一种智能公交站台保障残障人士上下车安全装置的制作方法

本实用新型涉及一种防护装置，尤其涉及一种智能公交站台保障残障人士上下车安全装置。

背景技术：

目前，公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。安全防护，即安防，所谓安全，就是没有危险、不受侵害、不出事故；所谓防护，就是防备、戒备，而防备是指作好准备以应付攻击或避免受害，戒备是指防备和保护。普通正常人在上下公交车时都比较便捷；而残障人士在在上下公交车时，由于身体原因，行动较迟缓，因此容易发生被公交车车门夹伤。同时由于行动较迟缓，导致走到车门前，车内已有足够的人而被司机停止上车，只能等待下一辆，浪费较多时间。因此对于一种智能公交站台保障残障人士上下车安全装置，在保护残障人上下车的同时能够提高残障人上下车速度是我们要解决的问题。

技术实现要素：

为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种既能在残障人上下车时起到保护，又能提高残障人上下车时的速度的智能公交站台保障残障人士上下车安全装置。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种智能公交站台保障残障人士上下车安全装置，包括站台、两个防护门、设置在站台上的两个栏杆，两个栏杆之间形成上车区，两个防护门能将上车区的一侧完全封堵，还包括设置在站台上的隔离栏、且用于控制两个防护门同时进行开启或闭合的红外感应模块，隔离栏位于上车且其将上车区分隔成用于正常人排队的进车区和用于障残障人士排队的快速区，快速区内设置有站台轨道，站台轨道将快速区分隔成等待部、通过部和排队部，站台轨道上设置有循环踏轨，循环踏轨所在的区域为通过部，等待部位于通过部前侧且靠近两个防护门，等待部的空间仅够容纳一个人，排队部位于通过部后侧且远离两个防护门。

本实用新型一种智能公交站台保残障人士上下车安全装置的有益效果是，等待公车时，正常人在进车区进行排队，残障人士在快速区进行排队。快速区又被分隔成等待部、通过部和排队部，残障人士在排队部等待上车，位于前面的残障人士向前走上循环踏轨，循环踏轨上能带动站在其上的残障人士向前进行位移，进入到等待部；由于残障人士身体原因无法快速移动，位于后面的残障人士还处于排队部等待位于等待部的残障人士离开，由于等待部的空间仅够容纳一个人，所以残障人士后面的不能提前进入循环踏轨，避免多个残障人士一起排队发生碰撞挤压。但当人眼看到公车快行驶到站时，位于等待部的残障人士可以提前走上循环踏轨，进一步提高上车速度，尽量做到不间断上车。当公车行驶到站台的上车区的一侧停止时，车门打开，车门与上车区相对应，在红外感应模块的作用下，两个防护门同时进行开启，处于进车区的多个正常人依次进入公车内，等待部的残障人士进入公车内，此时位于循环踏轨上的残障人士、和位于等待部的剩余残障人士通过循环踏轨，进入等待区，再在进入公车内。当全部的人都上车后，公车行驶走。此时在红外感应模块的作用下，两个防护门同时进行关闭。将正常人和残障人士分隔开，对残障人起到保护作用，避免残障人士和正常人在一起被挤到，同时对多个残障人士进行分隔，避免多个残障人士距离过近，在移动时更加不便。由于残障人士行动缓慢，循环踏轨能带动残障人士进行移动，加快了残障人士移动速度，进而提高残障人士上车的速度，更使残障人士方便上车。两个防护门对人起到保护作用，避免人被挤到站到外发生跌落。

作为本实用新型的进一步改进是，红外感应模块包括设置在站台上的红外感应器、两个第一电机和与两个第一电机输出轴连接的两个转轴，两个第一电机带动两个转轴旋转，两个防护门上均设置有让位孔，两个转轴的自由端分别穿过两个让位孔并通过两个螺母锁紧在两个防护门上。当红外感应器感应到公车行驶到站台的上车区的一侧停止后，两个第一电机带动与其连接的两个转轴旋转，进而两个防护门带动旋转，两个防护门开启，车门打开，车门与上车区相对应，使人能进入车内。当红外感应器感应到位于上车区的公车行驶走后，两个第一电机带动与其连接的两个转轴朝相反方向旋转，进而两个防护门带动旋转，两个防护门关闭。

作为本实用新型的进一步改进是，还包括安全机构，安全机构包括设置在站台上门板、且用于门板开启或闭合的控制器，门板位于通过部和排队部之间，当残障人士位于等待部时，门板关闭，当位于等待部的障残障人士离开后，门板开启。在进行等公车时，一个残障人士进入到等待部时，门板关闭；当公车行驶到站台的上车区的一侧停止，位于等待部的障残障人士离开进入到车内时，门板开启，后面的残障人士继续进入等待部。避免后面的残障人士过快的上到循环踏轨，发生撞挤，使人跌落。当后面的残障人士全部上车后，公车开走。未上车的一个残障人士进入等待部后，门板再次关闭。

作为本实用新型的进一步改进是，控制器为第二电机且第二电机位于通过部和排队部之间，第二电机的输出轴与门板连接并能带动其旋转。在进行等公车时，一个残障人士进入到等待部时，第二电机带动与其连接门板旋转，进而带动门板关闭。当公车行驶到站台的上车区的一侧停止，位于等待部的障残障人士离开进入到车内时，第二电机带动与其连接门板朝相反的方向旋转，进而带动门板开启。

作为本实用新型的进一步改进是，站台上还设置有相连接的重力传感器和语音提示器，重力传感器与语音提示器位于等待部，当重力传感器受到的压力为零时，语音提示器发出警报，当重力传感器受到的压力大于零时，语音提示器停止警报。当位于等待部的障残障人士离开进入到车内时，后面的残障人士位及时发现并移动时，语音提示器会发出警报，及时进入等待部。

作为本实用新型的进一步改进是，还包括监控机构，监控机构包括设置在站台上的摄像机、与摄像机连接的显示屏，显示屏的播放画面朝向公车行驶的道路。当公车行驶到站台的上车区的一侧停止，摄像机拍摄站台上人上车的具体情况传到显示屏，司机透过车窗可以看到显示屏，并通过显示屏显示的画面观察站台上人上车的情况，进而更方便的开或关车门，避免人被车门夹伤。

作为本实用新型的进一步改进是，还包括有透明防护罩，摄像机的机身位于透明防护罩内。透明防护罩对摄像机起到保护作用，避免其受到碰撞发生损坏。

附图说明

图1为本实施例的结构图；

图2为本实施例的俯剖视图。

图中：

1-站台；2-防护门；3-栏杆；4-上车区；41-进车区；42-快速区；421-等待部；422-通过部；423-排队部；5-循环踏轨；6-红外感应器；7-第一电机；8-转轴；9-门板；10-第二电机；11-重力传感器；12-语音提示器；13-隔离栏。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参见附图1-2所示，本实施例一种智能公交站台保障残障人士上下车安全装置，包括站台1、两个防护门2、设置在站台1上的两个栏杆3，两个栏杆3之间形成上车区4，两个防护门2能将上车区4的一侧完全封堵，还包括设置在站台1上的隔离栏13、且用于控制两个防护门2同时进行开启或闭合的红外感应模块，隔离栏13位于上车区4且其将上车区4分隔成用于正常人排队的进车区41和用于障残障人士排队的快速区42，快速区42内设置有站台轨道，站台轨道将快速区42分隔成等待部421、通过部422和排队部423，站台轨道上设置有循环踏轨55，循环踏轨5所在的区域为通过部422，等待部421位于通过部422前侧且靠近两个防护门2，等待部421的空间仅够容纳一个人，排队部423位于通过部422后侧且远离两个防护门2。

等待公车时，正常人在进车区41进行排队，残障人士在快速区42进行排队。快速区42又被分隔成等待部421、通过部422和排队部423，残障人士在排队部423等待上车，位于前面的残障人士向前走上循环踏轨5，循环踏轨5上能带动站在其上的残障人士向前进行位移，进入到等待部421；由于残障人士身体原因无法快速移动，位于后面的残障人士还处于排队部423等待位于等待部421的残障人士离开，由于等待部421的空间仅够容纳一个人，所以残障人士后面的不能提前进入循环踏轨5，避免多个残障人士一起排队发生碰撞挤压。但当人眼看到公车快行驶到站时，位于等待部421的残障人士可以提前走上循环踏轨5，进一步提高上车速度，尽量做到不间断上车。当公车行驶到站台1的上车区4的一侧停止时，车门打开，车门与上车区4相对应，在红外感应模块的作用下，两个防护门2同时进行开启，处于进车区41的多个正常人依次进入公车内，等待部421的残障人士进入公车内，此时位于循环踏轨5上的残障人士、和位于等待部421的剩余残障人士通过循环踏轨5，进入等待区，再在进入公车内。当全部的人都上车后，公车行驶走。此时在红外感应模块的作用下，两个防护门2同时进行关闭。将正常人和残障人士分隔开，对残障人起到保护作用，避免残障人士和正常人在一起被挤到，同时对多个残障人士进行分隔，避免多个残障人士距离过近，在移动时更加不便。由于残障人士行动缓慢，循环踏轨5能带动残障人士进行移动，加快了残障人士移动速度，进而提高残障人士上车的速度，更使残障人士方便上车。两个防护门2对人起到保护作用，避免人被挤到站到外发生跌落。

本实施例的红外感应模块包括设置在站台1上的红外感应器6、两个第一电机7和与两个第一电机7输出轴连接的两个转轴8，两个第一电机7带动两个转轴8旋转，两个防护门2上均设置有让位孔，两个转轴8的自由端分别穿过两个让位孔并通过两个螺母锁紧在两个防护门2上。当红外感应器6感应到公车行驶到站台1的上车区的一侧停止后，两个第一电机7带动与其连接的两个转轴8旋转，进而两个防护门2带动旋转，两个防护门2开启，车门打开，车门与上车区4相对应，使人能进入车内。当红外感应器6感应到位于上车区4的公车行驶走后，两个第一电机7带动与其连接的两个转轴8朝相反方向旋转，进而两个防护门2带动旋转，两个防护门2关闭。

本实施例的还包括安全机构，安全机构包括设置在站台1上门板9、且用于门板9开启或闭合的控制器，门板9位于通过部422和排队部423之间，当残障人士位于等待部421时，门板9关闭，当位于等待部421的障残障人士离开后，门板9开启。在进行等公车时，一个残障人士进入到等待部421时，门板9关闭；当公车行驶到站台1的上车区的一侧停止，位于等待部421的障残障人士离开进入到车内时，门板9开启，后面的残障人士继续进入等待部421。避免后面的残障人士过快的上到循环踏轨5，发生撞挤，使人跌落。当后面的残障人士全部上车后，公车开走。未上车的一个残障人士进入等待部421后，门板9再次关闭。

本实施例的控制器为第二电机10且第二电机10位于通过部422和排队部423之间，第二电机10的输出轴与门板9连接并能带动其旋转。在进行等公车时，一个残障人士进入到等待部421时，第二电机10带动与其连接门板9旋转，进而带动门板9关闭。当公车行驶到站台1的上车区的一侧停止，位于等待部421的障残障人士离开进入到车内时，第二电机10带动与其连接门板9朝相反的方向旋转，进而带动门板9开启。

本实施例的站台1上还设置有相连接的重力传感器11和语音提示器12，重力传感器11与语音提示器12位于等待部421，当重力传感器11受到的压力为零时，语音提示器12发出警报，当重力传感器11受到的压力大于零时，语音提示器12停止警报。当位于等待部421的障残障人士离开进入到车内时，重力传感器11受到的压力为零时，重力传感器11将等待部421的障残障人士离开的信息传递给语音提示器12，语音提示器12发出警报，提醒后面的残障人士位及时发现并移动时，及时进入等待部421。

本实施例的还包括监控机构，监控机构包括设置在站台1上的摄像机、与摄像机连接的显示屏，显示屏的播放画面朝向公车行驶的道路。当公车行驶到站台1的上车区的一侧停止，摄像机拍摄站台上人上车的具体情况传到显示屏，司机透过车窗可以看到显示屏，并通过显示屏显示的画面观察站台1上人上车的情况，进而更方便的开或关车门，避免人被车门夹伤。

本实施例的还包括有透明防护罩，摄像机的机身位于透明防护罩内。透明防护罩对摄像机起到保护作用，避免其受到碰撞发生损坏。透明防护罩对摄像机起到保护作用，避免其受到碰撞发生损坏。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

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