一种治水用明开方法建水下隧道与流程

本发明涉及水上隧道建设技术领域，特别是涉及一种治水用明开方法建水下隧道。

背景技术：

一些城市区域交通往来受到江河湖海的制约，但随着经济的发展，城市化水平逐渐增长，城市的水下隧道作为改善两岸交通往来的新方式，数量逐渐增多。

城市的水下隧道与水上桥梁相比，车辆在行驶的过程中，不受环境因数影响，更安全，且建设水上桥梁会影响到船的行驶航道，还需要经常进行维修，因此，水下隧道的数量正在逐渐增多。

目前常见的水下隧道建设方法复杂，施工难度大，且无法连续不间断地建设。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：一种治水用明开方法建水下隧道，包括以下具体步骤：

s1.用挖泥船进行挖泥，形成基坑；

s2.在所述基坑的两边分别每隔1.5m打入一根镀锌管桩；

s3.所述基坑的每一边的所有所述镀锌管桩通过槽钢连接；

s4.在所述基坑的每一边都安装若干挡沙板，每一所述挡沙板安装于若干所述镀锌管桩上；

s5.在所述基坑的两边分别设置有若干木牛，每一所述木牛设置于若干所述挡沙板远离所述基坑的一侧；

s6.每一所述木牛通过拉筋与部分所述挡沙板连接；

s7.通过在每一所述木牛和若干所述挡沙板之间注入海沙，使得海沙掩盖住若干所述木牛，形成两个挡水坝；

s8.在所述基坑上设置两个前拦截，每一所述前拦截的一端与所述基坑的一边的所述镀锌管桩连接，另一端与所述基坑的另一边的所述镀锌管桩连接；

s9.在每一所述前拦截的外侧设置另一个所述挡水坝，通过四个所述挡水坝围成一个施工基坑；

s10.对所述施工基坑进行抽水，然后开始建设水下隧道。

进一步地，在所述步骤s2中，每一所述镀锌管桩为φ114mm的镀锌管桩。

进一步地，在所述步骤s3中，所述槽钢的数量为若干条，所述槽钢的尺寸为80mmx80mm，所述槽钢通过使用8#的铁丝来连接两根所述镀锌管桩，部分所述槽钢形成第一层横梁，另外部分所述槽钢形成第二层横梁。

进一步地，在所述步骤s4中，若干所述挡沙板由所述镀锌管桩的下方往上方开始安装，且每一所述挡沙板通过10#的铁丝安装在所述镀锌管桩上，两个所述挡沙板之间通过胶条螺丝进行连接。

进一步地，在所述步骤s5中，每排所述挡沙板的数量为六个，且由下而上的第三个挡沙板和第五个挡沙板开设有穿孔，每一所述拉筋的一端固定于一所述穿孔内，另一端与所述木牛连接。

进一步地，第五个所述挡沙板部分外露于水面上，且第六个所述挡沙板全部位于水面上。

进一步地，每两排所述挡沙板之间通过彩条布进行连接，所述彩条布用于防止泄漏。

进一步地，每一所述挡沙板包括方管框架、挡沙钢板、若干竖管和若干横管，所述挡沙钢板设置于所述方管框架的一面上，若干所述竖管的两端均设置于所述方管框架上，若干所述横管的两端均设置于所述方管框架上，每一所述竖管与一所述横管垂直连接，且若干所述竖管和若干所述横管均与所述挡沙钢板连接，部分所述横管上设置有两个钢筋吊环，两个所述钢筋吊环对应设置。

进一步地，在所述步骤s7中，所述挡水坝至少高于水面1.5m，且所述挡水坝的宽度至少1m，且所述挡水坝的外侧设置有木排，所述木排用于防止海浪直接冲击所述挡水坝。

进一步地，在所述步骤s10中，建设所述水下隧道的步骤包括：

s101.使用角石和海沙混合而成的材料铺在基坑上，形成宽度为300mm的基层；

s102.用彩条布铺于所述基层上，然后在所述彩条布上铺上垫层，所述垫层的宽度为100mm；

s103.在所述垫层上涂上二渡防水油，然后铺上汰沙布保护，然后覆盖上500mm海沙，，再铺上水泥沙浆，所述水泥沙浆的宽度为20mm；

s104.待水泥沙浆固化后，绑上由两层钢筋和混凝土混合组成的基础，然后在所述基础上设置两个地梁；

s105.在两个所述地梁上设置圆拱隧道模，然后在圆拱隧道模上设置两层圆拱钢筋，并浇灌上混凝土；

s106.在所述混凝土的外侧涂上二渡防水油，然后铺上汰沙布保护，然后覆盖上500mm海沙，完成一段水下隧道的建设；

s107.通过多段所述水下隧道连接在一起，形成整条水下隧道。

本发明的有益效果为：使用此治水用明开方法来建设水下隧道，施工简单，造价便宜，且在施工基坑里进行施工的工作人员不会由于外部原因而影响到施工的进程，很好地确保了整体的施工进度，确保最终完成的水下隧道的质量，安全性好。

附图说明

附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。

图1为一实施例提供的一种治水用明开方法建水下隧道的流程图；

图2为另一实施例提供的一种治水用明开方法建水下隧道的流程图。

具体实施方式

以下将结合本发明实施例的附图，对本发明的技术方案做进一步描述，本发明不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，一种治水用明开方法建水下隧道，包括以下具体步骤：

s1.用挖泥船进行挖泥，形成基坑。

具体地，根据规划的建设路线，对路线上的泥土进行挖掘，形成基坑，且挖泥船挖基坑是随着水下隧道不停地建设而不断地进行挖掘。

s2.在所述基坑的两边分别每隔1.5m打入一根镀锌管桩。

具体地，在基坑两边根据具体的长度打入具体数量的镀锌管桩。进一步地，确保两根镀锌管桩之间的距离为1.5m，且在同一边的所有镀锌管桩形成整齐的一排。

s3.所述基坑的每一边的所有所述镀锌管桩通过槽钢连接。

具体地，使用槽钢将每一边的所有排成一排的镀锌管桩进行固定连接，也就是说，相邻的镀锌管桩均通过槽钢进行连接固定。

s4.在所述基坑的每一边都安装若干挡沙板，每一所述挡沙板安装于若干所述镀锌管桩上。

具体地，所有挡沙板均是固定在镀锌管桩上的，挡沙板如何固定在镀锌管桩上可以通过现有技术实现，例如通过使用铁丝将挡沙板绑于镀锌管桩上，也就是说，还可以用其它现有技术的固定方式来进行固定，本实施例中不累赘描述。

s5.在所述基坑的两边分别设置有若干木牛，每一所述木牛设置于若干所述挡沙板远离所述基坑的一侧。

具体地，木牛所在的平面为整排镀锌管桩的中位线所在的平面。

s6.每一所述木牛通过拉筋与部分所述挡沙板连接。

具体地，通过使用若干拉筋，拉筋的一端固定在木牛上，另一端固定在挡沙板上，很好地起到固定支撑作用。

s7.通过在每一所述木牛和若干所述挡沙板之间注入海沙，使得海沙掩盖住若干所述木牛，形成两个挡水坝。

具体地，通过使用海沙囤于木牛和若干挡沙板之间，能很好地形成挡水坝，避免后期施工的过程中，海水直接灌入基坑内。

s8.在所述基坑上设置两个前拦截，每一所述前拦截的一端与所述基坑的一边的所述镀锌管桩连接，另一端与所述基坑的另一边的所述镀锌管桩连接。

具体地，建设前拦截也是使用镀锌管桩和槽钢配合而形成的。

s9.在每一所述前拦截的外侧设置另一个所述挡水坝，通过四个所述挡水坝围成一个施工基坑。

具体地，两个前拦截在施工的过程中是可以进行拆除的。

s10.对所述施工基坑进行抽水，然后开始建设水下隧道。

具体地，建设水下隧道时，采用分段建设，也就是说，分段形成施工基坑，当完成了一段水下隧道的施工之后，再往外延伸，然后再设置前拦截，把两个施工基坑中间的前拦截进行拆除，即能使得前拦截循环使用，又能确保在施工的过程中，水无法进入至施工基坑内，确保很好地施工质量。

也就是说，使用此治水用明开方法来建设水下隧道，施工简单，造价便宜，且在施工基坑里进行施工的工作人员不会由于外部原因而影响到施工的进程，很好地确保了整体的施工进度，确保最终完成的水下隧道的质量，安全性好。

实施例1

一种治水用明开方法建水下隧道，包括以下具体步骤：

s1.用挖泥船进行挖泥，形成基坑。

具体地，根据规划的建设路线，对路线上的泥土进行挖掘，形成基坑，且挖泥船挖基坑是随着水下隧道不停地建设而不断地进行挖掘。

s2.在所述基坑的两边分别每隔1.5m打入一根镀锌管桩。

具体地，在基坑两边根据具体的长度打入具体数量的镀锌管桩。进一步地，确保两根镀锌管桩之间的距离为1.5m，且在同一边的所有镀锌管桩形成整齐的一排。值得一提的是，每一所述镀锌管桩为φ114mm的镀锌管桩。

s3.所述基坑的每一边的所有所述镀锌管桩通过槽钢连接。

具体地，使用槽钢将每一边的所有排成一排的镀锌管桩进行固定连接，也就是说，相邻的镀锌管桩均通过槽钢进行连接固定。进一步地，所述槽钢的数量为若干条，所述槽钢的尺寸为80mmx80mm，所述槽钢通过使用8#的铁丝来连接两根所述镀锌管桩，部分所述槽钢形成第一层横梁，另外部分所述槽钢形成第二层横梁。

s4.在所述基坑的每一边都安装若干挡沙板，每一所述挡沙板安装于若干所述镀锌管桩上。

具体地，所有挡沙板均是固定在镀锌管桩上的，挡沙板如何固定在镀锌管桩上可以通过现有技术实现，例如通过使用铁丝将挡沙板绑于镀锌管桩上，也就是说，还可以用其它现有技术的固定方式来进行固定，本实施例中不累赘描述。进一步地，若干所述挡沙板由所述镀锌管桩的下方往上方开始安装，且每一所述挡沙板通过10#的铁丝安装在所述镀锌管桩上，两个所述挡沙板之间通过胶条螺丝进行连接。值得一提的是，每一所述挡沙板包括方管框架、挡沙钢板、若干竖管和若干横管，所述挡沙钢板设置于所述方管框架的一面上，若干所述竖管的两端均设置于所述方管框架上，若干所述横管的两端均设置于所述方管框架上，每一所述竖管与一所述横管垂直连接，且若干所述竖管和若干所述横管均与所述挡沙钢板连接，部分所述横管上设置有两个钢筋吊环，两个所述钢筋吊环对应设置。

s5.在所述基坑的两边分别设置有若干木牛，每一所述木牛设置于若干所述挡沙板远离所述基坑的一侧。

具体地，木牛所在的平面为整排镀锌管桩的中位线所在的平面，每排所述挡沙板的数量为六个，且由下而上的第三个挡沙板和第五个挡沙板开设有穿孔，每一所述拉筋的一端固定于一所述穿孔内，另一端与所述木牛连接。进一步地，第五个所述挡沙板部分外露于水面上，且第六个所述挡沙板全部位于水面上。值得一提的是，每两排所述挡沙板之间通过彩条布进行连接，所述彩条布用于防止泄漏。

s6.每一所述木牛通过拉筋与部分所述挡沙板连接。

具体地，通过使用若干拉筋，拉筋的一端固定在木牛上，另一端固定在挡沙板上，很好地起到固定支撑作用。

s7.通过在每一所述木牛和若干所述挡沙板之间注入海沙，使得海沙掩盖住若干所述木牛，形成两个挡水坝。

具体地，通过使用海沙囤于木牛和若干挡沙板之间，能很好地形成挡水坝，避免后期施工的过程中，海水直接灌入基坑内。进一步地，所述挡水坝至少高于水面1.5m，且所述挡水坝的宽度至少1m，且所述挡水坝的外侧设置有木排，所述木排用于防止海浪直接冲击所述挡水坝。

s8.在所述基坑上设置两个前拦截，每一所述前拦截的一端与所述基坑的一边的所述镀锌管桩连接，另一端与所述基坑的另一边的所述镀锌管桩连接。

具体地，建设前拦截也是使用镀锌管桩和槽钢配合而形成的。

s9.在每一所述前拦截的外侧设置另一个所述挡水坝，通过四个所述挡水坝围成一个施工基坑。

具体地，两个前拦截在施工的过程中是可以进行拆除的。

s10.对所述施工基坑进行抽水，然后开始建设水下隧道。

具体地，建设水下隧道时，采用分段建设，也就是说，分段形成施工基坑，当完成了一段水下隧道的施工之后，再往外延伸，然后再设置前拦截，把两个施工基坑中间的前拦截进行拆除，即能使得前拦截循环使用，又能确保在施工的过程中，水无法进入至施工基坑内，确保很好地施工质量。

也就是说，使用此治水用明开方法来建设水下隧道，施工简单，造价便宜，且在施工基坑里进行施工的工作人员不会由于外部原因而影响到施工的进程，很好地确保了整体的施工进度，确保最终完成的水下隧道的质量，安全性好。

如图2所示，

实施例2

一种治水用明开方法建水下隧道，包括以下具体步骤：

s1.用挖泥船进行挖泥，形成基坑。

具体地，根据规划的建设路线，对路线上的泥土进行挖掘，形成基坑，且挖泥船挖基坑是随着水下隧道不停地建设而不断地进行挖掘。

s2.在所述基坑的两边分别每隔1.5m打入一根镀锌管桩。

具体地，在基坑两边根据具体的长度打入具体数量的镀锌管桩。进一步地，确保两根镀锌管桩之间的距离为1.5m，且在同一边的所有镀锌管桩形成整齐的一排。

s3.所述基坑的每一边的所有所述镀锌管桩通过槽钢连接。

具体地，使用槽钢将每一边的所有排成一排的镀锌管桩进行固定连接，也就是说，相邻的镀锌管桩均通过槽钢进行连接固定。

s4.在所述基坑的每一边都安装若干挡沙板，每一所述挡沙板安装于若干所述镀锌管桩上。

具体地，所有挡沙板均是固定在镀锌管桩上的，挡沙板如何固定在镀锌管桩上可以通过现有技术实现，例如通过使用铁丝将挡沙板绑于镀锌管桩上，也就是说，还可以用其它现有技术的固定方式来进行固定，本实施例中不累赘描述。

s5.在所述基坑的两边分别设置有若干木牛，每一所述木牛设置于若干所述挡沙板远离所述基坑的一侧。

具体地，木牛所在的平面为整排镀锌管桩的中位线所在的平面。

s6.每一所述木牛通过拉筋与部分所述挡沙板连接。

具体地，通过使用若干拉筋，拉筋的一端固定在木牛上，另一端固定在挡沙板上，很好地起到固定支撑作用。

s7.通过在每一所述木牛和若干所述挡沙板之间注入海沙，使得海沙掩盖住若干所述木牛，形成两个挡水坝。

具体地，通过使用海沙囤于木牛和若干挡沙板之间，能很好地形成挡水坝，避免后期施工的过程中，海水直接灌入基坑内。

s8.在所述基坑上设置两个前拦截，每一所述前拦截的一端与所述基坑的一边的所述镀锌管桩连接，另一端与所述基坑的另一边的所述镀锌管桩连接。

具体地，建设前拦截也是使用镀锌管桩和槽钢配合而形成的。

s9.在每一所述前拦截的外侧设置另一个所述挡水坝，通过四个所述挡水坝围成一个施工基坑。

具体地，两个前拦截在施工的过程中是可以进行拆除的。

s10.对所述施工基坑进行抽水，然后开始建设水下隧道。

具体地，建设水下隧道时，采用分段建设，也就是说，分段形成施工基坑，当完成了一段水下隧道的施工之后，再往外延伸，然后再设置前拦截，把两个施工基坑中间的前拦截进行拆除，即能使得前拦截循环使用，又能确保在施工的过程中，水无法进入至施工基坑内，确保很好地施工质量。

值得一提的是，建设所述水下隧道的步骤包括：

s101.使用角石和海沙混合而成的材料铺在基坑上，形成宽度为300mm的基层。

具体地，在铺设角石和海沙所混合而成的材料时，需要对其进行夯实，且再用挖掘机进行整平压实，确保整个基层够结实。

s102.用彩条布铺于所述基层上，然后在所述彩条布上铺上垫层，所述垫层的宽度为100mm。

具体地，通过使用彩条布，能起到很好的防水作用，且铺垫层后同样需要对垫层进行压实。

s103.在所述垫层上涂上二渡防水油，然后铺上汰沙布保护，然后覆盖上500mm海沙，，再铺上水泥沙浆，所述水泥沙浆的宽度为20mm。

具体地，通过涂上二渡防水油然后铺上汰沙布，能形成第二层的防水，避免从基层渗水而导致的漏水现象。进一步地，铺设水泥沙浆后，需要进行压实并等待水泥沙浆凝固后再进一步施工。

s104.待水泥沙浆固化后，绑上由两层钢筋和混凝土混合组成的基础，然后在所述基础上设置两个地梁。

具体地，设置地梁是将地梁固定连接在基础上，稳定设置。

s105.在两个所述地梁上设置圆拱隧道模，然后在圆拱隧道模上设置两层圆拱钢筋，并浇灌上混凝土。

具体地，两个地梁之间的距离为圆拱隧道模的直径，也就是根据不同的圆拱隧道模来摆放地梁的位置，在圆拱隧道模浇灌上混凝土，等混凝土凝固后形成圆拱隧道。

s106.在所述混凝土的外侧涂上二渡防水油，然后铺上汰沙布保护，然后覆盖上500mm海沙，完成一段水下隧道的建设。

具体地，通过涂上二渡防水油，并且铺上汰沙布，最终还需要在汰沙布的外侧堆上海沙，形成很好的防水层，避免水从圆拱隧道渗透进圆拱隧道内部。

s107.通过多段所述水下隧道连接在一起，形成整条水下隧道。

具体地，整个水下隧道分段完成，也就是水下隧道的长度是不断变成，不断连接起来的，最终形成完整的一条水下隧道，然后再实现车辆的通行。

也就是说，使用此治水用明开方法来建设水下隧道，施工简单，造价便宜，且在施工基坑里进行施工的工作人员不会由于外部原因而影响到施工的进程，很好地确保了整体的施工进度，确保最终完成的水下隧道的质量，安全性好。

综上所述，上述实施方式并非是本发明的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本发明的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本发明的技术范畴。

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