一种登船梯的制作方法

本实用新型用于登船设备领域，特别是涉及一种登船梯。

背景技术：

船舶停靠在码头边上进行建造或修理时，人员上下船通常要使用登船梯。而在实际中，由于造船过程需要起吊各种分段和构件，在码头上会设置有门座式起重机，码头边缘与门座吊路轨之间空间极为有限，造成了路轨与码头护缘坎之间的距离短，场地窄小，因此传统的登船梯无法在此条件下使用。

此外，随着水面的涨落及波动，使船体的高度、船体与码头的距离时常发生变化，对于甲板高度相差较大的船型，同一规格的传统登船梯无法满足不同船体因潮水涨落而出现的上下高度差和前后移动的需求，通常需要配备不同高度的登船平台才能适用，增加了成本，同时费时、费力、费财。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种登船梯，其结构简单，能够在场地窄小的环境中使用，能适应不同船型因潮水涨落、前后移动而引起的变化，节约成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种登船梯，包括梯座、第一转动部件和多个舷梯节段，多个所述舷梯节段依次铰接形成登船舷梯，所述第一转动部件可转动地安装在所述梯座上，所述第一转动部件与所述登船舷梯的一端铰接，所述登船舷梯于相邻两个所述舷梯节段的铰接位置上设有限制相邻两个所述舷梯节段展开角度的限位部件。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，所述梯座包括平台，所述第一转动部件包括转盘，所述平台上设有弧形凹槽，所述转盘通过第一转轴与所述平台连接，并位于所述弧形凹槽中。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，所述转盘与所述平台之间设有滚轮，所述转盘的上表面与所述平台的上表面齐平。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，所述梯座沿高度方向设有多层所述平台，各所述平台均设置有能够与所述登船舷梯连接的所述转盘。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，所述转盘的边缘设有与所述登船舷梯铰接的第一连接机构，所述转盘通过沿所述转盘径向上设置的第二转轴与所述第一连接机构连接。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，所述第一连接机构包括连接座和铰接部件，所述连接座通过所述第二转轴与所述转盘连接，所述铰接部件与所述连接座连接，所述铰接部件通过沿所述转盘切向设置的第三转轴与所述登船舷梯连接。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，所述登船舷梯的端部通过第二连接机构与所述第三转轴连接，所述第二连接机构包括挂耳和锁片，所述挂耳安装在所述舷梯节段的端部，所述锁片的两端通过插销与所述挂耳连接，所述锁片与所述挂耳之间具有供所述第三转轴穿过的通孔。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，还包括第二转动部件和支撑座，所述舷梯节段包括相邻的第一舷梯节段和第二舷梯节段，所述支撑座安装在所述第一舷梯节段和第二舷梯节段之间，并与所述第一舷梯节段的下表面相连接，所述第二转动部件通过与所述第一舷梯节段上表面相垂直的第四转轴与所述支撑座连接，并位于所述支撑座的上表面，所述第二转动部件的边缘与所述第二舷梯节段相铰接。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，所述第一转动部件与所述登船舷梯之间、所述第二转动部件与所述第二舷梯节段之间均设有可折踏板。

结合上述实现方式，在本实用新型的某些实现方式中，所述登船舷梯的末端设有多个转轮。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：当使用登船梯时，多个舷梯节段之间进行铰接以适应不同高度的船体与码头之间的高度差，并将登船舷梯的端部放置到船体甲板上，以确定登船舷梯整体的放置状态，在放置登船舷梯的过程中，限位部件限制舷梯节段之间只能够平接或者上拱，而无法出现下垂的情况，以保证工作人员能够正常使用，通过第一转动部件带动登船舷梯转动，以适应船体因摆动而带来的移位问题。本技术方案中的登船舷梯通过多个地方铰接，以适应不同船型的高度差以及码头出现的涨潮低潮现象，通过第一转动部件解决船体前后移位的问题，从而能适应不同船型因潮水涨落、前后移动而引起的变化，节约成本，且登船梯结构简单，能够在场地窄小的环境中使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型一个实施例舷梯节段之间呈平接状态的结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例舷梯节段之间呈上供状态的结构示意图；

图3是图2所示的一个实施例俯视示意图；

图4是图3所示的一个实施例梯座和第一转动部件、第二连接机构的结构示意图；

图5是图3所述的一个实施例舷梯节段之间平接时铰接部位的连接示意图；

图6是图5所述的一个实施例舷梯节段之间上供时铰接部位的连接示意图；

图7是图1所示a处的局部放大示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

船舶靠岸时，船体13停靠在码头附近，码头的边缘设有防止船体13与码头相碰撞的防撞胶10，工作人员上下船通常需要登船梯来完成从码头到船体13甲板之间的过渡。参见图1、图2和图3，本实用新型的实施例提供了一种登船梯，包括梯座1、第一转动部件和多个舷梯节段24，梯座1放置在码头上，用于工作人员从码头到舷梯节段24之间的过渡，多个舷梯节段24依次铰接形成登船舷梯2，登船舷梯2的末端放置在船体13甲板上，用于工作人员从梯座1与船体13之间的过渡，第一转动部件可转动地安装在梯座1上，第一转动部件与登船舷梯2的一端铰接，通过第一转动部件来带动登船舷梯2摆动，登船舷梯2于相邻两个舷梯节段24的铰接位置上设有限制相邻两个舷梯节段24展开角度的限位部件，通过多个舷梯节段24之间进行铰接从而调整梯座1与舷梯节段24之间的高度差，以适应不同高度的船体13甲板。参见图1、图2、图5和图6，在放置登船舷梯2的过程中，限位部件限制相邻两个舷梯节段24之间的角度，并使相邻两个舷梯节段24之间呈现平接或上供的状态，避免相邻两个舷梯节段24之间出现下垂的现象，以保障工作人员能够在登船舷梯2上正常行走以及货物能够通过登船舷梯2正常运输。

当使用登船梯时，多个舷梯节段24之间进行铰接以适应不同高度的船体13与码头之间的高度差，并将登船舷梯2的末端放置到船体13甲板上，以确定登船舷梯2整体的放置状态，在放置登船舷梯2的过程中，限位部件限制舷梯节段24之间只能够平接或者上拱，而无法出现下垂的情况，以保证工作人员能够正常行走，通过第一转动部件的旋转来带动登船舷梯2转动，以适应船体13因摆动而带来的移位问题。本技术方案中的登船舷梯2通过多个地方铰接，可适应不同船型的高度差以及码头出现的涨潮低潮现象，通过第一转动部件解决船体13前后移位的问题，从而能适应不同船型因潮水涨落、前后移动而引起的变化，节约成本，且登船梯结构简单，能够在场地窄小的环境中使用。

参见图3和图4，在一些实施例中，梯座1包括平台12，第一转动部件包括转盘4，平台12上设有弧形凹槽，转盘4通过第一转轴41与平台12连接，并位于弧形凹槽中，通过第一转轴41的设置可保证转盘4能相对于平台12发生转动，转盘4的外周与平台12之间形成的间隙较小，可避免工作人员从梯座1上经过时造成掉落或扭伤等意外的发生，其中，转盘4的上表面与平台12的上表面齐平，方便行走。

为保证转盘4能够充分适应船体13因摆动造成的前后移动现象，参见图3和图4，在一些实施例中，转盘4与平台12之间设有滚轮42，通过多个滚轮42可充分带动转盘4进行旋转，在实际情况中，滚轮42数量可设为3个或3个以上，有利于转盘4平稳转动，在平台12与转盘4的合理布局下可使转盘4的旋转范围达到60°，可有效解决船体13前后移动带来的相应问题。

为更好地适应不同型号的船体13以及涨潮低潮等多种情况，参见图1和图2，梯座1沿高度方向设有多层平台12，各平台12均设置有能够与登船舷梯2连接的转盘4，方便在潮位发生变化或者船体13的高度变化较大时，通过梯座1上不同高度位置上的多个平台12来调整转盘4与登船舷梯2连接位置的高度，一方面可起到调整登船舷梯2斜度的作用，方便工作人员使用，另一方面可通过调整高度位置，避免登船舷梯2与船体13防撞墙上的结构钢管相撞。

为解决船体13吃水时出现的船头或船尾较高，导致登船舷梯2与船体13甲板之间出现悬空的问题，参见图1至图4，在一些实施例中，转盘4的边缘设有与登船舷梯2铰接的第一连接机构，转盘4通过沿转盘4径向上设置的第二转轴45与第一连接机构连接，通过第二转轴45的设置可将登船舷梯2翻转一定角度，以调整登船舷梯2与船体13甲板表面的贴合度，防止登船舷梯2与船体13甲板之间呈现悬空的状态，可保证工作人员在登船舷梯2上走动时较为平稳、安全。

参见图3和图4，在一些实施例中，第一连接机构包括连接座43和铰接部件44，连接座43通过第二转轴45与转盘4连接，铰接部件44与连接座43连接，铰接部件44通过沿转盘4切向设置的第三转轴5与登船舷梯2连接，可保证登船舷梯2围绕第三转轴5旋转，从而调整登船舷梯2的整体位置，以适应不同高度的船体13和潮位的变化。

参见图3和图4，在一些实施例中，登船舷梯2的端部通过第二连接机构与第三转轴5连接，第二连接机构包括挂耳22和锁片23，挂耳22安装在舷梯节段24的端部，锁片23的两端通过插销与挂耳22连接，锁片23与挂耳22之间具有供第三转轴5穿过的通孔，登船舷梯2通过挂耳22和锁片23与第三转轴5相铰接，方便安装，挂耳22可根据潮位情况的变化围绕第三转轴5进行不同幅度的旋转，以抬高或降低登船舷梯2，适用性强。

为更方便地调整舷梯节段24与船体13甲板表面之间的相对位置，参见图1和图2，在一些实施例中，还包括第二转动部件7和支撑座3舷梯节段24包括相邻的第一舷梯节段和第二舷梯节段，支撑座3安装在第一舷梯节段和第二舷梯节段之间，并与第一舷梯节段的下表面相连接，第二转动部件7通过与第一舷梯节段上表面相垂直的第四转轴与支撑座3连接，并位于支撑座3的上表面，第二转动部件7的边缘与第二舷梯节段24相铰接，第二转动部件7可通过第四转轴与第一舷梯节段24发生相对转动，方便调节舷梯节段之间的相对位置，以适应船体13前后移动的情况。

参见图1和图2，在一些实施例中，登船舷梯2的末端设有多个转轮9，方便调节登船舷梯2的位置，从而适应船体13前后移动时导致的登船舷梯2与船体13甲板之间相对位置的变化，在第二转动部件7的配合下，转轮9可更灵活地根据第二转动部件7的旋转方向来移动登船舷梯2的位置。

为防止踏空，参见图1、图2和图6，在一些实施例中，第一转动部件与登船舷梯2之间、第二转动部件7与第二舷梯节段24之间均设有可折踏板8，可折踏板8具有铰接部位81，可使可折踏板8位于铰接部位81前后的位置更好地与登船舷梯2或第一转动部件、第二转动部件7相贴合，从而覆盖第一转动部件与登船舷梯2之间、第二转动部件7与第二舷梯节段24之间的空隙。

在一些实施例中，梯座1上设有沿平台12延伸至码头表面的阶梯，以供工作人员上、下梯座1，安全又方便。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

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