一种车辆防坠承载装置及立体停车设备的制作方法

本公开涉及停车设备领域，特别涉及一种车辆防坠承载装置及立体停车设备。

背景技术：

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

随着城市内车辆的逐渐增加，车辆停放区域逐渐紧张，立体停车设备相较于传统的停车方式能够提高单位面积下存放车辆的数量；立体停车设备为多层叠加结构，在每一停车空间内，通过其下方的载车板对车辆进行承载停放。

发明人发现，目前载车板端部的端盖大部分是塑料制作的，端盖在受到轮胎碰撞挤压时容易破碎，增加了车库的使用成本；塑料端盖仅能用作进车口导向作用，不能起到加固边梁的作用；载车板的防坠筋板大部分为焊接在边梁中间位置，在配合防坠结构时，需要在边梁上加工一个矩形孔供防坠机构穿过，加工矩形孔会降低边梁的强度，并且边梁的中间位置为应力集中位置，加工矩形孔会破坏边梁整体的强度；车辆在载车板上停好以后，后视镜会位于载车板中间靠前的位置，将防坠系统安装在边梁中间位置，当载车板载车上升时存在防坠器碰撞车辆后视镜的风险；目前的防坠结构和载车板结构均难以满足需求。

技术实现要素：

本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种车辆防坠承载装置及立体停车设备，利用折弯的金属端盖布置在边梁的端部，对载车板的边梁和底板进行加固，防坠机构从边梁的两端进行配合，避免在边梁中间开孔的结构，保证了边梁整体的强度，满足目前对整体的承载和防坠落能力的需求。

本公开的第一目的是提供一种车辆防坠承载装置，采用以下技术方案：

包括载车板和横梁，横梁对应载车板的两端均设有多个防坠机构，载车板边梁的至少一端安装有端盖，所述端盖连接载车板边梁与载车板底板，防坠机构均与边梁端部或端盖配合；

当防坠机构与边梁端部或端盖配合时，使载车板通过防坠机构悬挂在横梁下方，当防坠结构与其解除配合时，由外部结构带动载车板水平升降。

进一步地，所述横梁有两根，与载车板两侧的边梁对应布置，每一根横梁对应载车板的两端均设置有防坠机构。

进一步地，所述防坠机构安装在横梁与载车板之间，防坠机构包括挂钩，挂钩末端均与边梁端部或端盖可拆卸配合。

进一步地，所述防坠机构还包括支架和驱动机构，挂钩铰接在支架上，所述驱动机构输出端连接挂钩远离边梁的一端，用于带动挂钩转动从而改变挂钩与边梁端部、端盖的配合状态。

进一步地，所述载车板包括底板，底板的两侧均连接有边梁，端盖与边梁端部和底板分别连接。

进一步地，所述端盖为金属折弯结构，端盖端部与边梁对接，下端与底板对接，所述端盖配合底板形成截面为凹字形的凹槽结构。

进一步地，所述端盖折弯位置设有倒角，倒角朝向底板方向。

本公开的第二目的是提供一种车立体停车设备，包括如上所述的车辆防坠承载装置。

还包括机架和牵引机构，所述横梁水平布置在机架上，横梁上安装有防坠机构和滑轮，牵引机构的牵引索一端配合滑轮后连接载车板。

所述牵引机构有多个，分别布置在载车板的两侧，用于同步带动载车板水平升降。

与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：

(1)端盖的材料为金属材质，降低了端盖受车轮等撞击破碎的可能；通过将端盖布置为折弯结构，加固边梁与底板的连接，两边梁之间通过底板连接，共同形成截面为凹字形的凹槽结构，利用凹槽的底面承载车辆，实现加固边梁进而加固整个载车板的作用；

(2)防坠机构与边梁的端部配合，相较于传统将防坠机构布置在边梁中间位置的方式，能够避免配合防坠机构的开孔，保证了边梁的完整性，提高了边梁的强度，防坠机构从边梁两端出力，减少了边梁的应力集中，提高防坠效果；

(3)防坠机构还与端盖实现配合，端盖能够将部分防坠牵引力分散到底板上，使得载车板整体的受力更为均匀，提高防坠机构出力时载车板的承载能力；

(4)防坠机构对应布置在边梁的两端位置，在载车板带动车辆移动期间，车辆侧面的后视镜始终与防坠机构保持间距，避免碰撞和刮蹭引起的车辆损坏。

附图说明

构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。

图1为本公开实施例1、2中车辆防坠承载结构的整体结构示意图；

图2为本公开实施例1、2中端盖与边梁配合的结构示意图。

图中：1、立柱，2、连接件，3、横梁，4、防坠机构，5、端盖，6、载车板，7、车辆。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中立体停车设备的载车板与防坠机构配合不合理，导致载车板边梁强度降低，难以满足现有对防坠性能和强度性能的需求；针对上述问题，本公开提出了一种车辆防坠承载装置及立体停车设备。

实施例1

本公开的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，提出了一种车辆防坠承载装置。

主要包括横梁3、防坠机构4和载车板6，横梁有两个，对应载车板两侧的边梁布置，防坠机构对应载车板的两端布置，每一根横梁对应载车板的两端均设置有防坠机构，防坠机构与载车板边梁的端部配合，从而利用防坠机构将载车板悬挂在横梁下方，实现防坠功能。

具体的，所述载车板包括底板，底板用于承载停放的车辆7，底板的两侧均连接有边梁，边梁至少一端安装有端盖5，端盖与边梁端部和底板分别连接，两根横梁平行布置在载车板的上方，通过外部结构进行支撑，横梁上设有连接结构，防坠机构通过连接结构固定在横梁上；

在本实施例中，每根横梁上间隔设置有两组防坠机构，对应载车板一侧边梁的两端，防坠机构能够与边梁的端部配合或解除配合；

当防坠机构与边梁端部配合时，使载车板通过防坠机构悬挂在横梁下方，当防坠结构与其解除配合时，能够由外部结构带动载车板水平升降。

当然，可以理解的是，在边梁体积较大，能够设置多个配合位置时，每根边梁的一端也可以配合有多个防坠机构，共同与边梁实现配合，提高其在工作时的牵拉约束能力；

为了保证对边梁的稳定牵拉约束，每根边梁的一端至少配合有一组防坠机构，边梁两端均能够配合相应的防坠机构实现悬挂，保证防坠机构的防坠性能。

对于每根边梁端部配合防坠机构的数目，根据其实际需求和边梁的体积进行合理选择即可，根据车辆前端和后端重量分布不同，还可以将边梁两端设置为不同的防坠机构数目，对防坠机构的牵拉性能进行充分利用。

另外，对于横梁的结构，可以选用工字钢或其他型钢，在选用工字钢时，将防坠机构通过连接件安装在底部翼板上，悬挂在工字钢的下方；在选用其他形式的横梁时，要保证其本体的抗弯性能，避免在牵引载车板时出现过度弯曲，也要避免载车板因硬度过大导致的折断，依据需求的承载力进行合理选择。

在选用连接件时，可以采用螺栓连接件，便于拆装，当然，在横梁不便于打孔时，还可以选择利用焊接的方式实现防坠机构与横梁的连接。

对于端盖的具体结构，在本实施例中，载车板每一边梁的至少一端安装有端盖，一方面通过端盖连接载车板边梁与载车板底板，提高载车板的整体性能，另一方面，能够作为碰撞件保护边梁结构，相较于传统的塑料端盖，利用金属端盖拥有良好的强度，降低了端盖受车轮等撞击破碎的可能；

进一步地，所述端盖为金属折弯结构，端盖端部与边梁对接，下端与底板对接，所述端盖配合底板形成截面为凹字形的凹槽结构；利用凹槽的底面承载车辆，实现加固边梁进而加固整个载车板的作用；

所述端盖折弯位置设有倒角，倒角朝向底板方向；倒角能够抹去端盖折弯处的尖角，在车辆轮胎碰撞端盖时，避免尖锐的端盖刺破轮胎引起危险。

需要特别指出的是，在本实施例中，所述的端盖布置在车辆出入口的一端，实现对出入口位置处边梁的保护；

上述布置方式是针对车辆出入口在同一方向的方案，当车辆从载车板的两端均能够出入时，可以在边梁的两端均设置端盖，利用端盖对边梁的两端同时进行防护；

当端盖设置在边梁端部时，防坠机构与端盖进行配合，防坠机构从边梁两端出力，减少了边梁的应力集中，提高防坠效果；

并且端盖能够将部分防坠牵引力分散到底板上，使得载车板整体的受力更为均匀，提高防坠机构出力时载车板的承载能力。

对于防坠机构，在本实施例中，选用挂钩勾挂的方式实现防坠，所述防坠机构安装在横梁与载车板之间，防坠机构包括挂钩，挂钩末端均与边梁端部或端盖可拆卸配合；

防坠机构对应布置在边梁的两端位置，在载车板带动车辆移动期间，车辆侧面的后视镜始终与防坠机构保持间距，避免碰撞和刮蹭引起的车辆损坏。

所述防坠机构还包括支架和驱动机构，挂钩铰接在支架上，所述驱动机构输出端连接挂钩远离边梁的一端，用于带动挂钩转动从而改变挂钩与边梁端部、端盖的配合状态。

所述挂钩与支架的铰接位置做加固处理，保证铰接位置良好的转动并能够提高其承受剪切力的能力。

对于驱动机构，可以选择为电动伸缩杆结构，也可以选择电机配合传动机构形成的直线驱动副，通过其输出端带动挂钩的转动，使得挂钩切换工作状态。

对于挂钩的选择，其与边梁端部或端盖的接触位置做加宽处理，分散受力，避免应力集中导致的边梁或端盖变形损坏，提高其运行过程中的安全性能。

需要特别指出的是，在本实施例中仅以挂钩式防坠结构为例，在其他一些可能的实施方式中，还可以选择其他的防坠机构，比如销钉式防坠结构或承托式防坠结构，根据实际需求进行选择即可；当然，在选择不同的防坠结构时，也要将其受力位置进行分散布置，避免应力集中。

实施例2

本公开的另一典型实施例中，如图1-图2所示，提供一种立体停车设备。

包括机架、牵引机构和如实施例1所述的车辆防坠承载装置，如图1所示，机架包括立柱1，所述横梁通过连接件2水平布置在机架上，横梁3上安装有防坠机构和滑轮，牵引机构的牵引索一端配合滑轮后连接载车板；所述的连接件可以选择为螺栓连接件，在横梁和立柱上设置相应的螺栓孔，实现对应配合。

所述牵引机构有多个，分别布置在载车板的两侧，用于同步带动载车板水平升降，从而带动载车板上的车辆进行同步升降。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

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