车载式公路涵洞疏通机的制作方法

本实用新型涉及涵洞疏通装置领域，具体是一种车载式公路涵洞疏通机。

背景技术：

公路大型涵洞疏通大多依靠盾构机进行，而盾构机一般是独立装置，其自带动力系统，多用于大型涵洞施工，对于一些小型涵洞疏通采用盾构机明显浪费，并且盾构机需要自行消耗能源，无法利用施工现场的车辆提供动力。而采用人工疏通小型涵洞存在效率低、费时费力的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车载式公路涵洞疏通机，以解决现有技术公路涵洞施工小型涵洞存在的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

车载式公路涵洞疏通机，其特征在于：包括连接架和推进器，所述推进器包括机壳，机壳前端为壳口、后端封闭，机壳前端壳口连通有挖斗，机壳底部靠近后端位置设有排料口，机壳内部设有轴向沿前后方向的转轴，转轴外壁环套固定有螺旋给进叶片，转轴后端延伸至机壳内后端位置，转轴前端向前从机壳前端壳口穿出后再穿入至挖斗内，且转轴前端连接有螺旋叶片，机壳后端后侧面固定有第一驱动机构，第一驱动机构与转轴后端传动连接，由第一驱动机构带动转轴转动；

所述机壳外侧壁固定有至少一道沿前后方向延伸的齿条，所述连接架下部环套安装于机壳，且连接架下部与机壳之间相对滑动配合，连接架内对应齿条位置转动安装有齿轮，齿轮的轮缘与对应的齿条相互啮合，所述连接架中固定有第二驱动机构，第二驱动机构与齿轮的轮轴传动连接，由第二驱动机构驱动齿轮转动，使机壳相对于连接架沿前后方向滑动。

所述的车载式公路涵洞疏通机，其特征在于：所述机壳的前、后端四周分别向外延伸形成端板，前、后端板之间连接有多个导柱，各个导柱分别从连接架穿过，机壳相对于连接架滑动时由导柱起到导向支撑作用。

所述的车载式公路涵洞疏通机，其特征在于：所述第一驱动机构为液压马达，所述液压马达的输出轴与转轴后端同轴固定连接，由液压马达提供动力驱动转轴转动。

所述的车载式公路涵洞疏通机，其特征在于：所述连接架内的齿轮轴向垂直于对应的齿条延伸方向，连接架中对应齿轮位置固定有液压马达，由液压马达构成第二驱动机构，液压马达的输出轴分别与对应的齿轮轮轴同轴固定连接。

所述的车载式公路涵洞疏通机，其特征在于：所述连接架顶部连接有挂耳用于连接车辆，另有油缸挂耳用于安装油缸调节轴向角度。

所述的车载式公路涵洞疏通机，其特征在于：所述挖斗是前、后端均为斗口的斗体结构，斗体结构的后端斗口固定连接机壳前端壳口，斗体结构前端斗口四周边缘成型有斗齿。

所述的车载式公路涵洞疏通机，其特征在于：所述挖斗内部两对称侧壁之间连接有支撑板，转轴前端向前穿过支撑板后，再同轴固定连接螺旋叶片，由支撑板支撑转轴前端。

所述的车载式公路涵洞疏通机，其特征在于：所述螺旋叶片有多个，多个螺旋叶片分别通过轴向沿前后方向的叶片轴转动安装于支撑板前侧，每个叶片轴上分别同轴固定有从动齿轮，所述转轴前端同轴固定有主动齿轮，主动齿轮分别与各个从动齿轮传动啮合，由此转轴转动时通过主、从动齿轮驱动各个螺旋叶片转动。

本实用新型中，可通过车辆固定连接本实用新型的连接架，使推进器中机壳前端连接的挖斗对准待施工位置，然后通过连接架中的第二驱动机构驱动各个齿轮转动，每个齿轮转动时与对应齿条配合，由此使机壳整体相对于连接架前后移动，实现推进器向施工位置的推进，推进过程中利用第一驱动机构驱动转轴转动，使螺旋给进叶片、螺旋叶片转动，泥沙经挖斗进入并由螺旋叶片、螺旋给进叶片运送至排料口位置，最终由排料口排出。

本实用新型整体装置可由车辆运输至施工现场，作为第一、第二驱动机构的液压马达可由车辆的液压系统提供液压油，由此无须另外配置动力，在减小重量体积的同时能够以车辆作为动力源快速疏通涵洞。

与现有技术相比，本实用新型可用于疏通小型涵洞，并能够充分利用施工现场车辆，具有使用方便、疏通效率高的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型结构侧向透视图。

图3是本实用新型结构俯向透视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-图3所示，车载式公路涵洞疏通机，包括连接架1和推进器，推进器包括机壳2，机壳2前端为壳口、后端封闭，机壳2前端壳口连通有挖斗3，机壳2底部靠近后端位置设有排料口4，机壳2内部设有轴向沿前后方向的转轴5，转轴5外壁环套固定有螺旋给进叶片6，转轴5后端延伸至机壳2内后端位置，转轴5前端向前从机壳2前端壳口穿出后再穿入至挖斗3内，且转轴5前端连接有螺旋叶片7，机壳2后端后侧面固定有第一驱动机构。

第一驱动机构由液压马达8构成，液压马达8的输出轴同轴固定连接转轴5后端，由外部车辆向液压马达提供液压油，液压马达8提供动力使转轴5转动，由此使螺旋给进叶片6、螺旋叶片7转动。

机壳2外侧壁设有多道分别沿前后方向延伸的齿条9，本实施例以两道齿条9为例，两道齿条9分别位于机壳2的左、右侧外壁。连接架1下部成型为套架，套架环套安装于机壳2，套架对应齿条9位置设置有供齿条9穿过的缺口，且连接架1的套架与机壳2之间相对滑动配合，连接架1内左、右侧分别设有支座10，支座下方分别有齿轮11，齿轮11轴向竖直，且齿轮11的轮轴分别转动安装于对应支座10，齿轮11的轮缘分别与对应的齿条9相互啮合，即左方齿轮的右侧轮缘与左方的齿条相互啮合，右方齿轮的左侧轮缘与右方的齿条相互啮合。连接架1中位于每个支座10上方分别固定有液压马达12，液压马达12输出轴竖直向下与对应齿轮11的轮轴同轴固定连接，由液压马达12作为第二驱动机构，驱动对应的齿轮11转动，再通过齿轮11与齿条9的配合，使机壳2相对于连接架1前后滑动。

本实施例中，机壳2的前、后端四周分别向外延伸形成端板13，前、后端板之间连接有多个导柱14，各个导柱14分别从连接架1穿过，机壳2相对于连接架1滑动时由导柱14起到导向支撑作用。

本实施例中，连接架1顶部连接有两组挂耳15用于连接车辆。可在施工现场通过连接件将连接架1组装固定于车辆前端。

本实施例中，挖斗3是前、后端均为斗口的斗体结构，斗体结构的后端斗口固定连接机壳前端壳口，斗体结构前端斗口四周边缘成型有斗齿16。

本实施例中，挖斗3内部上、下侧壁之间连接有支撑板17，转轴5前端向前穿过支撑板17。螺旋叶片7有两个，两个螺旋叶片7分别通过轴向沿前后方向的叶片轴转动安装于支撑板17前侧，且两个螺旋叶片7呈左右对称，每个叶片轴上分别同轴固定有从动齿轮，转轴5前端同轴固定有主动齿轮，主动齿轮分别与各个从动齿轮传动啮合，由此转轴5转动时通过主、从动齿轮驱动两个螺旋叶片7转动。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

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