渗滞型调蓄海绵停车场的制作方法

本实用新型涉及海绵城市建设领域，尤其涉及一种新型的渗滞型调蓄海绵停车场。

背景技术：

目前海绵城市建设在我国如火如荼的展开建设，在建设过程中，海绵城市的理念不断被人们所理解和接纳，但随着海绵城市建设的推进，目前现有的海绵城市的施工技术已不能面对更重各样的工况条件，尤其是无法有效解决停车场在海绵建设过程中调蓄雨水的问题。

目前海绵城市的主要理念首先是通过降低场地内的综合净流系数从而减少雨水径流量，再通过lid蓄水设施降低已经产生径流雨水的排放量，从而依次达到“渗滞蓄净用排”的海绵城市理念。但当该理念实用于大型停车场时，却很难落地，原因有以下方面：第一，海绵城市需要大量的透水设施来降低场地的综合净流系数，目前透水设施的负载强度还不能达到同级别传统非透水路面的负载强度，对于车辆出入频繁的停车场，无疑需要增加停车场的维护次数和频率；如果想要停车场减少维护次数和频率，就必须提高透水设施使用材料的标高和级别，这无异于加大了一次建设的成本投入。第二，停车场属于硬化面积高、绿化面积少的场地，而且绿化空间经常被设计成带状或点状，这些绿地内做成的下沉设施蓄水量极其有限，较难达到场地要求的年径流总量控制率，因此想要达到指标则需建设蓄水模块，但蓄水模块中过量的雨水不能完全利用，为了防止水体发臭，往往被排放掉，这样的海绵事实上是没有发挥海绵效力的。

中国专利公开号为cn210714001u公开了一种用于雨水径流控制的生态停车场，在停车场本体设置有雨水花园种植区，雨水花园种植区底面原土层上方设置有防渗膜，防渗膜上方从下到上依次设置有集水盲管、砾石层、过滤层、种植土层，防渗膜上方的雨水最终排入市政雨水系统。该方案存在以下缺点：

(1)该方法虽然可以达到有效错峰排水的目的，但雨水渗透至卵石层之后，由于防渗膜及卵石层中渗排管的存在，导致雨水未能有效伸渗入地下，不能达到“渗滞蓄净用排”中“渗”的要求。(2)由于场地内大量透水设施的存在，导致绿化泥土中的水分大量流水到透水设施内部，极大提高了苗木的养护成本。

中国专利公开号为cn109296231a公开了一种海绵生态停车场，包括停车位、植物箱、雨水储存系统、浇灌喷淋系统，该停车场用大型水箱收集雨水，然后通过电控、智能化能一系列电控系统将雨水回喷到场地内进行回用。该停车场存在以下缺点：(1)该停车场完全依靠数字化系统的控制进行海绵各项功能的调节，需要专业的维护人员对齐进行定期检查和保养，并且一次建设过程中需要加入大量电控及数字化设备，使得一次建设成本及后期维护费用都非常高。(2)经过海绵城市这几年的运行经验可知，降雨过后，绿植在此浇灌养护宜为2-3天后，雨水在地下蓄水设施储存2天后便会发臭，存储5天后便会发黑发臭，用该类水体浇灌导致的异味会影响停车场使用。(3)雨水中悬浮物质较多，采用喷灌、微喷灌的方式进行浇灌，会对浇灌设施产生较大的工作负荷，极易损坏设备，因此需频繁对堵塞及损坏设备进行更换，增加了维护成本。(4)该放案的各个控制电路遍布地下，如维护不当，极易发生漏电等安全事故。

中国专利公开号为cn111395099a公开了一种海绵生态停车场，包括排水系统和若干组停车单元，每组停车单元将雨水排入生物滞留区，再从生物滞留区将雨水排入市政雨水系统中。该停车场存在以下缺点：(1)若干组停车单元的排水区设有植被层，提高了养护的难度，并且不适用于停车场大负载强度的情况。(2)植被层采用透水混凝土包覆，混凝土为刚性，植物无法往下生根，植被养护难度大。(3)雨水的渗透只停留在地表层，过量的雨水只能排入回用系统或雨水管网中，素土层阻挡了雨水下渗，无法回补地下水，不能达到“渗滞蓄净用排”中“渗”的要求。

因此，亟需开发一种真正意义上的可渗、可滞、可蓄、可排的海绵停车场。

技术实现要素：

本实用新型的技术目的就在于解决上述现有技术的缺陷，提供一种渗滞型调蓄海绵停车场及雨水调蓄方法，从而达到可渗、可滞、可蓄、可排的目的。

作为本实用新型的一个方面，提供一种渗滞型调蓄海绵停车场，包括：

硬化场地，包括道路和多个车位；

lid雨水调蓄设施，设置在所述车位周围且高度低于车位的高度；

蓄水装置，包括雨水口、雨水管道、沉泥井和蓄水模块，所述雨水口设置在所述lid雨水调蓄设施的上表面，所述雨水管道、沉泥井和蓄水模块均设置在所述硬化场地和/或所述lid雨水调蓄设施下方的土壤层内，所述雨水口和沉泥井之间、所述沉泥井和蓄水模块之间均通过所述雨水管道连接；

多根穿孔渗排管，设置在所述雨水管道下方的土壤层中并与所述沉泥井连通，该穿孔渗排管的管壁上设有多个向土壤层排水的排水孔。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述穿孔渗排管设置在硬化场地和/或lid雨水调蓄设施下方至少800mm的位置。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述穿孔渗排管的周围设有碎石垫层。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述蓄水装置还包括多根蓄水管，所述沉泥井为多个，每根蓄水管连接两个沉泥井并与多根穿孔渗排管连接，所述蓄水管的高度低于所述雨水管道的高度。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述多根穿孔渗排管等间隔地平行设置。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述穿孔渗排管的高度高于蓄水管管底50-150mm。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述蓄水管的直径大于或等于所述雨水管道的直径。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述蓄水管的直径比所述雨水管道直径大200-400mm。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述雨水管道的截面积满足以下公式一：

q＝av；

其中，q为设计流量，单位是m³/s；

a为雨水管道的截面积，单位是m²；

v为流速，单位是m/s。

设计流量根据当地的雨水量计算得到。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述蓄水管的直径满足以下公式二：

其中，d为蓄水管的直径，单位是m；

v为地块需要调蓄雨水水量，单位是m³；

s为碎石层铺设面积，单位是m²；

h为碎石层厚度，单位是m；

n为碎石层孔隙率；

l为地块内蓄水管线长度，单位是m；

π为3.1415926；

当该公式二计算出的直径小于所述雨水管道的直径时，蓄水管的直径数值取值为雨水管道的直径。

根据本实用新型的一示例实施方式，h取值为0.3-0.4m。

根据本实用新型的一示例实施方式，n取值为0.19-0.32。

蓄水管网的造价和雨水管道的造价相当，价格低廉，又兼具蓄水和排水能力，两者都能满足国家指标。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述雨水管道的直径大于所述穿孔渗排管的直径。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述穿孔渗排管的直径为100-200mm。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述硬化场地采用非透水式的铺装材料。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述硬化场地采用非透水式沥青或非透水式混凝土。

根据本实用新型的一示例实施方式，每个车位均与所述lid雨水调蓄设施连接，每个车位为斜坡结构，靠近所述lid雨水调蓄设施的部分的高度低于远离所述lid雨水调蓄设施的部分的高度。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述雨水口的高度高于所述lid雨水调蓄设施的高度并低于车位的高度。

实用新型根据本实用新型的一示例实施方式，所述渗滞型调蓄海绵停车场还包括多个管堵，所述穿孔渗排管的一端与沉泥井连通，另一端设置在所述硬化场地和/或lid雨水调蓄设施的地面上并被所述管堵堵住。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述蓄水模块的上部设有溢流口，所述溢流口与市政雨水管网系统连接。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述沉泥井上方设有与所述硬件场地的地面连通的人工通道。

作为本实用新型的第二个方面，提供一种渗滞型调蓄海绵停车场的雨水调蓄方法，包括如下步骤：

采用所述渗滞型调蓄海绵停车场进行雨水调蓄；

将雨水由硬化场地排入lid雨水调蓄设施中；

将超出lid雨水调蓄设施调蓄能力的雨水通过雨水口排入硬化场地和/或lid雨水调蓄设施下方的沉泥井中；

将沉泥井中的雨水通过穿孔渗排管排入土壤层中，超出沉泥井调蓄能力的雨水排入蓄水模块和/或市政雨水管网系统中。

本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型的渗滞型调蓄海绵停车场将硬化场地的雨水排入lid雨水调蓄设施，实现了“蓄”和“滞”的功能；超出lid雨水调蓄设施的雨水进入沉泥井，通过穿孔渗排管向土壤层排出，实现了“渗”的功能；将超出沉泥井调蓄能力的雨水排入蓄水模块中，实现了“蓄”、“滞”的功能；将超出蓄水模块调蓄能力的雨水排至市政雨水管网系统，实现了“排”的功能；可将蓄水模块中收集的雨水抽出回用，实现了“用”的功能。

具体从以下几个方面对本实用新型的有点进行阐述：

(1)本实用新型的停车场可以保证雨水的下渗滞留，让雨水真正有效的渗入土壤，达到海绵“自然积存、自然渗透、自然净化”的目的。

(2)本实用新型提升场地的海绵性能，更易于将海绵的指标要求和实际功能相结合。如果该场地为透水铺装停车场，负载能力不强，无法在停车场下方设置大型蓄水装置，那么具有蓄水功能的部位只有lid绿色调蓄设施和透水铺装下的碎石层，蓄水功能不强。本实用新型由于采用了硬化场地，可以在硬化场地下方设置蓄水装置，增大蓄水能力。因此本实用新型不仅有lid绿色调蓄设施，更有碎石层的蓄水功能，而且还具备管线蓄水于蓄水模块相结合的雨水调蓄能力，并且实现的错峰滞蓄的效果更为明显，切实达到了海绵要求的理念。

(3)本实用新型并未提升一次建造成本，但可高效降低后期维护运营成本。随着海绵城市的推进，海绵施工材料的价格也水涨船高，但本实用新型硬化场地部分利用原有成熟的非透水硬化路面做法进行施工降低了场地硬化路面的制作成本，且布置的穿孔渗排管材质为pvc-u管道，蓄水管道为hdpe双壁波纹管道，而这两种管道均为现有成熟材料，价格低廉，做法简便。尤其是蓄水管道，其实理念就是将原有雨水管道加大加粗，以实现蓄水和连通目的，造价核算后其实并未提高建设成本，但由于使用的是成熟的硬化路面技术，不用过多的进行路面养护，尤其是北方地区，更减少了使用透水铺装冻融所带来的养护成本。

(4)充分利用雨水进行管道冲洗维护，不仅节约了水资源，更解决了蓄水模块内黑臭雨水无法回用的问题。

(5)反渗入地下的雨水可以为深根系的树木及灌木提供充足的供水保障，降低场地的绿化维护成本，提升了苗木的成活率。

附图说明

图1给出了渗滞型调蓄海绵停车场的平面布置图。

图2给出了a-a断面部分示意图。

图3给出了b-b断面部分示意图。

其中，1—硬化场地，11—道路，12—车位，2—lid雨水调蓄设施，3—蓄水装置，31—雨水口，32—雨水管道，33—沉泥井，34—蓄水模块，35—蓄水管，4—穿孔渗排管，5—管堵，6—碎石垫层，7—土壤层。

具体实施方式

以下对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

根据本实用新型的第一个实施方式，为解决目前海绵城市建设遇到的技术壁垒，降低海绵城市运行维护成本，提供一种渗滞型调蓄海绵停车场，如图1所示，包括：硬化场地1、lid雨水调蓄设施2、蓄水装置3、多根穿孔渗排管4和多根管堵5。

如图1和图2所示，硬化场地1包括道路11和多个车位12。硬化场地采用非透水式的铺装材料，例如：非透水式沥青或非透水式混凝土。lid雨水调蓄设施2设置在车位12周围且高度低于车位12的高度。每个车位12均与lid雨水调蓄设施2连接，每个车位12为斜坡结构，靠近lid雨水调蓄设施2的部分的高度低于远离lid雨水调蓄设施2的部分的高度，使得下雨时，雨水从车位12上流入lid雨水调蓄设施2。lid雨水调蓄设施2为下沉式绿色入lid雨水调蓄设施，设施内种植有植物，用于调蓄雨水。

如图2所示，硬化场地1和lid雨水调蓄设施2下方为土壤层7。

如图1-3所示，土壤层7内设有蓄水装置3、多根穿孔渗排管4和管堵5。蓄水装置3包括雨水口31、雨水管道32、沉泥井33、蓄水模块34和蓄水管35，雨水口31设置在lid雨水调蓄设施2的上表面，为溢流式雨水口，其高度高于lid雨水调蓄设施2的高度并低于车位12的高度。当lid雨水调蓄设施2无法调蓄雨水时，雨水会在lid雨水调蓄设施2的上表面堆积，当达到雨水口31的高度时，雨水会流入雨水口31。雨水管道32、沉泥井33、蓄水模块34和蓄水管35均设置在硬化场地1和/或lid雨水调蓄设施2下方的土壤层7内。雨水口31和沉泥井33之间、沉泥井33和蓄水模块34之间均通过雨水管道32连接，每两个沉泥井33之间通过蓄水管35连接。雨水管道32可以根据《室外排水设计规范》gb50014-2006(2016年版)第3.2条的要求计算出雨水量，再根据4.2条水力计算计算出管径大小。具体地，雨水管道32的直径通过截面积计算得到，雨水管道32的截面积满足以下公式一：

q＝av；

其中，q为设计流量，单位是m³/s；设计流量根据当地的雨水量计算得到；

a为雨水管道的截面积，单位是m²；

v为流速，单位是m/s。

沉泥井33上方设有与硬件场地1的地面连通的人工通道，下方设有用于沉泥的沉泥槽。蓄水模块34的上部设有溢流口，所述溢流口通过雨水管道32与市政雨水管网系统连接。蓄水模块34积蓄的雨水可以回用至lid雨水调蓄设施2、再次通过穿孔渗排管4渗入土壤层或回用至其他需要补给雨水的地方，防止雨水积蓄导致发黑发臭。蓄水管35的直径大于雨水管道32的直径，且蓄水管35的高度低于雨水管道32的高度。蓄水管35的直径比雨水管道32直径大200-400mm或满足以下公式二：

其中，d为蓄水管的直径，单位是m；

v为地块需要调蓄雨水水量，单位是m³；

s为碎石层铺设面积，单位是m²；

h为碎石层厚度，单位是m；

n为碎石层孔隙率；

l为地块内蓄水管线长度，单位是m；

π为3.1415926；

当该公式二计算出的直径小于雨水管道32的直径时，蓄水管35的直径数值取值为雨水管道32的直径。

蓄水管35的材料使用成熟的hdpe双壁波纹管道，使蓄水管35不仅有连通沉泥井33的功能，还有强大的蓄水功能。硬化场地1、雨水管道32、沉泥井33、蓄水模块34和蓄水管35的材料成本低，不需要频繁维修和更换，还能达到良好的调蓄雨水的效果，更适用于汽车频繁出入的停车场。

如图1-3所示，多根穿孔渗排管4设置在雨水管道31下方的土壤层7中并通过蓄水管35与沉泥井33连通，穿孔渗排管4设置在硬化场地1和/或lid雨水调蓄设施2下方800mm，且穿孔渗排管4布设高度比蓄水管35管底高100mm。使雨水能下渗到深处。穿孔渗排管4的直径较小，为100-200mm，管壁上设有多个向土壤层7排水的排水孔，该穿孔渗排管4等间隔地平行设置，有利于雨水缓慢、均匀下渗。穿孔渗排管4采用pvc-u材质，造价低廉。穿孔渗排管4的周围设有碎石垫层6，能够使排水孔更好地排出雨水，还能积蓄部分雨水，同时为穿孔渗排管4提供支撑的力，有效分散穿孔渗排管4上方所承受的力，使穿孔渗排管4不容易损坏。穿孔渗排管4的一端与蓄水管35连接，另一端设置在硬化场地1和/或lid雨水调蓄设施2的地面上并被管堵5堵住。

根据本实用新型的第二个实施方式，提供一种渗滞型调蓄海绵停车场的雨水调蓄方法，如图1-3所示，包括如下步骤：

采用第一种实施方式的渗滞型调蓄海绵停车场进行雨水调蓄；

雨水落入硬化场地1，通过车位12的斜坡结构排入lid雨水调蓄设施2中；

lid雨水调蓄设施2对雨水进行调蓄，当雨水超出lid雨水调蓄设施2的调蓄能力时，雨水在lid雨水调蓄设施2的上表面堆积，水位向上涨到一定高度后从雨水口31通过雨水管道32排入沉泥井33中；

沉泥井33中的雨水上涨并通过蓄水管35流入穿孔渗排管4中，通过穿孔渗排管4的排水孔排出至碎石垫层6，碎石垫层6充分吸水并排入土壤层7中，补给地下水；

超出沉泥井33调蓄能力的雨水上涨至与雨水管道32的高度，并通过图2和图3右侧的雨水管道32排入蓄水模块34中，当蓄水模块34无法承受雨水时，雨水通过蓄水模块34上部的溢流口流出至市政雨水管网系统中。

由此可见，本实用新型的海绵停车场可以保证雨水的下渗滞留，让雨水真正有效的渗入土壤，达到海绵“自然积存、自然渗透、自然净化”的目的。

此外，当穿孔渗排管4内泥沙淤积导致行水不畅时，可打开管堵5，抽出蓄水模块34内的雨水，对管线进行冲洗，接着对沉泥井33中的沉泥槽进行冲洗清掏，时海绵停车场可以继续正常使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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