一种逃生舱用舱门的制作方法

本实用新型涉及逃生安全设备技术领域，特别涉及一种逃生舱用舱门。

背景技术：

近年来，世界各地灾难频发，地震、火灾、洪涝等各类灾难严重威胁着人们的生命安全，而逃生舱作为一种紧急逃生设备，其各方面的性能影响着人们的安全，例如，在洪涝(或水灾)时，逃生舱的密封效果至关重要，而逃生舱的主要入口设置在舱门部位，因此，舱门的密闭效果以及与逃生舱的配合极其重要，而现有的舱门的固定方式单一，其一般采用家用门的门锁结构，只能从一处与舱体连接，故存在与舱体的紧固效果不佳的缺陷。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种逃生舱用舱门，旨在解决上述背景技术中出现的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种逃生舱用舱门，包括门体，其特征在于：若干条自所述门体外缘向所述门体中部凹陷且形成于所述门体内部的凹腔、若干个分别安装于各凹腔内的限位组件以及分别设于所述门体两侧端面上且用于控制各限位组件的控制模块。

优选为：各限位组件均包括设于各凹腔内的滑动轴、与所述滑动轴一端固定连接的第一密封部分、设于所述滑动轴靠近所述第一密封部分外侧壁的第一环形槽、若干个自滑动轴与第一密封部分连接端端面向所述第一环形槽延伸的连接腔、活动于各连接腔内的第二密封部分以及设于所述第一环形槽内且用于控制各第二密封部分的弹性装置。

优选为：所述第一密封部分包括与所述滑动轴固定连接的限位轴、若干个设于所述限位轴周向侧壁上且周向延伸并轴向间隔分布的第二环形槽以及填充于各第二环形槽且部分露出第二环形槽的密封体。

优选为：各第二密封部分均包括活动于各连接腔内的活动轴以及设于各活动轴远离弹性装置一端的定位凸起；其中，所述限位轴上套设有与各定位凸起接触且位于凹腔内的密封片，并在所述密封片上设有与所述定位凸起相适配的第一凹部，所述凹腔的腔口处设有限制滑动轴移出凹腔的限位环形块。

优选为：各连接腔均以限位轴为中心周向等距间隔分布。

优选为：相邻活动轴之间均固定连接有形状为“弧形”且与用于挤压密封片的挤压块。

优选为：所述弹性装置包括套设于所述滑动轴上且位于第一环形槽内的压缩弹簧以及固定连接于所述压缩弹簧靠近各活动轴一端且与各活动轴固定连接的环形板。

优选为：所述控制模块包括设于所述门体中心且与各凹腔连通的主腔室、通过转轴与主腔室内壁转动连接的驱动块以及若干个与各凹腔一一对且用于驱动各滑动轴活动的异形部；其中，各转轴的两端均穿出主腔室并在各端固定连接有用于驱动驱动块转动的把手；所述异形部包括固定连接于所述驱动块周向侧壁上的异形部本体，所述异形部本体远离驱动块的端面均设为弧形，并在异形部本体的该端面设有供滑动轴活动的限位槽。

通过采用上述技术方案：通过采用上述技术方案：本实用新型在舱门(即：门体)的外沿设置了若干个限位组件，各限位组件可以分别插入各限位孔内，从而实现舱门多处与舱体进行配合，保证两者之间连接的紧密性，同时也增加了逃生舱的安全性能(例如：当某一限位组件损坏，还是能确保与逃生舱的固定效果)。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例1的结构示意图；

图2为图1中的a-a剖视图；

图3为图2中的b部放大图；

图4为图2中的c部放大图；

图5为图4中的b-b剖视图；

图6为图3中的c-c剖视图；

图7为图4的另一状态示意图；

图8为本实用新型具体实施例1中控制模块的内部结构示意图；

图9为本实用新型具体实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-图8所示，本实用新型公开了一种逃生舱，其使用了本实用新型的舱门，如下：

包括中空设置的逃生舱本体1、至少两个设于所述逃生舱本体1上且供逃生者出入的门口10、安装于所述逃生舱本体1内部且与各门口10一一对应的安全座椅11以及固定连接于所述逃生舱本体1底部的配重块12，在本实用新型具体实施例中，各门口10处均设有用于封闭或开启门口的舱门2；其中，各舱门均包括与所述门口10相适配且与所述逃生舱本体1铰接的门体20、若干条自所述门体20外缘向所述门体20中部凹陷且形成于所述门体20内部的凹腔21、设于所述门口10内壁上且与各凹腔21一一对应的限位口22、若干个分别安装于各凹腔21内且一端可插入各限位口22内的限位组件23以及分别设于所述门体20两侧端面上且用于控制各限位组件23插入或抽出各限位口22的控制模块24。

在本实用新型具体实施例中，各限位组件23均包括设于各凹腔21内的滑动轴230、与所述滑动轴230靠近各限位口22一端固定连接且可插入各限位口22内的第一密封部分231、设于所述滑动轴230靠近所述第一密封部分231外侧壁的第一环形槽232、若干个自滑动轴230与第一密封部分231连接端端面向所述第一环形槽232延伸的连接腔233、活动于各连接腔33内的第二密封部分234以及设于所述第一环形槽232内且用于控制各第二密封部分234的弹性装置235。

在本实用新型具体实施例中，所述控制模块24包括设于所述门体20中心且与各凹腔21连通的主腔室240、通过转轴241与主腔室240内壁转动连接的驱动块242以及若干个与各凹腔21一一对且用于驱动各滑动轴230活动的异形部243；其中，各转轴241的两端均穿出主腔室240并在各端固定连接有用于驱动驱动块242转动的把手244；所述异形部243包括固定连接于所述驱动块242周向侧壁上的异形部本体2430，所述异形部本体2430远离驱动块243的端面均设为弧形，并在异形部本体2430的该端面设有供滑动轴230活动的限位槽2431。

在本实用新型具体实施例中，所述滑动轴230包括活动于凹腔21内的滑动部2301以及与滑动部2301连接且活动于所述限位槽内连接部2302。

在本实用新型具体实施例中，所述连接部2302与限位槽2431之间设有相互适配的限位凹部40以及限位凸部41。

在本实用新型具体实施例中，所述限位槽2431的两端底壁以及中部底壁均设有供限位凸起41卡入的配合槽24310。

在本实用新型具体实施例中，所述第一密封部分231包括与所述滑动轴230固定连接的且与所述限位口22相适配的限位轴2310、若干个设于所述限位轴2310周向侧壁上且周向延伸并轴向间隔分布的第二环形槽2312以及填充于各第二环形槽2312且部分露出第二环形槽2312的密封体2313。

在本实用新型具体实施例中，所述密封体2313为橡胶。

在本实用新型具体实施例中，各第二密封部分234均包括活动于各连接腔233内的活动轴2340以及设于各活动轴2340远离弹性装置235一端的定位凸起2341；其中，所述限位轴2310上套设有与各定位凸起2341接触且位于凹腔21内的密封片2310a，并在所述密封片2310a上设有与所述定位凸起2341相适配的第一凹部2310b，所述凹腔21的腔口处设有限制滑动轴230移出凹腔21的限位环形块21a。

在本实用新型具体实施例中，各连接腔233均以限位轴2310为中心周向等距间隔分布。

在本实用新型具体实施例中，所述弹性装置235包括套设于所述滑动轴230上且位于第一环形槽232内的压缩弹簧2350以及固定连接于所述压缩弹簧2350靠近各活动轴2340一端且与各活动轴2340固定连接的环形板2351。

在本实用新型具体实施例中，所述舱门2与门口的配合面上可以设有密封垫。

通过采用上述技术方案：本实用新型在舱门(即：门体)的外沿设置了若干个限位组件，各限位组件可以分别插入各限位孔内，从而实现舱门多处与舱体进行配合，保证两者之间连接的紧密性，同时也增加了逃生舱的安全性能；

更详细的说：

参考图1-图6，本实施例的原理为：

首先，参考图2和图4，在开启舱门或者关闭舱门时，利用门体两侧的把手带动转轴旋转并带动主腔室内的驱动块转动，当驱动块转动时，驱动块利用其外侧设置的异形部驱动各凹腔内的滑动轴伸缩，即：参考图4和图5，由于异形部远离驱动块的端面设为弧形，并在该端面设置了限位槽，而滑动轴的连接部活动于限位槽内，当驱动块转动时其会带动各异形部活动，进而由各异形部顶起各滑动轴向远离限位块的方向移动，即：驱使各滑动轴上的限位轴插入各限位孔内，进而使得舱门与逃生舱本体固定(此状态为关门，关门时的控制模块参考图4)，当开门时，反向控制驱动块逆转，并驱使各滑动轴向靠近驱动块的方向移动，从而使得各限位轴离开限位口，从而驱使舱门打开(开关时的控制模块参考图7)，参考图5，在连接部和限位槽内设置相互适配的限位凸起和限位凹槽(限位凹槽可以设置在限位槽的两侧槽壁上，且顺着限位槽的延伸方向延伸)，其可以保证控制模块能够顺利的驱使滑动轴活动；

需要说明的是：

其一，本实施例为了提高舱门的密封性，在限位轴上设置了多圈第二环形槽，各第二环形槽内均填充了密封体(可以是橡胶)，可以用确保限位轴与限位口之间配合的密封性以及紧固性，避免水进入限位口内；

其二，参考图3，本实施例还在滑动轴上设置了第二密封部分，其原理是：当舱门关闭，且驱使限位轴插入各限位口内时，各活动轴会与设于各凹腔腔口处的限位环形块相抵，并在活动轴与限位环形块之间设置了密封片(可以是橡胶材质)，该密封片与限位轴与限位环形块的间隙配合，从而起到密封两者缝隙的作用，不仅如此，还在活动轴与密封片之间设置了相适配的定位凸起和第一凹部，用以提高对密封片的挤压效果，进而提高密封片对限位轴与限位环形块之间缝隙的密封效果；而活动轴由压缩弹簧以及环形板提供其挤压密封片的压力；各连接腔的等距间隔设置可以保证活动轴对密封片的挤压，进而进一步提高密封片各位置的密封效果；

其三，由于压缩弹簧不仅会提供活动轴挤压密封片的压力，同时，压缩弹簧受到挤压，其也会向驱动块方向产生作用力，而为了避免该部分作用力驱使驱动块旋转而导致舱门打开，参考图8，在限位槽内设置的配合槽供限位凸起卡入，从而来保证舱门正常关闭与开启。

实施例2，同实施例1的不同之处在于

如图9所示，在本实用新型具体实施例中，相邻活动轴2340之间均固定连接有形状为“弧形”且与用于挤压密封片2310a的挤压块23400。

通过采用上述技术方案：本实施例为了提高对密封片的挤压效果，在活动轴之间设置了挤压块，当活动轴上的定位凸起与密封片上的第一凹部配合时，挤压块随之与密封片接触，从而来实现对密封片的挤压，进而提高密封片对限位轴与限位环形块之间缝隙的密封效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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