的固定套之间连接有支撑连杆，所述支撑连杆的端部与对应的固定套承插连接。

进一步地，所述浇注模板放置架的前侧面和右侧面设有若干拼接定位槽，所述浇注模板放置架的后侧面和左侧面设有与对应拼接定位槽相匹配的拼接杆；当浇注模板放置架与浇注模板放置架之间拼接时，所述拼接杆与对应的拼接定位槽承插连接。

进一步地，所述浇注模板放置架四个角处均设有连接套，所述支撑受力杆的上端与连接套承插连接。

进一步地，所述浇注模板放置架为正方形。

本发明的有益效果在于：本发明既满足地下室顶板结构的浇筑施工，又可满足钢桁架吊装过程中汽车吊于地下室顶板上的行走吊装，且操作简单，节约人工及工期，大大增加支撑体系的安全性。通过设置的支撑受力杆，四个支撑受力杆实现支撑单元的受力支撑，同时配合固定扣根据后期地下室材料转运机械的高度调节固定扣对支撑受力杆和拱形受力杆的固定高度，同时亦可提供较大的承载力，便于行车吊在顶板上进行行走作业。与此同时每个支撑机构由两个拱形受力杆受力支撑且通过受力连杆将两个拱形受力杆连接为一体，从而为支撑单元的前后左右侧腾出了空间，便于地下室材料转运机械进行行走。与此同时拱形受力杆、支撑杆、第一固定套和受力板的连接以及受力连杆、固定套、支撑连杆和受力板的连接，实现了支撑杆与支撑连杆对受力板进行支撑受力，保证了受力板对浇注模板放置架进行支撑受力，从而实现了对顶板浇注模板的支撑受力。拱形受力杆的拱桥形设置提高了支撑的效果。浇注模板放置架上设置的拼接定位槽和拼接杆，方便了多个浇注模板放置架通过拼接定位槽和拼接杆的连接完成拼接，形成一个内部空间极大的支撑体系，避免了传统的多根钢管锁扣进行搭建支撑容易出现锁扣松动倒塌的同时极大地增加了地下室内部的可行动空间，便于地下室施工时材料的转运。且该支撑机构能够提供较大承载力，能够满足汽车吊行走吊装钢桁架，提高了整体搭建的安全性避免后期工程需要进行二次搭建，能够在满足地下室顶板结构浇筑要求的同时，满足主体结构钢桁架吊装时汽车吊行进及站位。

附图说明

图1为便于汽车吊行走吊装的地下室顶板浇注施工用支撑机构的示意图。

图2为中部支撑架的示意图。

图中：1-支撑受力杆、2-固定扣、3-拱形受力杆、4-支撑杆、5-固定套、6-受力板、7-连接套、8-浇注模板放置架、9-拼接定位槽、10-拼接杆、11-受力连杆、12-支撑连杆。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。

如图1所示，一种便于汽车吊行走吊装的地下室顶板浇注施工用支撑机构，主要由至少一个支撑单元组成，所述支撑单元包括：

直接与模板接触的浇注模板放置架8，所述浇注模板放置架8为矩形，优选为正方形。支撑在浇注模板放置架8四个角的四根支撑受力杆1，所述浇注模板放置架8四个角处均设有连接套7，所述支撑受力杆1的上端与连接套7承插连接。

如图2所示，支撑在浇注模板放置架8中部的中部支撑架，所述中部支撑架包括两根左右对称布置拱形受力杆3，两根拱形拱形受力杆3的顶部设有受力板6，所述受力板6直接与浇注模板放置架8的中部接触。

如图2所示，所述拱形受力杆3的两个端部分别与对应侧的两根支撑受力杆1连接，所述拱形受力杆3的端部与支撑受力杆1通过固定扣2连接。所述受力板6为矩形，其下表面的左右两侧各设有一排固定套5；所述拱形受力杆3上均匀设有若干支撑杆4，所述支撑杆4的下端固定在拱形受力杆3上，上端与固定套5承插连接。两根所述拱形受力杆3之间连接有受力连杆11，所述受力连杆11上均匀设有若干固定套5，所述受力板6上与之对应处也设有固定套5，上下方对应的固定套5之间连接有支撑连杆12，所述支撑连杆12的端部与对应的固定套5承插连接。

如图1所示，所述浇注模板放置架8的前侧面和右侧面设有若干拼接定位槽9，所述浇注模板放置架8的后侧面和左侧面设有与对应拼接定位槽9相匹配的拼接杆10；当浇注模板放置架8与浇注模板放置架8之间拼接时，所述拼接杆10与对应的拼接定位槽9承插连接。

该便于汽车吊行走吊装的地下室顶板浇注施工用支撑机构，通过设置的支撑受力杆1，四个支撑受力杆1实现支撑单元的受力支撑，同时配合固定扣2根据后期行车吊的高度调节固定扣2对支撑受力杆1和拱形受力杆3的固定高度，便于行车吊从拱形受力杆3的下方进行行走作业。

与此同时每个支撑机构由两个拱形受力杆3受力支撑且通过受力连杆11将两个拱形受力杆3连接为一体，从而为支撑单元的内部腾出了空间，便于行车吊进行行走。

与此同时拱形受力杆3、支撑杆4、固定套5和受力板6的连接以及受力连杆11、固定套5、支撑连杆12和受力板6的连接，实现了支撑杆4与支撑连杆12对受力板6进行支撑受力，保证了受力板6对浇注模板放置架8进行支撑受力，从而实现了对顶板浇注模板的支撑受力，拱形受力杆3的拱桥形设置提高了支撑的效果。

浇注模板放置架8上设置的拼接定位槽9和拼接杆10，方便了多个浇注模板放置架8（即支撑单元）通过拼接定位槽9和拼接杆10的连接完成拼接，形成一个内部空间极大的支撑体系。避免了传统的多根钢管锁扣进行搭建支撑容易出现锁扣松动倒塌的同时极大地增加了地下室内部的可行动空间，便于地下室施工时的材料转运，同时满足汽车吊行进荷载要求，提高了整体搭建的安全性避免后期工程需要进行二次搭建。解决了现在的地下室顶板浇注施工用支撑机构大多采用多根钢管锁扣进行搭建支撑，导致内部行动空间较小，不便于在工程后期利用汽车吊行走吊装钢桁架，需要对支撑机构进行重新搭建才可完成后期工程搭建工作，同时传统的多根钢管锁扣进行搭建支撑，固定的锁扣太多容易出现锁扣松动倒塌的现象的问题。

以上说明仅为本发明的应用实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

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