高架车站的制作方法

本实用新型涉及屋面检修技术领域，特别涉及一种高架车站。

背景技术：

高架车站的屋面距离地面高度均较高，屋面长时间暴晒或经受雨水淋洗后，屋面的金属面板与玻璃幕墙粘连处会出现不同程度的脱胶漏雨，需要检修工人到屋面排查漏水点，并进行维护补强作业。另外，高架车站使用一段时间后，屋面会积累灰尘，尤其屋面的天沟及排水口一旦被污物堵住，就会出现排水不畅的情况，需要清洁工人定期到屋面上进行清洁维护作业。但高架车站的屋面距离地面的高度一般为20m～40m，现有高架车站并没有可靠路径，工人从地面上至屋面难度大及存在安全风险，导致屋面检修不便，长期困扰后期运维管理。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种高架车站，以解决现有技术中没有可靠路径由地面上至屋面而导致屋面检修不便的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种高架车站，包括站台、设置于所述站台上的支撑架、盖设于所述支撑架上的屋面以及安装于所述屋面上的检修系统；所述检修系统包括用于由所述站台上至所述屋面上第一位置的第一爬梯以及用于由所述第一位置上至所述屋面上第二位置的第二爬梯，所述第一爬梯、所述第二爬梯分别与所述支撑架连接。

进一步地，所述检修系统包括多个夹具，所述屋面上形成有多个凸部，所述夹具的一端夹设于所述凸部上，另一端为连接端，所述第一爬梯和/或所述第二爬梯与至少部分所述夹具的连接端连接以将所述第一爬梯和/或所述第二爬梯固设于所述屋面上。

进一步地，所述夹具包括连接端和与所述连接端连接的夹设端，所述夹设端形成有夹设空间；所述凸部包括分别凸出于所述屋面的第一锁边和第二锁边，所述第一锁边的端部与所述第二锁边的端部分别呈勾状且相对勾设，以使所述第一锁边的端部包覆所述第二锁边的端部；所述夹设端将所述第一锁边的端部夹设于所述夹设空间内。

进一步地，所述检修系统包括连接所述支撑架与所述屋面的连杆，所述第一锁边与所述第二锁边相对勾设的端部形成有容纳腔，所述连杆的一端安装于所述支撑架上，另一端伸入所述容纳腔内。

进一步地，所述连杆包括与所述支撑架连接的第一连杆以及与所述第一连杆垂直连接的第二连杆，所述第二连杆的顶端伸入所述容纳腔内；所述第二连杆的顶端形成有凸起，所述凸起的尺寸大于所述容纳腔的开口尺寸。

进一步地，所述屋面上形成有检修口，所述第一爬梯的顶端延伸至所述检修口并与所述支撑架连接；所述第一爬梯的底端安装于所述站台上。

进一步地，所述屋面包括设置于所述检修口上方的盖板和用于支撑所述盖板的立柱，所述立柱与所述支撑架连接，所述盖板盖设于所述立柱的顶端。

进一步地，所述高架车站包括设置于所述屋面顶部的天窗，所述检修系统包括用于安全防护的防护杆，所述防护杆安装于所述天窗上并沿所述天窗的周向设置。

进一步地，所述检修系统包括护笼，所述护笼围设于所述第一爬梯的外部。

进一步地，所述检修系统包括固设于所述屋面上用于安全防护的防护缆绳，所述防护缆绳沿所述屋面的纵向延伸；所述屋面的顶部以及所述屋面顶部的横向两侧分别设置所述防护缆绳。

进一步地，所述检修系统包括多个用于固定所述防护缆绳并对其限位的固定件以及多个与所述固定件对应设置的支架，多个所述支架间隔固定于所述屋面上，所述固定件安装于所述支架上；所述固定件包括托架和用于将所述防护缆绳固定于所述托架上的锁头，所述托架的纵向两端分别形成有通孔，所述防护缆绳穿过所述通孔，所述锁头将所述防护缆绳限位于所述通孔内。

进一步地，所述支架与部分所述夹具连接以将所述支架固设于所述屋面上。

本实用新型提供的高架车站，在屋面上设置检修系统，通过第一爬梯从站台上至屋面上的第一位置，再通过第二爬梯从第一位置上至屋面上的第二位置，其中，第一位置可以是屋面上的任一位置，第二位置可以是高于第一位置的任一位置，从而使检修人员能够顺利到达高架车站屋面上各处，以对整个屋面进行检修。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的路中高架车站的检修系统结构示意图；

图2为图1中所示天窗处的放大结构示意图；

图3为图1中所示第一爬梯与检修口处的结构示意图；

图4为图1中所示第二爬梯与屋面连接关系的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的路侧高架车站的检修系统的结构示意图；

图6为图5中所示防护缆绳与屋面连接关系的结构示意图；

图7为图6中所示防护缆绳与屋面连接关系的剖视图。

附图标记说明：

10、站台；20、支撑架；

30、屋面；

310、第一位置；320、第二位置；

330、凸部；331、第一锁边；332、第二锁边；333、容纳腔；

340、检修口；350、盖板；360、立柱；

40、检修系统；

410、第一爬梯；420、第二爬梯；

430、夹具；431、连接端；432、夹设端；

440、连杆；441、第一连杆；442、第二连杆；442a、凸起；

450、防护杆；460、护笼；

470、防护缆绳；480、托架；480a、锁头；490、支架；

50、天窗。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型再作进一步详细的说明。在本实用新型的描述中，相关方位或位置关系为基于图1所示的方位或位置关系，其中，“顶”、“底”是指图1的顶底方向。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

另外，在本实用新型中的“第一”、“第二”等描述，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或顺序。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图7，本申请实施例提供了一种高架车站，包括站台10、设置于站台10上的支撑架20、盖设于支撑架20上的屋面30以及安装于屋面30上的检修系统40；检修系统40包括用于由站台10上至屋面30上第一位置310的第一爬梯410以及用于由第一位置310上至屋面30上第二位置320的第二爬梯420，第一爬梯410与第二爬梯420分别与支撑架20连接。

可以理解地，第一位置310可以是屋面30上除顶部以外的任一位置，第二位置320可以是高于第一位置310的任一位置。其中，如果高架车站为路中车站，第一位置310在站台10上的对应位置建议设置在站台端部公共区栏杆外不与乘客流线交叉的地方；如果高架车站为路侧车站，第一位置310可以是屋面30上除顶部以外不影响其美观且便于与支撑架20连接的位置。本申请实施例中，第二位置320可以为屋面30的顶部，以便于检修人员能够到达屋面30上的任何位置，对屋面30整体进行检修。具体地，本申请实施例中屋面30为铝镁锰合金金属屋面。

通常情况下，高架车站根据其设置位置的不同，一般分为路中车站和路侧车站两种；对于不同位置的高架车站，本申请实施例中设置的第一爬梯410的位置有所不同。可以理解地，路中车站位于城市道路的中部位置，支撑架20安装于站台10上，此时检修人员由站台10上至屋面30上第一位置310的第一爬梯410，设置于屋内，本申请实施例中第一爬梯410的起始端设置于站台端部公共区栏杆外不与乘客流线交叉的位置，参照图1，即第一爬梯410由站台10纵向延伸至屋面30上。路侧车站位于城市道路的一侧，支撑架20安装于地面上并与站台10连接，此时检修人员由地面上至屋面30上第一位置310的第一爬梯410，可以整体设置于屋面30上，参照图5，即第一爬梯410由屋面30的底部沿屋面30向上延伸至第一位置310。本申请实施例中，不同的高架车站上第一爬梯410设置于不同的位置，一方面是根据高架车站位置而有针对性地设置第一爬梯410的位置，便于第一爬梯410的安装，另一方面也适合于检修人员的攀爬。

在一些实施例中，检修系统40包括多个夹具430，屋面30上形成有多个凸部330，夹具430的一端夹设于凸部330上，另一端为连接端431，第一爬梯410和/或第二爬梯420与至少部分夹具430的连接端431连接以将第一爬梯410和/或第二爬梯420固设于屋面30上。本申请实施例中，检修系统40设置多个夹具430，这些夹具430的连接端431可以安装于检修系统40的各个结构上，夹具430的另一端夹设于屋面30上，以便于将检修系统40的各个结构固定于屋面30上。本申请实施例中，夹具430的连接端431与第一爬梯410、第二爬梯420以及其它检修系统40结构的连接方式，可以是焊接、螺接等。可以理解地，检修系统40的这些结构可以是第一爬梯410和/或第二爬梯420，参照图4，也可以是需要固定在屋面30上的其它结构。

进一步地，夹具430包括连接端431和与连接端431连接的夹设端432，夹设端432形成有夹设空间；凸部330包括分别凸出于屋面30的第一锁边331和第二锁边332，第一锁边331的端部与第二锁边332的端部分别呈勾状且相对勾设，以使第一锁边331的端部包覆第二锁边332的端部；夹设端432将第一锁边331的端部夹设于夹设空间内。

参照图4，本申请实施例中，凸部330设置为相对勾设的第一锁边331和第二锁边332，使夹具430的夹设端432在夹设凸部330时，凸部330能够产生弹性形变。也就是说，第一锁边331的端部包覆第二锁边332端部的结构尺寸可以设置为大于夹设空间的尺寸，当将第一锁边331的端部和第二锁边332的端部夹设于夹设空间内时，第一锁边331的端部及第二锁边332的端部能够产生弹性形变，使夹具430与屋面30的凸部330连接更加稳固。另外，第一锁边331与第二锁边332相对勾设，使第一锁边331的端部包覆第二锁边332的端部以后，凸部330的一端形成封闭式的结构，便于在夹具430的夹设端432夹设凸部330时，凸部330的封闭端都会发生形变，增强夹具430与凸部330之间的连接强度。

在一些实施例中，检修系统40包括连接支撑架20与屋面30的连杆440，第一锁边331与第二锁边332相对勾设的端部形成有容纳腔333，连杆440的一端安装于支撑架20上，另一端伸入容纳腔333内。参照图4，可以理解地，连杆440与支撑架20连接的同时，伸入至屋面30凸部330的容纳腔333内，并夹设于夹具430的夹设端432；由此可见，连杆440能够有效地将支撑架20、屋面30以及检修系统40的各个结构如第一爬梯410和/或第二爬梯420连接起来。另外，在第一锁边331的端部和第二锁边332的端部夹设变形的前提下，夹具430的夹设端432能够更牢固地将连杆440固定于容纳腔333内。其中，连杆440与支撑架20的连接形式不作限定，优选为螺接。

进一步地，连杆440包括与支撑架20连接的第一连杆441以及与第一连杆441垂直连接的第二连杆442，第二连杆442的顶端伸入容纳腔333内；第二连杆442的顶端形成有凸起442a，凸起442a的尺寸大于容纳腔333的开口尺寸。本申请实施例中，参照图4，相互垂直的第一连杆441和第二连杆442可以是一体成型的t型支架，t型支架倒置于支撑架20上，使第一连杆441与支撑架20连接，第二连杆442的一端伸入至凸部330的容纳腔333内，增加了连杆440与支撑架20之间的连接强度。另外，第二连杆442伸入容纳腔333的一端设置有凸起442a，且凸起442a的尺寸大于容纳腔333的开口尺寸，使第二连杆442的端部伸入至容纳腔333内之后不会脱出，保证第二连杆442与屋面30之间的连接。

在一些实施例中，屋面30上形成有检修口340，第一爬梯410的顶端延伸至检修口340并与支撑架20连接；第一爬梯410的底端安装于站台10上。如前所述，路中的高架车站第一爬梯410设置于室内，由站台10延伸至屋面30；检修口340的设置便于检修人员从第一爬梯410上至屋面30上。参照图3，检修口340的形状不限，例如可以为圆形、方形等，能够使检修人员爬至屋面30即可。第一爬梯410的顶端安装于支撑架20上，即安装于高架车站的主体架构上，能够使第一爬梯410更加牢固，保证检修人员的安全。

进一步地，屋面30包括设置于检修口340上方的盖板350和用于支撑盖板350的立柱360，立柱360与支撑架20连接，盖板350盖设于立柱360的顶端。参照图3，可以理解地，检修口340的上方设置的盖板350具有遮挡作用，防止恶劣天气对车站内部的影响。盖板350的形状也不作限制，能够遮挡检修口340即可。立柱360用于支撑盖板350，能够保证盖板350的稳固。立柱360的底端可以连接在支撑架20的任何位置，本申请实施例中，立柱360的底端安装于检修口340周边的支撑架20上；立柱360的数量不限，本申请实施例中，立柱360的数量为4根，均匀间隔设置于检修口340的周边。

在一些实施例中，高架车站包括设置于屋面30顶部的天窗50，检修系统40包括用于安全防护的防护杆450，防护杆450安装于天窗50上并沿天窗50的周向设置。参照图1、图2，路中高架车站一般在屋面30上设置有天窗50，将检修系统40的防护杆450沿天窗50的周向设置，能够使检修人员将安全缆绳连接于防护杆450上，保证检修人员的安全；同时防护杆450连续设置于天窗50的四周，使检修人员能够在屋面30上沿天窗50周向自由移动，便于屋面30的整体检修作业。可以理解地，防护杆450可以与天窗50的主体结构焊接连接。

在一些实施例中，检修系统40包括护笼460，护笼460围设于第一爬梯410的外部。不管是路中的高架车站，还是路侧的高架车站，由站台10上至屋面30上第一位置310的第一爬梯410坡度较陡，护笼460能够保护检修人员的人身安全，参照图5为路侧高架车站的第一爬梯410外部设置护笼460。护笼460可以安装于第一爬梯410两侧的扶手上。

在一些实施例中，检修系统40包括固设于屋面30上用于安全防护的防护缆绳470，防护缆绳470沿屋面30的纵向延伸；屋面30的顶部以及屋面30顶部的横向两侧分别设置防护缆绳470。路侧高架车站一般不设天窗50，参照图5，本申请实施例中，在路侧高架车站屋面30上设置防护缆绳470，检修人员在检修作业时，可以将安全缆绳连接在屋面30的防护缆绳470上，以保证检修人员的人身安全。另外，防护缆绳470设置在屋面30的顶部以及顶部的横向两侧，并沿屋面30纵向延伸，确保检修人员能够在屋面30上各方位自由移动，能够对屋面30进行大范围的检修作业。

在一些实施例中，检修系统40包括多个用于固定防护缆绳470并对其限位的固定件以及多个与固定件对应设置的支架490，多个支架490间隔固定于屋面30上，固定件安装于支架490上。固定件包括托架480和用于将防护缆绳470固定于托架480上的锁头480a，托架480的纵向两端分别形成有通孔，防护缆绳470穿过通孔，锁头480a将防护缆绳470限位于通孔内。多个支架490与多个固定件分别对应设置且相互配合，托架480和锁头480a将防护缆绳470固定于支架490上，使防护缆绳470位置稳固，为检修人员提供安全的防护效果。

具体地，参照图6、图7，托架480呈u型，u型托架480上沿纵向延伸的两端部形成有通孔，防护缆绳470穿过通孔并通过锁头480a固定于托架480的顶端，托架480和锁头480a对防护缆绳470的限位和固定作用使防护缆绳470更加稳定，能够更好地保证检修人员的安全。支架490包括第一支架和第二支架，第一支架与第二支架连接，且两者相交呈十字型，即第一支架与第二支架垂直连接，托架480固定于十字型支架490的中心位置。第一支架的两端与第二支架的两端分别固定于屋面30上，对防护缆绳470的限位固定效果更好。

进一步地，支架490与部分夹具430连接以将支架490固设于屋面30上。本申请实施例中，支架490与屋面30之间的连接方式，类似于第一爬梯410和/或第二爬梯420与屋面30之间的连接方式。夹具430的连接端431与支架490连接，具体地，参照图6、图7，多个夹具430的连接端431分别连接第一支架的两端和第二支架的两端，多个夹具430的夹设端432连接屋面30上的多个凸部330，将第一支架和第二支架固定于屋面30上。

本申请实施例中，高架车站通过上述检修系统40的设置，使检修人员能够到达屋面30上的各个位置，从而对屋面30全面进行检修作业，同时也能够保证检修人员的安全。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不同限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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