一种地下叠合拱形结构的制作方法

本实用新型涉及地铁与地下工程、地下管廊建设领域，具体涉及一种地下叠合拱形结构。

背景技术：

随着我国城市建设的快速发展，地铁车站及隧道工程发展迅速，人们对地铁的关注越来越多，也对地铁车站的便利性、美观性提出了更高的要求。地下拱形顶板结构可以提高地下空间的利用率，改善视觉效果，减少压抑感，满足了人们对美观性的要求。顶板的结构构造、施工质量和施工功效直接关系到整个地下工程的建设周期和周边的施工环境，同时也关系到施工造价的控制，然而现有的拱形顶板现场浇筑成型，需要预先搭设大量的支撑模板，现场进行钢筋捆扎也需要很大的工作量，导致施工周期长、场地占用量大、造价高、施工质量难以保证。

技术实现要素：

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种地下叠合拱形结构，该地下叠合拱形结构，施工时先在围护结构内设立叠合侧墙的预制侧墙，再进行现浇外墙的施工，使叠合侧墙与拱座刚性连接，然后将预制拱板与两侧的拱座拼装连接，最后进行后浇砼层的施工，无需进行现场支模，减少现场捆扎钢筋的工作量，从而提高施工的效率和质量。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种地下叠合拱形结构，所述地下叠合拱形结构设置在基坑内的围护结构之间，所述地下叠合拱形结构包括紧贴所述围护结构内侧壁设置的叠合侧墙、固定在所述叠合侧墙顶部的拱座以及自下而上依次设置的底板、至少一块中板和叠合拱板，所述中板水平固定在两侧的所述叠合侧墙之间；

所述叠合拱板包括上下叠合设置的后浇砼层和预制板，所述预制板的两端分别与两侧所述拱座连接；

所述叠合侧墙包括内外叠合设置的预制内墙和现浇外墙。

所述预制板由单块预制拱板组成或由若干预制拱板拼装连接组成。

所述围护结构与所述叠合侧墙的连接方式为叠合或复合。

所述现浇外墙的钢筋与所述预制内墙为一体结构。

本实用新型的优点是，本地下叠合拱形结构采用预制拼装，取消现场支模，可减少现场钢筋绑扎的工作量，降低了成本，提高了施工效率和质量。

附图说明

图1为本实用新型中地下叠合拱形结构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1，图中各标记分别为：围护结构1、拱座2、预制拱板3、后浇砼层4、预制内墙5、现浇外墙6、中板7。

实施例：如图1所示，本实施例具体涉及一种地下叠合拱形结构，地下叠合拱形结构设置在基坑内的围护结构1之间，地下叠合拱形结构包括紧贴围护结构1内侧壁设置的叠合侧墙、固定在叠合侧墙顶部的拱座2以及自下而上依次设置的底板、至少一块中板7和叠合拱板，中板7水平固定在两侧的叠合侧墙之间。在基坑的围护结构1底部设置底板，沿着围护结构1内侧壁设置叠合侧墙，将中板7的两端与两侧叠合侧墙连接，在侧墙的顶部固定拱座2，将叠合拱板的下部架设到两侧拱座2上，再进行叠合拱板上部的现场浇筑。

叠合拱板包括上下叠合设置的后浇砼层4和预制板，预制板的两端分别与两侧拱座2连接。叠合拱板下部采用预制板，取消现场支模，提高了施工效率，叠合拱板上部采用后浇砼层4，保证了结构的整体性。

叠合侧墙包括内外叠合设置的预制内墙5和现浇外墙6。叠合侧墙的内侧为预制内墙5，可减少支模的工作量，外侧为现浇外墙6，可以达到自防水效果。现浇外墙6的钢筋与预制内墙5为一体结构，使叠合侧墙结构整体受力。

预制板由单块预制拱板3组成或由若干预制拱板3拼装连接组成。将预制拱板3拼装后形成稳定的结构，再进行叠合顶板上部的后浇砼层4的施工，使下部预制拱板3的连接处转化为刚性连接。

围护结构1与叠合侧墙的连接方式为叠合或复合。

本地下叠合拱形结构的工作方法的具体步骤为：在基坑的围护结构1底部设置底板，设置预制内墙5，在预制内墙5与围护结构1之间进行现浇外墙6的施工，将中板7的两端与两侧叠合侧墙连接，在叠合侧墙的顶部固定拱座2，将预制拱板3拼装后形成预制板，再将预制板的两端与两侧拱座2连接，最后在预制板的上方现场浇筑后浇砼层4，使预制拱板3的连接处转化为刚性连接。由于该地下叠合拱形结构采用预制拼装，取消了现场支模，可减少现场钢筋绑扎的工作量，降低成本，提高施工效率和质量。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除