一种悬空式塔吊基础的制作方法

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种悬空式塔吊基础。

背景技术：

随着城市交通日益发达，一个又一个崭新的地铁站点、车辆段等在拥挤的城市中拔地而起，为了充分利用地铁站点、车辆段上部的空间，于是产生了地铁上盖建筑。

一般的塔吊桩基础承台是直接在地面上浇注成形的；但是对于地铁上盖建筑而言，若地铁运营区已建好，施工时则不能在地面上做塔吊基础，也不能通过新增桩基或柱来把竖向荷载传递至地基，且不能以地铁运营区的盖板来承受塔吊传来的荷载。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种悬空式塔吊基础，该悬空式塔吊基础可以有效解决了现有技术存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种悬空式塔吊基础，其包括：

处于第一平面上的若干支撑梁；

其中，所述第一平面与地面之间形成架空层；

每条所述支撑梁的两端分别连接在两个结构柱上，且若干所述支撑梁的中部相互连接以形成一用于固定塔吊的塔吊承台。

本实用新型的悬空式塔吊基础，通过在第一平面上设置若干支撑梁，该第一平面与地面之间形成架空层，进而使每条支撑梁的两端分别连接在两个结构柱上，这些支撑梁的中部相互连接以形成一用于固定塔吊的塔吊承台；通过支撑梁将塔吊传来的负载通过支撑梁传导到结构柱上，从而避免处于架空层内的地铁运营区等建筑物的上盖板因负载过大而受损。

进一步地，所述第一平面与所述架空层内的建筑物的顶部之间具有一间隙。

作为一种具体实施方式，所述间隙不小于300mm。

本实用新型的悬空式塔吊基础，通过使第一平面与所述架空层内的建筑物的顶部之间具有一间隙，从而避免支撑梁或塔吊承台与架空层内的地铁运营区等建筑物的上盖板直接接触，进一步避免了处于架空层内的地铁运营区等建筑物的上盖板受到塔吊传来的负载。

作为一种具体实施方式，所述结构柱为永久性工程柱或剪力墙。

进一步地，所述支撑梁包括混凝土层和嵌设于所述混凝土层内的纵向受力钢筋；

其中，所述纵向受力钢筋的端部向上或向下弯曲延伸，且与所述结构柱内的钢筋连接。

本实用新型的悬空式塔吊基础，通过使支撑梁内的纵向受力钢筋的端部向上或向下延伸，且与结构柱内的钢筋连接，从而使塔吊带来的负载可以更好地传导到结构柱上。

作为一种具体实施方式，该塔吊基础包括两条所述支撑梁，其中一条所述支撑梁处于第一直线上，另一条所述支撑梁处于第二直线上。

进一步地，所述第一直线与所述第二直线形成一夹角；

所述夹角不小于45°。

本实用新型的悬空式塔吊基础，通过设置两条支撑梁，且其中一条支撑梁处于第一直线上，另一条支撑梁处于第二直线上，且第一直线与第二直线形成不小于45°的夹角，使两条支撑梁呈十字形连接或近似十字形连接，从而使塔吊传来的负载尽可能均匀地传导到各个结构柱上。

进一步地，所述支撑梁、塔吊承台与所述结构柱一体化成形。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型实施例的悬空式塔吊基础的俯视图；

图2是本实用新型实施例的悬空式塔吊基础的剖面结构示意图；

图3是本实用新型实施例的悬空式塔吊基础中的支撑梁与结构柱的连接示意图；

图4是本实用新型另一种实施例的悬空式塔吊基础的俯视图。

具体实施方式

为了更好地阐述本实用新型，下面参照附图对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，一种悬空式塔吊基础，其包括：

处于第一平面上的若干支撑梁2；

其中，如图2所示，所述第一平面与地面3之间形成架空层4；

具体地，当该悬空式塔吊基础应用于地铁上盖建筑的建设时，地铁运营区布置在架空层4内，地铁运营区的上方设有永久性盖板5。

每条所述支撑梁2的两端分别连接在两个结构柱6上，且若干所述支撑梁2的中部相互连接以形成一用于固定塔吊7的塔吊承台8。

本实施例的悬空式塔吊基础，通过在第一平面上设置若干支撑梁，该第一平面与地面之间形成架空层，进而使每条支撑梁的两端分别连接在两个结构柱上，这些支撑梁的中部相互连接以形成一用于固定塔吊的塔吊承台；通过支撑梁将塔吊传来的负载通过支撑梁传导到结构柱上，从而避免处于架空层内的地铁运营区等建筑物的上盖板因负载过大而受损。

具体地，所述结构柱6为永久性工程柱或剪力墙。

其中，永久性工程柱或剪力墙都是从连接地基的桩体上浇注成形的。

优选地，所述第一平面与所述架空层4内的建筑物的顶部之间具有一间隙9。

本实施例的悬空式塔吊基础，通过使第一平面与所述架空层内的建筑物的顶部之间具有一间隙，从而避免支撑梁或塔吊承台与架空层内的地铁运营区等建筑物的上盖板直接接触，进一步避免了处于架空层内的地铁运营区等建筑物的上盖板受到塔吊传来的负载。

优选地，所述间隙9不小于300mm。

本实施例的悬空式塔吊基础，通过使第一平面与架空层内的建筑物的顶部之间的间隙不小于300mm，则塔吊平台7即使在使用时发生轻微的变形也不会与地铁运营区上方的永久性盖板5接触。

优选地，如图3所示，所述支撑梁2包括混凝土层201和嵌设于所述混凝土层201内的纵向受力钢筋202；

其中，所述纵向受力钢筋的端部向上或向下延伸，且与所述结构柱6内的钢筋601连接。

需要说明的是，在本实施例中，纵向受力钢筋向上或向下延伸的部分，与结构柱内的钢筋是采用绑扎的方式连接在一起的，但这并不代表对两者连接方式的限制，其还可以采用焊接连接。

本实施例的悬空式塔吊基础，通过使支撑梁内的纵向受力钢筋的端部向上或向下延伸，且与结构柱内的钢筋连接，从而使塔吊带来的负载可以更好地传导到结构柱上。

具体地，如图1或图4所示，所示，该塔吊基础包括两条所述支撑梁2，其中一条所述支撑梁2处于第一直线101上，另一条所述支撑梁2处于第二直线102上。

需要说明的是，图4所示的实施例中，其结构柱是在浇注支撑梁的时候已经建好的；为了适应现有的结构柱，支撑梁的连接形式改为偏“十”字状。

优选地，如图4所示，所述第一直线101与所述第二直线102形成一夹角α。

所述夹角α不小于45°。

本实施例的悬空式塔吊基础，通过设置两条支撑梁，且其中一条支撑梁处于第一直线上，另一条支撑梁处于第二直线上，且第一直线与第二直线形成不小于45°的夹角，使两条支撑梁相互交叉呈十字形连接或近十字形连接，从而使塔吊传来的负载尽可能均匀地传导到各个结构柱上。

其中，当支撑梁2呈“十”字形布置时，塔吊承台8平面形心与塔吊7塔身的平面形心保持一致，其四面边线与塔身四边平行，其每边比塔身四边长2×1000mm。并且，承台8高度与支撑梁2高度保持一致。

另外，当支撑梁2呈“十”字形设计时，塔吊7塔身平面正方形的对角线与支撑梁2的中心线重合。

而且，当支撑梁2呈偏心“十”字形布置时，塔吊7塔身的平面正方形的其中一条对角线与其中一条支撑梁2的中心线重合。上述的布置方式可以有效减少支撑梁2受扭。

优选地，所述支撑梁2、塔吊承台8与所述结构柱6一体化浇注成形。

其中，支撑梁2及塔吊承台8、所依附的结构柱的竖向部分一次性整浇，且结构柱的竖向部分整浇高度高出梁面不少于700mm。

在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

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