一种公路路基补强施工装置的制作方法

本实用新型实施例涉及公路工程领域，具体涉及一种公路路基补强施工装置。

背景技术：

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，一些土质软弱的路基在施工时未能很好的夯实，从而会导致路基强度不够，上部铺设的道路易发生下陷，对此，通常采用夯实机对强度不达标的路基进行夯实。

夯实机通常采用可升降的夯实头挤压地面的方式进行夯实作业，但是现有的夯实机构的夯实驱动方式易损坏装置上的部件，例如，通过液压缸直接下压夯实头的方式，在长时间使用的过程中，夯实头挤压地面的力会传导至液压缸，因此会极大缩短液压缸的使用寿命。

因此，夯实机构驱动夯实头的方式仍存在易损坏电器设备的问题，为减小夯实机损坏的机率，保障夯实机构的使用寿命，亟需一种电器设备不直接作用到夯实头的驱动机构。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种公路路基补强施工装置，以解决现有技术中的夯实机构驱动夯实头的方式易损坏电器设备的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：

一种公路路基补强施工装置，包括安装在车体前端的夯实机构，所述夯实机构的内壁设有竖直分布的导轨机构，所述导轨机构上设有可升降的减震机构和进给机构，所述进给机构可下降至撞击所述减震机构，并且所述减震机构的底端安装有延伸出所述夯实机构的夯实头，所述夯实机构上设有控制所述进给机构升降的进给传动机构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述导轨机构包括四组竖直分布在所述夯实机构内壁的导轨，每组所述导轨上设有两个可上下滑动的导轨滑块，并且两个所述导轨滑块分别与所述减震机构和所述进给机构连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述减震机构的底端设有开口朝下并可穿过所述夯实机构的液压筒，所述液压筒的外侧套接有可撑起所述液压筒的弹簧，所述液压筒的内部设有可升降并通过液压油缓冲的安装座，并且所述安装座的下表面中间位置通过螺栓与所述夯实头连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述进给机构的底端设有可撞击所述减震机构的撞击头，所述进给机构的顶端中心位置安装有多个配重块。

作为本实用新型的一种优选方案，所述减震机构的上表面设有凹槽，并且凹槽的直径大于所述撞击头的直径。

作为本实用新型的一种优选方案，所述进给传动机构由转轮、从动轮和皮带组成，所述夯实机构的顶端设有控制转轮旋转的步进电机，并且皮带上设有与所述进给机构固定连接的连接块。

本实用新型的实施方式具有如下优点：

本实用新型通过在夯实机构的内部设有可滑动的进给机构，并通过控制进给机构下落撞击减震机构，再由减震机构对夯实头施加压力，相比传统直接由电器设备对夯实头进行冲击的方式而言，更不易损伤电器设备。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施方式中的整体侧面剖视图；

图2为本实用新型实施方式中的整体正视图；

图3为本实用新型实施方式中的减震机构剖视图。

图中：1-夯实机构；2-导轨机构；3-减震机构；4-进给机构；5-夯实头；6-进给传动机构；7-步进电机；8-连接块；

201-导轨；202-导轨滑块；

301-液压筒；302-弹簧；303-安装座；

401-撞击头；402-配重块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种公路路基补强施工装置，具体包括安装在车体前端的夯实机构1，夯实机构1的内壁设有竖直分布的导轨机构2，导轨机构2上设有可升降的减震机构3和进给机构4，进给机构4可下降至撞击减震机构3，并且减震机构3的底端安装有延伸出夯实机构1的夯实头5，夯实机构1上设有控制进给机构4升降的进给传动机构6。

使用者将安装有夯实机构1的车体开往需夯实的路基区域后，控制夯实机构1下降至夯实头5与路基面接触，并通过控制进给传动机构6带动进给机构4升降，使得进给机构4撞击减震机构3，当减震机构3受撞击时会下压夯实头5，通过进给机构4多次撞击减震机构3，使得夯实头5多次下压路基面，由此夯实头5对路基进行夯实工作，相比传统直接由电器设备对夯实头5进行冲击的方式而言，通过可滑动的进给机构4撞击减震机构3，再由减震机构3对夯实头5施加压力的方式更不易损伤电器设备。

如图3所示，减震机构3的底端设有开口朝下并可穿过夯实机构1的液压筒301，液压筒301的外侧套接有可撑起液压筒301的弹簧302，液压筒301的内部设有可升降并通过液压油缓冲的安装座303，并且安装座303的下表面中间位置通过螺栓与夯实头5连接。

进给机构4的底端设有可撞击减震机构3的撞击头401，进给机构4的顶端中心位置安装有多个配重块402。

减震机构3的上表面设有凹槽，并且凹槽的直径大于撞击头401的直径。

当进给机构4开始下降至撞击减震机构3时，由进给机构4底端的撞击头401与减震机构3顶端的凹槽内，能减少因撞击头401或是减震机构3形变引起的压力向侧移的机率，保障了夯实头5始终能受到垂直向下的压力，当减震机构3受到进给机构4的压力开始下降时，减震机构3会带动夯实头5下压地面，此时安装座303会在夯实头5的作用下挤压液压筒301内部的液压油，使得夯实头5可通过液压油进行减震，减小了夯实头5挤压路基面的过程中损坏的机率。

另外，通过在进给机构4顶端放置若干个配重块402，可以调整进给机构4的自重，使得进给机构4在下降时能提供更大的压力，提升了装置的适用范围。

如图1和图2所示，导轨机构2包括四组竖直分布在夯实机构1内壁的导轨201，每组导轨201上设有两个可上下滑动的导轨滑块202，并且两个导轨滑块202分别与减震机构3和进给机构4连接。

进给传动机构6由转轮、从动轮和皮带组成，夯实机构1的顶端设有控制转轮旋转的步进电机7，并且皮带上设有与进给机构4固定连接的连接块8。

使得减震机构3和进给机构4的四角处通过导轨滑块202分别与四组导轨201连接，使得减震机构3和进给机构4可在夯实机构1的内部升降，通过控制步进电机7带动皮带转动的过程中，由皮带带动连接块8上升下降，再由连接块8带动进给机构4升降。

另外，在步进电机7控制进给机构4下降时，可通过提高步进电机7的转速，可为进给机构4下降提供一定的加速度，配合进给机构4的自重，可适当提升进给机构4撞击减震机构3的力度。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

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